Нью-Йоркский сабвей глазами бывшего петербуржца

Больше всего живя в Питере я ненавидел ездить на метро и прочем общественном транспорте. Видимо сказались долгие годы учебы в Петродворце и работы в Колпино. Жил я при этом на Ржевке. Кто не в курсе - это минимум два часа на дорогу в одну сторону с несколькими пересадками. И так каждый день. А еще толпы на входе, на выходе, в переходах, в вагонах и на станции. Короче, у меня был повод не любить метро. Правда когда я поездил на московском метро, я понял, что в Питере все еще не так плохо. Но любви мне это все равно не добавило. Как только у меня появились деньги я купил себе машину, потом получил права, и забыл о том, как выглядит метро на долгие годы.

Когда я переехал в Нью-Йорк, то первый год тоже обходил метро стороной. По привычке. Ездил всегда и всюду на машине. Но потом разок прокатился. Другой. Третий. И втянулся. Теперь я бросаю машину у станции и бегом (хотел написать спускаюсь) поднимаюсь в метро. Нью-Йоркский сабвей отличное средство для передвижения по городу. Не слушайте тех, кто кричит, что мол метро здесь ужасно, морщится и падает в обморок от его вида. Они туристы и ничего не понимают. Да оно тесное. Да оно грязное. Да, тут бегают крысы. Но оно выполняет свою главную функцию - доставляет пассажира из одной точки города в другую, и делает это с гораздо большим комфортом, чем то же питерское.

И дело не в красоте станций и пространстве вестибюлей. Просто в Нью-Йорке метро удобно для жителя, а в Питере нет. В этом и есть комфорт. Здесь чистые и светлые кондиционированные вагоны. Станции покрывают город плотной сеткой, и до большинства мест от метро легко дойти пешком. Если же надо потом ехать, то это тоже удобно - автобусы отличные, пересадка с метро на автобус бесплатна, а в самих автобусах нет огромных толп. И еще метро в Нью-Йорке работает круглосуточно. Ночью поезда ходят редко, но они ходят. Вообщем, неожиданно для самого себя, я стал ярым приверженцем метро. Так как я стал ездить на метро, то я стал снимать то, что вижу вокруг. Редко и мало, но стал. Далее то, что накопилось у меня в папке Subway за последнее время. Бессистемно, но про сабвей

2. Терракотовое панно с глазировкой в вестибюле одной из станции даунтауна.

3. Бездомный выходит из метро.

4. Станция "Бруклинский мост". Подобное плиточное оформление характерно для всего нью-йоркского сабвея.

5. Поезд приходит на станцию. Несмотря на широкую желтую тактильную полоску за которую не стоит заходить, происшествия с пассажирами случаются регулярно. Раз в неделю одного или нескольких сбивает насмерть. Еще интересно, что тут любят сокращать слова даже тогда, когда в этом нет нужды. Обратите внимание, как написано слово building, и сколько там свободного места.

6. Туалет на станции Уолл-стрит. Не действующий. Но на многих узловых станциях есть действующие. Это еще одно отличие в плане комфорта.

7. Схема метро на станции. такие же, но меньшего размера висят в вагонах. В правое окно вешают объявления о ремонтных работах и изменениях в графике движения поездов.

8. Мозаичная карта Нью-Йорка на станции "Саус-Ферри".

9. Метроарт. С эти тут все хорошо. Многие станции украшены мозаиками на различные темы. Иногда эти темы вызывают вопросы.

10. Название станции и классическая деревянная сабвейная скамейка. Перегородки, чтобы бездомные не спали. Их сейчас меняют на новые, а старые продают всем желающим за $650. У меня есть большие сомнения насчет адекватности такой цены.

11. Иногда только разбирая снимки дома понимаешь, что застал человека не в самый удачный момент.

12. Скамейка и фирменнай сабвейная урна. Стальные крашенные колонны тоже отличительная черта. Тут синие. Наверное в окраске колонн есть своя система, но я ее еще не понял.

13. В ожидании поезда.

14. Пассажиры. Снимать людей с моей мыльницей труднее всего.

15. Выход с платформы станции "191-я стрит".

16. Выход из станции "191-я стрит". Он у меня уже был, но это настолько прекрасно, что не могу не повториться.

17. Объявление о приеме на работу в транспортную полицию. Но в метро они не работают. Весь сабвей находится в ведении отдельного подразделения NYPD. Помочь разобраться в многообразии нью-йоркской полиции вам поможет этот мой пост.

18. Туннель ведущий на станцию "190-я стрит".

19. А это сама станция. Из-за того, что вырублена она в скале, тут относительно высокий сводчатый потолок. Рабочие устанавливают систему оповещения.

