автопром

В 1920-х Ford Motor Company стремилась избавиться от зависимости от британских поставщиков каучука, который был нужен для производства. Генри Форд понимал, что рост цен угрожает его бизнесу, и решил обойти британскую монополию.

Решение было надёжным, как швейцарские часы: построить собственный луна-парк с каучуком и без блэкджека.

Привычные нам указатели поворота в виде мигающей лампочки появились на автомобилях в 1939 году, но с тех пор уже успели пережить небольшую эволюцию.

Так почему же почти во всех странах мира задние «поворотники» стали жёлтыми, а в США до сих пор остались красными?

ГАЗ-21 — один из самых известных и культовых советских автомобилей, давно обросших легендами и мифа. А ведь придумывать их не надо, эта история и так насыщена фактами, похожими на легенды.

Часто пишут, что первую «Волгу» скопировал с американского Ford Mainline. Но советская машина похожа на американский Ford ровно настолько, насколько автомобили-ровесники, вообще, похожи друг на друга. И сегодня, кстати, тоже. А в конструкции американского кузова заимствовать и вовсе было нечего. Ведь заокеанские образцы — рамные, а кузов «Волги» — несущий.

Небольшой обзор и тест-драйв необычного китайского аппарата XPENG AEROHT X2. Они называют его не «коптер», не «дрон для людей», а именно «летающий автомобиль».

Видео, которое всерьёз заставляет задуматься о будущем европейского автопрома. Очень показательна цитата автора видео:

"Это просто топовые автомобили теперь. Китайцы улетели на Луну. Все решают деньги. Китайские олигархи дружно насыпали всей китайской экономикой и теперь они вот такое творят.... После того, как они уничтожат японцев и немцев на своем внутреннем рынке, они начнут зарабатывать миллиарды."

Потом эти автомобили заполонят рынок России с Белоруссией, а там и до Европы не далеко, если конечно европейский автопром не защитится модными нынче санкциями. А ведь еще совсем не так давно, по историческим меркам, рынок Китая был нам известен только благодаря их качественным термосам.

"Охотник за динозаврами советского периода" рассказывает про два интересных образца нашего автопромаю. Это грузовик из Эстонии ТА-3760 "Тарту" и его родственник - автобус ТА-6. Все они выпускались в Тарту на небольшом авторемонтном заводе. Конечно не с нуля, а на базе ГАЗа, но это были совершенно самостоятельные модели, которые можно было увидеть в то время на дорогах нашей страны и соседей прибалтов.

Критикам отечественного автопрома, которые ругают его за заимствования, зачастую не хватает понимания, насколько сложно не только создать автомобиль с нуля, но даже и сделать «локальную» версию готовой модели, предоставленной партнером. Все знают, что ВАЗ-2101 имеет итальянские корни и является почти точной копией Fiat 124. Ключевое слово здесь именно «почти»!

Доработка иномарки под суровые советские условия отнюдь не ограничивалась заменой шильдиков, как можно было бы подумать. За этим словом стояла многолетняя работа испытателей и инженеров-конструкторов. О превращении Фиата в Жигули можно было бы написать книгу, а в рамках статьи мы приведем несколько интересных фактов из этой истории.

Один из самых прикольных и интересных автомобилей (прототипов), разрабатывавшихся в СССР, о котором мало кто знает.

Во многих странах Мира в 50-х годах прошлого столетия стали набирать популярность так называемые "народные автомобили". Простые по конструкции, необременительные в производстве и продаже, они прочно завоевали автомобильный рынок того времени. В 1955 г. и руководство автомобильной промышленности СССР обратилось к идее создания дешевого народного автомобиля. Именно тогда "на сцене" появилась "Белка", поражая специалистов своими необычными формами.