Правительство не видит возможности снизить акциз на топливо

Ценники на эстонских заправках переписали с пугающей скоростью: всего за две недели литр дизельного топлива подскочил в цене примерно на 36 центов. Представители логистической отрасли и топливные сети в один голос заявляют, что сдержать этот ценовой шторм способно только государство через экстренное снижение налогов. Однако в Министерстве финансов навстречу бизнесу идти не готовы: казна переживает напряженный период, и потеря более 50 миллионов евро за квартал для бюджета сейчас равносильна непозволительной роскоши.

Иллюстративное фото: Facebook

Стремительное удорожание энергоносителей вызвано жестким дефицитом на глобальном рынке. Как отмечает член правления компании Terminal Алан Вахт, текущий спрос существенно превышает предложение, поэтому растущие потребности приходится спешно закрывать из складских запасов. Беда в том, что эти резервы и без того находятся на исторически низких отметках, а значит, восходящий тренд на стелах АЗС в ближайшее время вряд ли остановится. Дизельное топливо остается базовым ресурсом для всей цепочки поставок, и его подорожание неизбежно разгоняет инфляцию, заставляя расти цены абсолютно на все потребительские товары и сервисы.

Читайте также: Экономика Эстонии глазами популярного московского блогера: цены, зарплаты и уровень жизни в Таллине

При этом Эстония оказалась среди тех редких государств Евросоюза, которые пока так и не пошли на прямое снижение топливных акцизов. По оценке эксперта, если бы республика последовала примеру соседей и снизила ставку до разрешенного в ЕС минимального уровня, литр горючего на колонке с учетом налога с оборота подешевел бы примерно на 12 центов. Подобный шаг мог бы стать мощным амортизатором для внутреннего рынка, но политического решения по-прежнему нет.

Автомобильные перевозки справедливо называют кровеносной системой всей европейской экономики. Руководитель компании Haanpaa, входящей в состав крупной французской логистической группы Samat, Тийт Парик напоминает, что более 80 процентов коммерческих грузов в Европе доставляются именно по автомобильным дорогам. Логистические операторы просто не способны оплачивать взлетевшие счета за топливо из собственной прибыли, поэтому транспортные компании вынуждены перекладывать эти издержки на клиентов через специальную плавающую статью расходов — топливную надбавку. В конечном счете эти наценки оплачивает обычный покупатель в магазине.

Налоговая политика стран региона наглядно показывает разницу в подходах. Весной Эстония ограничилась лишь тем, что в мае отменила ранее запланированное повышение акцизов. В это же время Швеция выбрала другой путь и пошла на реальное сокращение налоговой ставки. Итог закономерен: шведские заправки сразу сбросили цены, а следом подешевели и транспортные услуги. Более того, эстонские дальнобойщики, выполняя рейсы в Швеции, теперь предпочитают заправлять полные баки именно там. В итоге акциз и сопутствующий налог с оборота оседают в шведском бюджете, пока эстонская казна теряет транзитные доходы.

Несмотря на растущее давление со стороны предпринимателей, Министерство финансов сохраняет жесткую позицию. Вице-канцлер ведомства Эвелин Лифвамяги прямо заявляет, что пространство для маневра полностью отсутствует. По расчетам Минфина, только снижение дизельного акциза обошлось бы государственному кошельку более чем в 50 миллионов евро всего за три месяца. Если же снижать налоги и на бензин, финансовая дыра станет еще глубже. В министерстве также подчеркивают важную деталь: взлет розничных цен вовсе не привел к дополнительному притоку средств от налога с оборота, поэтому компенсировать выпадающие доходы государству попросту нечем.

Особенно болезненно дизельный кризис бьет по аграрному сектору, где тяжелая техника потребляет колоссальные объемы горючего во время весенних и осенних полевых кампаний. Сельхозпредприятия, состоящие на учете в Департаменте сельскохозяйственных регистров и информации, имеют законное право закупать специальное маркированное дизельное топливо. За счет льготного налогообложения такое горючее обходится примерно на 50 центов за литр дешевле обычного коммерческого дизеля. Тем не менее безостановочное подорожание топлива на протяжении последнего года съедает рентабельность фермерских хозяйств и вызывает у аграриев серьезную тревогу за будущий урожай.