20. Поезд разрисованный внутри из баллончиков. Редкое явление. С граффити тут активно борятся.

21. Табло сообщающее, что следующий поезд находится на расстоянии одной станции. Обратите внимание, что выделено слово local. Поезда бывают локал и экспресс. Локалы останавливаются на всех станциях, экспрессы только на основных. Добираться на экспрессе, естественно, гораздо быстрее.

22. Мусор на рельсах. Еще там бегают крысы. Но не так часто, и не так много, как может показаться.

23. Станция "145-я стрит" в Гарлеме. Часы и реклама сериала "Пабло Эскобар". Здесь столбы желтые.

24. Налево пойдешь...

25. Один из типов современны вагонов. На полу валяется обязательная газета. Пассажи прочитавший газету оставляет ее на скамейке, чтобы мог прочитать кто-то еще. К вечеру газеты перемещаются на пол. 

26. Китаец скрипач в переходе. С народной самодеятельностью тут тоже все в порядке. Кого только не увидишь и не наслушаешься пока доедешь. Мне больше всего запомнились мексиканцы в ковбойском прикиде играющие на гитаре и аккордеона "Выходила на берег Катюша". Правда без слов и сами не понимая, что играют.

27. Сокращение Бродвея. Система навигации в метро отличная. Сначала ничего не понимаешь, но как врубишься, уже невозможно запутаться.

28. Полицейский объясняет туристам как добраться до нужного места. Они это делают всегда с удовольствием. В руках у них складная схема метро. Ее можно взять бесплатно на любой станции где есть сотрудник в будке. Надо просто подойти и попросить.

29. Надземная станции и линия в Бронксе. Это уже правильнее будет называть овервеем, нежели сабвеем.

30. Поезд на надземной ветке.

31. Контактный рельс.

32. Пассажирка.

33. В ожидании поезда.

34. В нью-йоркском сабвее почти нет эскалаторов. Либо лестницы, либо лифты.

34. Но все же они есть, и иногда довольно длинные.

35. Табло с информацией через сколько минут придет какой поезд. Так как на одну станцию и даже платформу может приходить много разных поездов, а добраться до нужного места можно несколькими маршрутами, то это актуально. Тут тоже указано какой поезд экспресс, а какой локал. Кажется, что и так понятно, когда ездишь каждый день, но дело в том, что они могут менять свой статус в течении дня.

36. На станциях до сих пор есть телефоны, и на них до сих пор не работает сотовая связь. Хотя на некотрых уже появляется бесплатный вайфай. Тут колонны белые. Обратите внимание на ширину перрона.

37. Метроарт. Карточная тема.

38. Вот так выглядит классический вход-выход нью-йоркского метро. Наземных вестибюлей тут нет. Вся станция под землей.

39. Метроарт. Рыбная тема.

40. Метроарт. Непонятная тема.

41. А это классическое название станции выложенное мозаикой.

42. Так выглядит метро за пределами станций.

43. Поезд линии "S". Его бы у нас прозвали "подкидышем". Самый короткий маршрут во всей системе. Ехать всего одну остановку в течении одной минуты. Связывает 42-ю улицу с вокзалом Гранд-централ. Кривые станции нормальное явление для Нью-Йорка.

44. Подкидыш я люблю за то, что его любят рекламисты.

45. Его перекрашивают раз в несколько недель. Бывает даже чаще. И каждый раз обязательно что-нибудь оригинальное.

46. В этот раз была реклама справочного сайта обо всем на свете ask.com

47. Так видит метро пассажир ожидающий экспресс на 42-й улице.

48. А это выход с платформы. Слева экспресс, справа локал.

49. Отзыв о работе. Никак моя любимая бабка постаралась.

50. Это информационное табло на станции с которой я отправляюсь. Глядя на стрелки начинаешь паниковать

51. Плиточно-мозаичное оформление станции "Канал-стрит" в Чайна-тауне.

52. Сегодня глянул на валявшуюся на лавке газету и вздрогнул.

На начало 20-го века в Нью-Йорке бок о бок работало две независимые и конкурирующие частные компании - BMT (Brooklyn-Manhattan Transit Corporation) и IRT (Interborough Rapid Transit Company). Каждая из них использовала свои пути, станции, депо и подвижной состав. В 1932 году город открыл собственную компанию IND (Independent Subway System), которая так же работала самостоятельно, развивая новые направления. В 1939 году схема метро выглядела как клубок разноцветных ниток. Причем у каждого цвета был свой собственник. В 1940 году город купил обе частные компании, после чего сабвей стал единой системой и перешел под единое руководство. Целостной система стала на бумаге, но не в реальной жизни. Несведущему человеку о тех временах сейчас напоминают лишь надписи и таблички, которые можно встретить в переходах и на станциях сабвея. Но если капнуть глубже, то становится понятно, что нью-йоркская система метрополитена до сих пор пожинает плоды былого независимого развития.

