отстойник

Мэрия Нарвы на этой неделе провела перестановки в составе муниципального предприятия Transservis-N. Из совета были отозваны Тармо Таммисте, Яан Саан и Галина Вологдина. Новыми членами совета стали Екатерина Платонова, Олег Строганов и Кирилл Новак.

С 26 января компенсацию за работу в совете Transservis-N будет получать только председатель. Размер компенсации составит 150 евро в месяц.

Нарвское муниципальное предприятие Transservis-N, регулирующее автомобильные очереди на границе с Россией, завершило 2020 год с убытками в 337 584 евро. Трудно для компании начался и 2021 год. Причиной убытков стало то, что начиная с марта прошлого года граница между Эстонией и Россией оказалась практически полностью закрыта для частных поездок.

Иллюстративное фото: Stena.ee

"Наши объемы уменьшились примерно на 93%. Если количество грузовых автомобилей почти не изменилось, то легковых машин стало в разы меньше", - сказал в среду в беседе с корреспондентом rus.err.ee член правления Transservis-N Андрус Тамм.

В условиях затишья на границе сильно страдает нарвское муниципальное Transservis-N, которое по договору с МВД регулирует очередность движения автотранспорта к Нарвскому погранпункту и получает плату с каждой машины. Член правления Transservis-N Владимир Мижуй в комментарии "Северному побережью" не исключил, что в какой-то момент может понадобиться поддержка акционера - города Нарвы. "Возможно, придется обратиться за помощью, но это при самом тяжелом положении".

Иллюстративное фото: Stena.ee

Владимир Мижуй отметил, что хорошие хозяева делают маленькую заначку. Он имеет в виду, что прибыль предприятия за прошлые годы не распределялась, то есть акционер - город Нарва - не забирал заработанные деньги. Согласно годовому отчету фирмы в 2019 году нераспределенная прибыль составила чуть более 900 000 евро.

Основной вид деятельности AS Transservis-N — это обслуживание водителей грузового и легкого транспорта. Четкая и слаженная работа Transservis-N на протяжении 25-ти лет позволяет упорядочить движение как транзитного транспорта, так и местных грузовых и легковых машин по пути следования к пограничному пункту Нарва-1. По мнению специалистов, система бронирования GoSwift является гарантом качества и позволяет в кратчайшие сроки пересекать государственную границу.

Фото: Stena.ee

Журналист Narva Linnaleht побеседовала с Владимиром Мижуем, руководителем муниципального предприятия Transservis-N.

Всем привет, спустя один год я решил выпустить еще одно видео посвященное проезду через наш город. Мне больно смотреть на авто туристов которые не могут найти правильный маршрут по нашему городу и часами катаются в поисках зоны ожидания.

Это видео для тех, кто понял, что он попал непонятно куда, и не понятно зачем ему надо ехать искать пресловутую зону ожидания. Посвящается всем тем, кто первый раз пересекает границу Эстонии и России в Нарве. Самый короткий маршрут в зону ожидания в Нарве.

Муниципальное предприятие, обслуживающее площадку ожидания перед пересечением границы на автомобиле, Transservis-N AS в 2014 году немного увеличило оборот до 660 тыс. евро, но прибыль фирмы при этом снизилась до 17 тыс. евро.

По данным годового экономического отчета Transservis-N, оборот компании вырос на 0,65% с 655 762 евро в 2013 году до 660 060 евро в 2014 году. Чистая прибыль фирмы уменьшилась с 20 009 евро в 2013 году до 17 988 евро в 2014 году.

На предприятии работает 31 человек, общий фонд заработной платы составлял 285 650 евро, на вознаграждение четырех членов совета за год было потрачено 19 177 евро, ежегодный расходы на единственного члена правления составили 32 191 евро.

