10 лет "Сапсану". Что изменилось?

Вспоминает житель Санкт-Петербурга: Десять лет назад я поехал на первом утреннем "Сапсане" в столицу. Формально это был рейс №2 (самый первый с президентом РЖД В. Якуниным на борту ушёл в рейс вечером 17 декабря), но фактически - первый полноценный пассажирский рейс. Тогда график предусматривал 3 "Сапсана" в сутки - утром, днем, вечером. Это потом он уже разросся в 5 раз по периодичности и в 7 раз по пассажироёмкости.

В честь десятилетия Сапсана на Ленинградском вокзале выступал оркестр «Солисты Москвы» под руководством Юрия Башмета

Всего 10 лет. Но это была другая эпоха. Не было ещё никаких досмотров на вокзалах, туда можно было спокойно зайти и выйти. Не было досмотров и перед "Сапсаном". Не были ещё построены уродливые коробки-павильоны перед платформами. Не были развиты так соцсети - все эти фейсбуки-инстаграмы. Главным средством донесения информации публике ещё был теплый и ламповый ЖЖ. Телефоны тоже были другими, равно как и тарифы - и тогда не было непрерывного пощения фоточек со смартфона прямо с пути. Ленинградский вокзал в Москве тоже был ещё старым, дособянинским изнутри, а площадь Трех Вокзалов - ещё "лужковской", с бомбилами и бомжами. Доллар стоил 33, а евро 39.
Короче, изменилось за эти годы очень и очень многое А казалось бы - только десять лет!

2. "Сапсан" перед отправлением (2009).

3. В Москве после рейса (2009).

4. А кто уже подзабыл Ленинградский вокзал 10-летней давности, то выглядел он ещё по-советски - копией Московского вокзала в Питере, с Лениным и надписью про переезд Советского правительства в Москву. Вот так (2009).

Сейчас скоростное движение на межстоличной линии сильно разрослось, стало неотъемлемым фактором жизни среднего класса обеих столиц и достигло 15 рейсов в сутки, если считать и "Невский Экспресс". Возникло даже такое специфическое явление, как "люди, живущие в Сапсанах". Это те, кто живут в Питере, а работают в Москве. Сравнивать масштаб движения со старым добрым советским ЭР-200 бессмысленно: тот ходил 1 раз в неделю, а потом 2 раза - и ставил на уши всё грузовое и пассажирское движение на Главном ходу. Сейчас интенсивность составляет 105 скоростных поездов в неделю, или в 52 раза больше, чем в самые лучшие года ЭР-200-го. Т.е. рост почти на 2 порядка.

Была попытка сделать свой поезд "Сокол" под неосуществленный во времена Ельцина проект ВСМ эпохи 90-х, но он провалился. Прежде всего, по причине провальности самого проекта, который свёлся к "яме у Московского вокзала" и исчезновению денег, выделенных на его реализацию. Но была и более локальная причина: поскольку после распада СССР Латвия с РВЗ отвалилась, то конструирование поезда поручили ЦКБ "Рубин", которое специализировалось на подводных лодках. Понятно, что ввиду отсутствия опыта конструирования именно подвижного состава пробный экземпляр получился с многочисленными "детскими болезнями", которые нужно было долго и нудно доводить до кондиции. Не было на это ни денег, ни времени - проект затух. А в 2005-м году всё же решили довести до ума скоростное движение и пошли на закупку наиболее современной на тот момент платформы Velaro от немецкой Siemens. Это не просто сэкономило время на доводку, но и подняло стандарт обслуживания составов в отечественных депо на новый технический уровень. По сути, "Сапсан" своим существованием задал новый уровень сервиса на железных дорогах России.

