70 лет назад в Москве начался выпуск автомобилей "Москвич"

Трудно себе представить, но уже меньше, чем через год после победы в СССР начался выпуск малолитражного легкового автомобиля. Но такое время было: жили в землянках, а строили дворцы. И на земле, и под землей.

Помню, когда оказался впервые в детстве в Москве, первое что больше всего поражало - потрясающая, по истине дворцовая красота, к примеру, станций метро, построенных в годы Великой Отечественной или сразу после войны. Но не о дворцах речь. В 1946 году в СССР начался выпуск народного автомобиля.

отреставрированный Москвич МЗМА-400 на вологодской площади Революции

В 1946 году Московский Завод Малолитражных Автомобилей начал выпуск первого Москвича - МЗМА-401 "Москвич". Машина смотрелась откровенно старомодно на фоне первых ГАЗ-М20 "Победа". Но эта была первая машина, которая стала поступать в продажу - до войны в СССР человек, имевший личный автомобиль (не служебный личный) должен был иметь как минимум статус Героя Советского Союза. Оно и понятно - легковой техники в СССР выпускалось крайне мало. Основой легкового парка были автомобили ГАЗ-М1 (ее то и сменила "Победа") да некоторое количество ЗиС-101. В многом потребности (и без того урезанные) покрывались поставками из-за рубежа.

Но вернемся из 1946 года на 16 лет назад - в 1930 году (уже широким фронтом шли работы на ГАЗе и ЗиСе) было принято решение о начале работ по малолитражному автомобилю. Еще шел выпуск НАМИ-1 - машины, восходящей к очень оригинальнальной чехословацкой конструкторской школе (нередко можно встретить упомнание о том, что прототипом НАМИ-1 стали татры моделей 11 и 12 - конструктивно эти машины были очень похожи), шли работы по НАТИ-2. Но проблема была в том, что для широкомасштабного производства эти машины не годились. А в 30-м, взяв окончательно курс на автомобилизацию СССР, за такую мшину взялись основательно. Но в силу объективных причин, в первую очередь - из-за того, что все основные силы инженерного корпуса автопрома были переброшены на грузовой "фронт", развитие малолитражного проекта затянулось. Ведь требовалось все. При этом работы действительно шли очень широко - на ЯАЗе наладили (с импортными и своими агрегатами) производство тяжелых машин, шли работы по полноприводным автомобилям - как легковым (газ-64, нати-ар др.), так и по грузовым - во второй половине 30-х на базе агрегатов ГАЗ-ММ и ЗиС-5 появились полноприводные грузовые машины, а на ЯГАЗе (так именовался ярославский завод) построили огромного четырехосного монстра ЯГ-12. Этот автомобиль имел колесную формулу 8х8 и был в числе первых в мире машин такого класса. 

А вот с легковым транспортом было тяжелее. В силу выше означенного распределения сил, малого количества заводов работы шли медленно. Но тем не менее, к середине 30-х выработались вполне определенные требования к машине, а к 1939 году была создана конструкция. Подготовка к производству была проведена за два года и в апреле 1941 года из ворот МЗМА вышел первый легковой автомобиль КИМ-10-50. Увы, начавшаяся в июне война не дала возможности развернуть выпуск машин - в июне 1941 года производство было свернуто. По планам 1941 года должны были выпустить 50 тысяч автомобилей. То есть судя по этой цифре план завода по выходу на полною мощность находился в пределах 45-90 тысяч автомобилей в год. К автомобилю КИМ-10-50 мы еще как-нибудь вернемся.

Уже в середине войны был поставлен вопроса о послевоенном будущем автопрома. Все понимали, что скоро наступет то самое "Послевоенное завтра". И чесно говоря, сколько я не пытался найти хоть какуюто информацию по МЗМА в годы войны - практически ноль. Но фактически за год на конвейер была поставлена новая машина. 

И вот тут-то начинается какаято вакханалия с годами и датами. По всем источникам, выпуск МЗМА-400 начался в декабре 1946 года. Но! Ведь "Москвич" был четырехдверным, а по тем же источникам - еще и копией Opel Kadette K38, выпускавшегося с 1940 года на заводе Opel в Рюсельхайме. Но вывоз оборудования с него начался только в 1947 году. ТАк как же?

Скорей всего часть штампов вывезли раньше, а часть использовали (это мое предположение) от КИМ-10-52 (крыша, боковые панели кузова, двери). Тем более, что часть документации по К38 так и не была найдена, поэтому вполне можно предположить, что одна из основных задач АО "Автовело" была как раз в том, что бы совместить то что есть и начать выпуск в СССР получившегося "гибрида". При этом не надо забывать - КИМ-10 имел рамный кузов, а Опель - несущий. Но иного объяснения трудно найти, тем более что с 1941 года завод в Рюсельхайме полностью прекратил выпуск легковых машин и перешел на выпуск грузовиков Opel Blitz.

Еще один факт в пользу такой версии - заказ штампов и кузовной оснастки в компании Budd (США). Дело в том, что к услугам этой фирмы прибегали не первый раз - штампы для кузова ЗиС-101 заказывали именно на этой фирме. Потом там же заказали штампы для КИМ-10-50 и 10-51 (их выпуск начался одновременно в апреле 1941 года). Вполне вероятно, заказаны были и необходимые элементы для КИМ-10-52. Уж очень аккуратно выглядит кузов опытной машины. Да и внешнее сходство на лицо - сверху вниз КИМ-10-52, Opel Kadette K38, МЗМА-400

Тем более, что МЗМА-400 даже по пропорциям практически один в один повторяет кузов КИМ-10-52. В принципе это и не мудрено - таким был тренд автомобильного дизайна конца 30-х. 
Главным же отличием был мотор - у 400-ого он был менее мощный (23 против 30 л.с.). Вот таким стал первый народный автомобиль в СССР. Машина выпускалась в нескольких разных вариантах кузова - четырехдверный седан, четырехдверный кабриолет и фургон

В 1954 году машина прошла модернизацию - несколько форсировали мотор, установили другие поворотники. А с 1954 году на базе агрегатов 401-ого начали выпуск машины уже в новом кузове - Москвич-402. Потом путем замены мотора на верхнеклапанный в 1958 году появился Москвич-407.

Но нет-нет, да и появится летом техонько тарахтящий по улицам 401-й. Как на поминание о том, что было...