самолеты

4 мая, Швейцария. Solar Impulse — швейцарский самолет, работающий на солнечных батареях, взлетает из аэропорта Пайерн для совершения своего первого межконтинентального перелета из Швейцарии в Марокко. Этот уникальный самолет не использует в своих перелетах ни капли горючего. За счет накопления запаса энергии в батареях, самолет может лететь как днем, так и ночью. На будущее создатели самолета поставили себе следующую миссию — облететь весь мир, чтобы тем самым доказать, что прогресс возможен при использовании чистых форм энергии.

Идея создать такой самолет пришла к авиаконструкторам Пиккару и Боршбергу довольно давно, история официального сайта ведет отсчет с 2003 года. Впервые представлен публике самолет был в 2009, с тех пор самолет совершил множество перелетов, в ходе которых конструкторы оттачивали устройство самолета и изучали его возможности.

Весит самолет 1600 кг, размах его крыльев — 63,4 метра. Именно на крыльях размещены огромные солнечные батареи, снабжающие энергией моторы, благодаря которым и летит самолет. На данный момент основной проблемой, препятствующей возможности путешествия вокруг света, является вес батарей. Пока еще они слишком тяжелые, максимальное время, которое самолет провел в воздухе, сейчас составляет 19 часов. Всего год назад эта цифра была почти вдвое меньше: конструкторы явно приближаются к своей цели.

Авиаперелёт – тяжёлое испытание для многих. Но только не для тех счастливчиков, которые могут себе позволить билет в первый класс.Недавно национальная авиакомпания ОАЭ Etihad Airways в очередной раз получила главный приз World Travel Awards  в номинации «Лучший первый класс».Но и восьми остальным претендентам в той же номинации было чем удивить публику.

ETIHAD AIRWAYS: Перелёт первым классом из Нью-Йорка в Абу-Даби и обратно обойдётся в сумму 14-16 тысяч долларов...

12 и 13 мая в Таллине в церемонии открытия Летной гавани приняла пилотажная группа «Русь» из Вязьмы. В течении получаса можно было наблюдать фигуры высшего пилотажа на пяти реактивных самолетах Aero L-39 Albatros.

(36 фото)

Вчера и сегодня на открытии Летной гавани в Таллинне выступили пилотажные группы на реактивных самолетах. Авиашоу прошло в субботу и воскресенье после обеда, каждое длилось около получаса. Полеты пяти самолетов Aero L-39 Albatros лучше всего было видно с набережной Летной гавани, куда можно было попасть бесплатно.

Аэро L-39 «Альбатрос» (Aero L-39 Albatros) — чехословацкий учебно-тренировочный и учебно-боевой самолёт. Самолёт предназначался для замены УТС Aero L-29 Delfin. Совершил первый полёт 4 ноября 1968 года. В 1972 году был выбран основным учебно-тренировочным самолётом стран-участниц Организации Варшавского договора. Серийно производился до 1999 года. Всего было построено 2868 L-39 и 80 L-59. Состоит на вооружении более чем 30 стран мира.

Выступили и профессиональные пилоты из России, которые занимаются демонстрационными полетами 25 лет. В их репертуаре фигуры высшего пилотажа, они выступали на многих международных авиасалонах, один раз были и в Эстонии. Впервые шоугруппа, состоящая из реактивных самолетов, выступила над Таллиннским заливом. На открытие Летной гавани участвовали и гидросамолеты из Финляндии и Швеции.

Остальные фрагменты видео шоу под катом...

Что будет, если совместить передовую технику, любимое хобби и творческую жилку? С большой долей вероятности получится как минимум что-то необыкновенно любопытное. А может даже и красивое. Любуемся и завидуем одному из таких увлечений.

Под катом еще целых 6 штук бесподобных видео, снятых видеокамерой с радиоуправляемого самолета и с любовью смонтированного его хозяином.

Итоги расследования погубившей хоккеистов «Локомотива» авиакатастрофы, произошедшей в Ярославле 7 сентября, оказались неожиданными: вопреки большинству первоначальных версий причиной аварии названа ошибка экипажа. Между тем «жертвами» той аварии уже стали все самолеты Як-42 — их полеты были приостановлены, и обсуждается возможность их вывода из эксплуатации. Пострадали и небольшие авиакомпании: государство готовится сильно усложнить им жизнь. Получается, что, реагируя по горячим следам на любую авиакатастрофу, и обыватели, и власти руководствуются, скорее, не здравым смыслом, а набором мифов. «РР» пригласил в редакцию профессионалов отрасли и с их помощью попытался разобраться, какие из них имеют под собой основания, а какие — нет.

Миф 1

Во всем виноваты старые самолеты

Дата выпуска самолета становится предметом пристального внимания и простого обывателя, и властей после каждой аварии. Чаще всего возраст лайнера исчисляется несколькими десятилетиями, и это дает повод для очевидного вроде бы вывода: «Подняли в небо развалюху — она и развалилась». Логика понятна: продажные менеджеры привозят с аризонских помоек старье, гоняют их по маршрутам в хвост и в гриву, пока те не рухнут. Власти, в свою очередь, получают основание для борьбы со старыми самолетами, чаще всего той или иной конкретной марки. Так, после аварии в Петрозаводске 19 сентября этого года Дмитрий Медведев поставил воп­рос о снятии с полетов всех самолетов Ту-134, а после ярославской трагедии он усомнился в летной судьбе всех Як-42.

Вчера, 1 ноября 2011 года, отказало шасси у огромного лайнера Boeing 767, на борту которого было 230 пассажиров. Самолет должен был приземлиться в польском аэропорту, но был вынужден сделать экстренную аварийную посадку на «брюхо». Из пассажиров на борту никто не пострадал. Настоящий пилот тот – который сможет посадить самолет при любых условиях и неисправностях. Браво!

Видео и фото посадки смотрим под катом..

1. Авиакомпании всегда следят за тем, чтобы расход топлива был минимальным. Пилоты в случае непредвиденных обстоятельств (плохие полётные условия) вынуждены совершать посадку на альтернативные аэродромы не только из-за нехватки топлива, но и для того, чтобы не перерасходовать его сверх нормы, даже при наличии такового в баках.

2. Иногда у пилотов не остаётся времени даже на еду, и они вынуждены задерживать рейс просто для того, чтобы по-быстрому перекусить.

3. Пилоты никогда не скажут пассажирам, что произошло что-то непредвиденное на борту, до тех пор, пока ситуация не станет абсолютно необратимой.

4. В кино нередко показывают, как самолет задерживает отлет на несколько минут для того, чтобы дождаться одного опоздавшего. В реальности такого не происходит.

5. Согласно нормам, пилот может находиться за штурвалом до 16 часов без перерыва.

Самые надежные советские истребители, полтора десятилетия простояв под дождем и снегом, стали «летающими гробами»

Снова небоевые потери в наших Военно-Воздушных силах. Ранним утром 6 сентября почти сразу после взлета под Пермью разбился истребитель-перехватчик МиГ-31. Экипаж самолета в составе полковника Столпянского и майора Горбачева погиб.

По сообщению Минобороны РФ, этот МиГ-31 вылетел с аэродрома 6977-ой авиабазы МО РФ Большое Савино в 06.48. Через четыре минуты он исчез с экранов радиолокационных станций. Примерно в 8 утра разбитый истребитель был обнаружен у деревни Болгары, которая находится в 11 километрах от аэродрома. Тела погибших пилотов были найдены прибывшими на место спасателями.

Корреспондент «СП» связалась с администрацией сельского поселения Култавское, к которому территориально относится деревня Болгары.Главы администрации Андрея Щекалева на месте не оказалось. «Андрей Викторович уехал на происшествие», - пояснила секретарь Юля.

«СП»: - Что вам известно о катастрофе?

По легенде, именно под Троицким мостом в Питере Валерий Чкалов осуществил свой дерзкий пролёт. Повторение этого полета было осуществлено в 1940 году летчиком Евгением Борисенко для фильма «Валерий Чкалов». Сегодня самолеты стали в разы стремительнее и больше, но смельчаков пролетать, почти касаясь земли, не убавилось. Смотрим отборные моменты этих подвигов.