Артур Тооман, ERR

Министерство внутренних дел предлагает пересмотреть договоры с операторами приграничных транзитных площадок в Нарве, Койдула и Лухамаа, убрав из них обязанность легкового транспорта заезжать на площадки ожидания. По сути это означает, что министерство предлагает закрыть транзитные площадки возле границы. В фирме Transservis-N опасаются, что в таком случае транзитный транспорт заполонит улицы Нарвы.

Министерство внутренних дел предлагает операторам транзитных приграничных площадок фирмам Paldiski Sadamate AS, Transsevis-N AS и Collade OÜ пересмотреть договоры с этими фирмами, поскольку собирается изменить постановление министра внутренних дел от 1997 о положении приграничного режима, убрав из него пункт, обязывавший транспортные средства категории А и В заезжать на транзитные площадки. По сути это означает закрытие транзитных площадок, живущих от сбора денег с машин, заезжавших к ним за подтверждением номера в очереди на границе.

Исполнительный директор муниципальной фирмы Transservis-N Андрус Тамм объяснил порталу rus.err.ee, что желание министерства изменить систему пересечения границы связано с тем, что на юге, в Койдула и Лухамаа, очередей на границе нет, а если и бывают, то не больше 7-10 машин, поэтому транзитные площадки, где автомобили дожидаются своей очереди, там действительно не нужны.

Тартуский административный суд признал противоречащей законодательству ситуацию, в которой лицо, пересекающее государственную границу на автомобиле, безосновательно направляется в зону ожидания до прохождения пограничного контроля.
Суд посчитал, что взимание платы в пять евро за пребывание в зоне ожидания с тех людей, которые заранее заняли очередь на пересечение границы и услугами зоны ожидания на самом деле не пользуются, противоречит закону, передает rus.err.ee со ссылкой на «Радио 4″.

Хозяин нарвского "отстойника", последний из 20-ти "почетных гражданинов Нарвы", Владимир Мижуй.

Жалоба в суд поступила от водителя, который в апреле этого года пересекал эстонско-российскую границу через КПП „Койдула“. Человек забронировал очередь через Интернет и заплатил за это 1,30 евро, однако перед прохождением границы ему пришлось отправиться в зону ожидания, где с него взяли 5 евро.

Водитель оспорил действия направившего его в накопитель пограничника в суде и выиграл процесс.

Очередное письмо пришло на почтовый ящик нашего сайта. И опять наболевшая тема пересечения границы:

Хотите знать, откуда очереди на границе? Вот фотофакт, показывающий, кто их создает. В создании очередей на границе Эстония часто обвиняет Россию. Под предлогом борьбы с ними были созданы зоны ожидания, за услуги которых вынужден платить любой человек, покидающий Эстонию.

Потом по этой же причине создали еще одну систему легального изъятия денег у населения — электронную очередь. Интересно, а зачем сейчас нужны прилагаемые к ней зоны ожидания? Теоретически “отстойник” должен предоставлять охрану, питание, гигиену, интернет и прочее обслуживание. После введения электронной очереди, регистрации предоставлять услуги стало просто некому.

В январе стоимость ожидания времени пересечения границы на площадке Transservis-N в Нарве увеличится с 2 до 3 евро для легковых автомобилей. Для грузовиков, автобусов и мотоциклов цена ожиданя остаётся прежней.

Фото: Михаил Зайцев

Как объяснил исполнительный директор Transservis-N AS Андрус Тамм, необходимость повышение платы за услуги ожидания обусловлена тем, что основная масса грузовиков теперь стоит в Силламяэ и через зону ожидания в Transservis-N не проходит. "Через нашу площадку сейчас проходит всего лишь 6-8 грузовиков в сутки, а прежде их количество составляло 70-80 в сутки", - пояснил Тамм.

Ежедневно в среднем через зону ожидания проходит порядка 500 легковых автомобилей. Помимо увеличения стоимости услуги ожидания в фирме сократили на 40% количество сотрудников. Сейчас в фирме работает 40 человек. По словам Тамма, видимо придётся ещё сократить несколько человек, чтобы восставноить обороты фирмы.