Так исторически сложилось, что компания в свое время IRT развивала сеть и строила подвижной состав по своим технологиям и стандартам, а компании BMT и IND по своим. После объединения системы BMT и IRT удалось унифицировать, а IRT так и осталась сама по себе. В итоге в современном Нью-Йорке используется два парка вагонов.

2. Поезда в нью-йоркском сабвее классифицируются не линиями, а маршрутами, а так же делятся на локалы - поезда идущие со всеми остановками, и экспрессы - поезда останавливающиеся только на определенных станциях. Маршруты имеют буквенное или цифровое обозначение. Цифровые принадлежат Дивизиону А, составы которого работают на бывших путях компания IRT. Буквенные Дивизиону B, который использует бывшие пути компаний BMT и IND. Исключением является линия S, которая есть в обеих дивизионах, причем в Дивизионе B целых две линии с таким обозначением. Вагоны одного дивизиона нельзя использовать на путях другого, т.к. они отличаются по габаритам и весу. Так же отличаются стандарты туннелей, радиусы поворота, конструкции станций и устройства отвечающих за контроль и безопасность движения. Ширина колеи везде одинакова.

3. Большая протяженность линии (общая протяженность линий 337 км, всех путей системы 1 355 км.), большое количество станций (468), огромный парк вагонов (6 293) и тяжолое историческое наследие привели к тому, что сегодня в нью-йоркском сабвее используется 13! различных типов вагонов. Помимо дивизионных габаритов они отличаются конструкцией и внутренним устройством. Самые старые из используемых - R42 - выпускались в 1964-65 годах компанией Budd Company и работают на маршрутах С и H. Самые новые - R188 - производства Kawasaki Heavy Industries только поступают в парк и должны в скором времени заменить составы на 7-м маршруте.

4. G единственный полноценный маршрут не проходящий через Манхеттен. Джи-трейн (так называют местные жители буквенные поезда) идет со всеми остановками и связывает Бруклин с Куинсом. За частые перебои в работе этой линии нью-йоркцы прозвали его призрачным поездом - Ghost train.

5. Надземная станция Fourth Avenue в Бруклине. Открыта 7 октября 1933 года. Является частью небольшого, но очень интересного открытого участка IND, рассказ о котором я отложу на будующее. У станции две платформы и четыре пути. Два центральных используются только в служебных целях. 

6. Туннель уходящий под Девятую стрит в Бруклине.

7. Крупнее.

8. Конструкция навеса над платформой.

9. Старая деревянная табличка "ИДИТЕ. Не бегите. Держитесь за поручень" на станции 30rd street системы PATH. Станция когда-то была частью системы компании IND. Определить года изготовления таблички мне не удалось.

10. Станция 34 street. На фото видно, что у станций бывает довольно сложный рельеф.

11. Пленка наклеенная на стекло двери кабины машиниста делает изображение немного похожим на трехмерное. Зато можно смотреть вперед во время движения поезда.

12. Вид из дверей поезда на станции Bay Pkwy.

13. Интерком помощи клиентам компании. Пользователь нью-йоркской подземки рассматривается как клиент компании, а отсюда несколько другой подход в отношении к пассажирам. Для большинства это проявляется в постоянном информировании их о происходящих изменениях в работе, и в обязательных извинениях по громкой связи, которые следуют буквально через несколько секунд после того, как поезд остановился в туннеле. Сначала это будет просто записанный стандартный текст, но если поезд простоит чуть дольше, то уже лично машинист начнет объяснять причину остановки и время возможной задержки.

14. Закрытый выход на станции Queens Plaza.

15. Стандартный торговый павильон, коих сотни на станциях подземки. Продают газеты, журналы, напитки, жвачку, закуски и т.п. Продавец, как правило, индус.

16. Стена станции Queens Plaza. Вид с платформы.

17. Я так и не понял к чему был этот указатель, и уже забыл, где я его сфотографировал. Но выглядит очень по-компьютерному. Не хватает только слова game.

18. Типичная небольшая манхеттенская станция 50 street.

19. Элемент оформления вестибюля одной из станций на Манхеттене.

20. Поезд линии Q спускается под землю в районе моста Куинсборо.