Так что решение о закупке поездов в Германии на тот момент я считаю вполне оправданным. Ибо бодяга с доводкой крайне сырого "Сокола" неизвестно сколько бы длилась и непонятно, привела бы к результату или нет. Зато получили интенсивное скоростное движение быстро и эффективно. После начала "крымских санкций" ещё и построили цех "тяжелого ремонта" прямо в Металлострое, чтобы минимизировать участие немецких спецов в производственном цикле обслуживания. Были во внедрении "Сапсанов" и объективные минусы - это прежде всего сокращение удобных интервалов пригородного движения на серединных сегментах Главного хода, а также исчезновение на Главном ходу грузового движения, которое было перенаправлено через Тихвин более длинным путём. Но совмещать интенсивное скоростное движение с тяжелыми товарняками на той же линии - это весьма опасное сочетание, так что пришлось на это пойти.

Источник

Пишет Алексей Надёжин

 декабря 2019 года в 15:30 из Москвы в Санкт-Петербург отправился первый обновлённый Сапсан. У меня была возможность изучить этот поезд и узнать, что в нём обновили.

Регулярное скоростное сообщение между Москвой в Санкт-Петербургом на поездах Сапсан было запущено 17 декабря 2009 года. В честь десятилетия РЖД сделали подарок пассажирам, начав обновлять эти поезда.

Салон экономкласса теперь выглядит так. Сами кресла остались прежними, заменили обивку.

Наконец-то появилось то, чего так не хватало большинству пассажиров, - в каждой паре кресел теперь есть электрическая розетка и два USB-порта для зарядки гаджетов.

Такие же кресла теперь и в вагоне-бистро.

В столы встроены беспроводные зарядки.

Меню тоже обновили.

В бизнес-классе сиденья полностью заменили. Теперь они могут откидываться.

В первом классе одиночные сиденья могут поворачиваться так, чтобы всегда быть по ходу движения. Их можно раскладывать почти в горизонтальное положение так, чтобы ехать лёжа.

Появились два миникупе - сьюта.

В каждом два места, два больших экрана, беспроводные зарядки на столе и даже регулировка цвета освещения.

Беспроводные зарядки есть и в VIP-переговорной, которая находится сразу за кабиной машиниста.

Появился семейный вагон.

Здесь разноцветные сиденья, ковролин с картинками и игра-лабиринт на каждом столе.

Есть даже уголок с игровыми консолями и большим телевизором для просмотра мультиков.

Первые пассажиры нового вагона.

Конечно, это не все изменения. Во всех вагонах появились кулеры с питьевой водой, в семейном вагоне теперь есть пеленальный столик и место для колясок, во всех вагонах заменили оконные затемняющие шторы, яркость освещения теперь регулируется в зависимости от времени суток, при отправлении и прибытии на мониторы в вагонах транслируется картинка с камеры в кабине машиниста.

В честь десятилетия Сапсана на Ленинградском вокзале выступал оркестр «Солисты Москвы» под руководством Юрия Башмета.

В этот же день на втором этаже открылся новый зал ожидания с игровой зоной и розетками в каждой скамье. Этот зал бесплатно доступен для всех пассажиров.

А ещё на Ленинградском вокзале в Москве и на Московском в Санкт-Петербурге открылись бизнес-залы. Доступ в них получают пассажиры первого и бизнес классов, кроме того залами могут воспользоваться участники программ Lounge Key и Priority Pass.

Пока что обновлён только один из шестнадцати Сапсанов. В будние дни он будет ходить по маршруту Санкт-Петербург - Нижний Новгород с остановкой на Курском вокзале Москвы, в выходные по маршруту Москва - Санкт-Петербург. При покупке билета обновлённый поезд можно отличить от других: только в нём продаются билеты категории "Купе-сьют" и "Семейный".

В январе обновят второй Сапсан, а дальше будут обновлены все составы.

Сейчас между Москвой и Санкт-Петербургом ходит до 30 пар Сапсанов в день. В 2022 году количество Сапсанов начнёт увеличиваться - заказано ещё 13 десятивагонных составов.

Я снял и смонтировал небольшое видео об обновлённом Сапсане.

© 2019, Алексей Надёжин

Источник

И видеообзор еще старого Сапсана: