Ж/д грузы из России меняют на центральноазиатские и китайские. Но не всё так просто.
Железнодорожная компания Operail — дочерняя фирма Eesti Raudtee — ищет в Центральной Азии и Китае частичную замену для товаров, которые она больше не может перевозить из России из-за санкций.
Иллюстративное фото: children-railway.kharkov.ua
Однако прежние объёмы полностью заменить невозможно, а Россия, в свою очередь, может принять решение о блокировании таких перевозок через свою территорию, пишет ERR.
Председатель правления Operail Рауль Тоомсалу сообщил, что в результате санкций против РФ объёмы грузоперевозок по железной дороге Эстонии сократились более чем на 60%:
«В прошлом году мы перевозили в среднем 1,2 миллиона тонн в месяц. В первой половине текущего года, особенно в июне, снижение грузоперевозок было очень большим. Сейчас мы перевозим менее 500 000 тонн в месяц».
Это означает, что многие вагоны и локомотивы сейчас простаивают, вот Operail и пытается, чтобы избежать простоя, найти замещающие грузы в Китае и странах Центральной Азии — Казахстане, Узбекистане и Туркменистане. По словам Тоомсалу, у Казахстана самый большой потенциал среди этих стран в плане экономической заинтересованности в перевозке своих товаров через Балтийский коридор и Финляндию. Например, из Казахстана можно было бы возить каменный уголь, но в Эстонии больше нет грузовых терминалов для перевалки угля в больших количествах.
Кроме того, Россия может в любой момент принять решение не пропускать вагоны, направляющиеся в Эстонию, по своей железной дороге. Есть и свежий пример: ещё несколько месяцев назад Латвия перевозила довольно много казахстанского угля, и это закончилось внезапно, когда Россия приняла такое решение.
Китай — не лучший вариант?
Эксперт по логистике Райво Варе, в свою очередь, привёл аналогичный пример в случае Китая. Так, одно предприятие планировало перевозить грузы из Китая через Россию и Эстонию в Швецию, но план сорвался из-за противодействия со стороны России, которая хотела направить эти грузоперевозки через свои порты.
Кроме того, транспортировать сырьё из Китая экономически нецелесообразно, в отличие от Центральной Азии. Это означает, что грузы, которые можно было бы возить из Китая, небольшие по объёму. Везти обратно в Китай тоже нечего, т. е. сложно предложить услугу грузоперевозок, которая была бы прибыльной.
Тоомсалу отметил, что в целом с восточного направления в будущем сможет поступать лишь пятая часть грузов. Теперь нужно в первую очередь смотреть на север ина юг, сотрудничая с Латвией, Литвой и Финляндией.
Комментарии
Предлогаю Эстонии объявить России войну и раз и на всегда решить все свои проблемы и претензии военным путём. Быстрое и простое решение всех проблем.
это к гражданам Эстонии обращаться надо. Они у нас любители эдакого, особенно в Таллине
Лечись, придурок!
Когда это Operail "перевозил в 2021 году более 1,2 миллиона тонн в месяц"? (14 миллионов тонн в год). Чувачок либо совсем того, либо "вешал на уши" своим сотрудникам о: "... резком снижении количества перевозимых грузов и падении доходов".
Да. Ожидаемо упали доходы у бездельников из Operail Leasing AS. Эта структура в концерне просто находит рынки сбыта вагонов, заключает договоры и считает арендную плату с единицы. Так как работа с клиентами из РФ теперь считается токсичной, то все арендованные вагоны (почти все эксплуатировалась в России) пришлось вернуть на станции EVR. Где они не "привозят" прибыль, а только "сосут" средства за простой. Очень примечательна фраза о снижении стоимости имущества (Ссылка на материал есть на домашней странице Operail AS). Де факто - это вбуханные в финскую авантюру средства, которые мановением волшебной палочки превратили прибыль EBITDA из 17,2 миллионов за 2021 год, в убыток -5 миллионов. Тепловозы, зарплата персоналу (не 1500 в месяц), сопутствующие расходы и.т.д.
Теперь факты. В лучшие времена в месяц, в Нарве, границу через МГСП (Международный государственный стыковой пункт) пересекает примерно около 8000 вагонов. При средней загруженности вагона около 60 тонн, получаем приблизительно 500 000 тонн в месяц. Итого в год - 5,7 -5,8 миллионов тонн. Алло! Гараж! Это вы пеллетов на мультимодале перевезли плюс ещё на 5 миллионов тонн в месяц? ))
Учитывать работу МГСП Койдула или Валга смысла нет от слова вообще. Там движется только... одежжда и личные вещи наших горячо любимых союзников, по непонятным причинам откосившим от мобилизации по защите неньки Украины.
Привет коллегам из Нарвы!
Ты бы хотя написал, что это сарказм или приложил фразу-первоисточник из анекдота: "Утром объявить войну, а к вечеру сдаться".
Считайте что это фильтр на интеллект. Кому надо сарказм поймут, а остальных можно игнорировать.
В кабину машиниста метро врывается мордоворот с пистолетом и требует:
— Гони в Копенгаген!
— Ты что, это же метро, а не самолет.
— Кому сказал — гони! Ну, а не то…
— Осторожно, двери закрываются. Следующая станция — Копенгаген.
По эстонски этот анекдот звучит так: Ж/д грузы из России меняют на центральноазиатские и китайские.
ням транзит не нужен!
Дивлюсь я всё же на этих умников. У Казахстана однозначно есть желание транспортировать свои энергоресурсы по столь короткому пути, выгода налицо. Только России это зачем? Ей безразличны эстонские мрии о благоденствии по дешевке. Через Каспий и Азербайджан в Турцию и так далее. Только вот выяснено Киевом несколько лет назад - невыгодный это путь и страшно неудобный.
Отправить комментарий