21. Крупнейшая станция нью-йоркской подземки Coney Island–Stillwell Avenue. Является конечной станцией для 4-х различных маршрутов. Крыша дебаркадера покрыта солнечными батареями.

22. Интересно, что станция надземная. Т.е. находится выше уровня земли. Здесь видно среднюю высотность в городе. До горизонта почти ровная малоэтажная застройка, которая приходит к небоскребам Манхеттена.

23. Панно под названием "My Coney Island Baby" на станции Coney Island–Stillwell Avenue.

24. Конь с красными глазами не самое странное, что там можно увидеть. Изображения как бы переносят зрителя в прошлое, когда Кони-Айленд был знаменит на всю страну своими парками развлечений.

25. Интерьер вагона типа R160B производства Kawasaki Heavy Industries (2005-2010).

26. Информационное табло внутри вагона на котором отображается станция на которую прибывает поезд, следующая и конечная станции. Так же там можно посмотреть текущее время.

27. Вагон R68 производства Westinghouse Electric Corporation (1986-1988)

28. Coney Island Complex - крупнейшее в мире метродепо. Занимает площадь 300 000 м2. Здесь производят техническое обслуживание и капитальный ремонт вагонов Дивизиона В. Вид с высоты птичьего полета.

29. С земли это место выглядит так. Смотреть особо не на что и охрана возбуждается.

30. Разве что логотип участка капитального ремонта можно снять.

31. Наземный вестибюль станции Bowling Green в нижнем Манхеттене. Год постройки 1905. Архитектурная компания Heins & LaFarge принимала активное участие в проектировании первых подземных станций нью-йоркского сабвея. Красивейшая станция Сити-Холл, сейчас, к сожалению, закрытая, их самый известный проект.

32. Вход на станцию Chambers Street. Вход находится в здании Манхеттен Мьюнисипэл Билдинг.

33. Реклама сериала "Теория большого взрыва" в вагоне поезда маршрута А. Кто-то покупает все рекламные площади в одном вагоне. Кто-то берет только одну сторону. Все остальные размещаются привычным способом - везде, но по чуть-чуть. Рекламные места фиксированные. Это либо бокс над сиденьями, либо световой короб идущий над окнами. Все остальные фантазии можно реализовывать на поезде S, который ходит между 42-й и Гранд-Централом (о нем было в прошлый раз).

34. В боксах над сиденьями так же располагают схему метро и информационные плакаты.

35. Реклама саентологов. На полный билборд саентологов не хватило, поэтому на второй половине художественный плакат компании MTA.

36. Реклама пива Хайникен на турникете. Какое-то очередной рекламное начинание. Вообще, с рекламой стараются не перебарщивать.

37. Загадочное ограждение на выходе со станции Canal street.

38. Сеточка под болтами, чтобы те не падали на головы прохожих если раскрутятся от вибрации.

39. Уборщик поднимается по эскалатору с тележкой для мусора.

40. Переход над путями на станции 181 Street на Манхеттене. Станции в этой части Манхеттена проложены в скальной породе и имеют большой свод.

41. Объявление предупреждающее о том, что надо быть внимательней, так как айфончик в сабвее могут и отжать. А вот видео с канала NYPD, на котором красочно показано, как это происходит.

42. Объявление о проведении публичных слушаний об изменениях в тарифах на транспортное обслуживание (крупнее). На них как бы компания МТА спрашивает у граждан, согласны ли они с повышением и на что именно? На самом деле уже до слушаний было понятно, что тарифы поднимут. И их подняли.

43. Автомат по продаже карточек лишний раз напоминает, что со ста долларами одной купюрой в кармане вы не человек.

44. Сотрудник подразделения K-9 транспортного бюро NYPD.

45. Станция Grand Central - 42 street.

46. 14-летний мальчик Jason Cordero играет классическую музыку в переходе станции Union square (видео). Отец в это время стоит рядом и продает его диски. Jason играет в метро уже не первый год. При этом учится в школе и является отличником. В Нью-Йоркской подземке есть специальная программа нацеленная на работу с талантливыми музыкантами. Согласно сайту МТА "350 артистов и исполнителей проводят около 7 500 музыкальных концертов в течении года в 30 различных местах нью-йоркского сабвея." Все они проходят специальное прослушивание, которое проводится каждую весну на балконе вокзала Гранд-Централ. Получив одобрение специальной комиссии они могут выступать в отведенных местах не мешая проходящим пассажирам и не создавая излишнего шума. Еще есть достаточно приличное количество нелегальных музыкантов (или легальных, но нарушающих правила), которые работают прямо в вагонах, исполняя песни и танцы в перегонах между станциями.

47. Переход на путями на станции 96 Street.