Подробно о нарвской железной дороге

Протяжённость станционных путей в пределах города - около 4 километров. Границы территории станции на карте (см. далее) я обозначил чёрными линиями. Жёлтым цветом - автомобильные пересечения. На востоке, рядом с рекой - путепровод под железнодорожным путём (улицы Kalda-Raudsilla). В центре города - виадук, известный в народе как "новый" (построен около 20 лет назад). Он соединяет две половины Кренгольмского проспекта (Kreenholmi tn.). На западе - так называемый "старый" виадук (улицы Rahu - Elektrijaama).
Зелёным цветом я обозначил пешеходные переходы. На востоке - это привокзальный пешеходный мост, который соединяет улицы Йоала и Пушкина (Joala, Puskini). Коричневый прямоугольник рядом с ним - здание вокзала. В центре города - пешеходный переход между улицами 2-я Паэмурру (II Paemurru) и проспектом Победы (Võidu tn.). Немного западнее его - переход 6-я Паэмурру - Тиймана (Tiimani tn.). Также пешком можно перейти территорию железнодорожных путей по "новому" виадуку и восточному путепроводу.

Так как станция Нарва является приграничной, то территория её считается зоной таможенного контроля. Она обнесена забором вплоть до центрального пешеходного перехода (2-я Паэмурру - пр. Победы). Попасть на эту территорию можно только если ты - работник железной дороги или имеешь билет на поезд. Поэтому большая часть фотографий этой территории сделана с мостов.

Синим цветом на карте я обозначил промышленные ветки, существующие в данный момент и существовавшие ранее, которые я помню. Их четыре. Одна, самая коротенькая - уходит на север, всего на пару сотен метров от станции, на территорию завода, что расположен за забором. В настоящее время не действует, выход со станции разобран, но на территории завода пути, заваленные разным хламом, сохранились.

В южном направлении уходит самая длинная ветка, образующая даже свою небольшую ж/д сеть. Она обслуживает кренгольмскую промзону: Иоальскую и Отделочную фабрики, относящиеся к Кренгольмской мануфактуре, AS Narva Bark (Акционерное общество "Нарва Барк", бывший завод железобетонных изделий, ЖБИ), пункты приёма металлолома (Refonda и Kuusakoski, бывший "Вторчермет"), различные склады. В настоящий момент ветка, ведущая на Иоальскую фабрику разобрана, на Отделочную - разбирается, сеть путей, обслуживающих Барк находится в заброшенном состоянии.

На западе, около "старого" виадука имеется ответвление на юг, вдоль Elektrijaama Tee. Ранее, в советское время эта ветка обслуживала территорию строительно-монтажного управления (СМУ). Сейчас она не используется, но не разобрана.
И ещё одно ответвление - ветка, уходящая на запад вдоль основного пути - в советское время обслуживала завод хромовых кож ("кожзавод"). В настоящее время разобрана.
Красной линией обозначена узкоколейка, соединяющая Иоальскую и Отделочную фабрики Кренгольма. Она функционировала до начала 2000-х годов. В настоящее время разобрана.

Фотографии сделаны в разные дни и месяцы, поэтому буду уточнять даты.

Начну с востока. Река Нарва. Многие называют её Нарова, но на всех картах она обозначена как Нарва. Правый берег - Российская Федерация, левый - Eesti Vabariik. На фотографии - наоборот, так как река течёт зрителю навстречу. На правом берегу - Нарвская ГЭС, через которую идёт основной поток воды. Рядом - старое русло реки, почти сухое летом и полноводное весной, когда на водохранилище открывают шлюзы для сброса паводковых вод. Посередине старого русла проходит граница. Через старое русло перекинут железнодорожный мост, представляющий собой стальную ферму на двух береговых опорах. Мост через подводящий канал электростанции высокой фермы не имеет.

22 апреля 2012. По старому руслу сбрасываются излишки воды, открыта также одна створка водосброса на электростанции.





22 июня 2012. Вид на мост с юго-запада. Сквозь ферму видно здание электростанции. Русло реки почти сухое, видны торчащие из дна "пеньки" свай - остатки старого железнодорожного моста.



22 апреля 2012. Восточный путепровод. Чуть левее на горке видны серые шкафы по бокам от колеи - устройства для считывания номеров вагонов и, возможно, рентгеновской просветки. Ещё левее - будка пограничников (в кадр не попала). Сразу за будкой начинается мост через старое русло реки.



Выход со станции в восточном направлении (снято с пешеходного моста). Зелёная будка - эстонские пограничники. За ней - мост через реку. За мостом - маленькая белая будка - российские пограничники. Зелёная вышка и белый домик за ней, соответственно, тоже на российской стороне. Мост через подводящий канал - за поворотом пути, отсюда не виден. Светло-серое здание с синей крышей и красными буквами на ней - ивангородский завод Yura Corporation - производство и сборка комплектующих для сборочных предприятий Hyundai на территории РФ.



На путях стоит 2ТЭ116У в новой фирменной окраске, готовый утащить в Ивангород состав из пустых цистерн из-под нефтепродуктов.



Впервые я увидел этот локомотив в марте. Подумал - что-то совсем новое, настолько новая окраска меняет восприятие.

Снято через сетку забора, ограждающего территорию станции. 2ТЭ116У-0124.



Состав стоит на третьем от вокзала пути. Первые два пути используются для пассажирских поездов и дизель-поездов сообщением Таллинн-Нарва. Ещё первый путь используется для манёвров при комплектации составов. Также по первому пути уходят в Россию грузовые составы, стоящие на основных путях стоянки.



27 июня 2012. Состав под тем же 2ТЭ116У стоит на четвёртом пути. Хорошо видно здание вокзала и чуть дальше него - небольшое серое здание, ранее использовавшееся для хранения грузов, доставленных населению по железной дороге. Что-то типа пакгауза, насколько я понимаю. Там же был и привокзальный туалет. Что в нём сейчас - понятия не имею.



Вокзал. Совершенно безлюдный снаружи и почти безлюдный внутри. Возле двери, выводящей на платформу, по всей видимости, металлодетекторы.



22 апреля 2012. Четыре колеи в отдалении от вокзала - пути стоянки локомотивов. Сейчас здесь почти пусто. Стоит лишь один грузовой "американец" и пассажирский ТЭП-70БС.



Грузовой магистральный тепловоз С36.7i производства США. С 2002 года в Эстонию прибыло несколько десятков этих локомотивов, переоборудованных для работы на местных линиях: были поставлены колёсные пары под колею 1520 мм. и автосцепки российского производства. Локомотивы пришли не новые, бывшие в употреблении, так как на новые у EVR просто не хватило средств. Порядковые номера всех локомотивов С36.7i на Эстонской железной дороге начинаются с цифры 15. Сейчас все товарные составы по линии Нарва-Таллинн водят эти локомотивы. А года три-четыре назад они ещё делили работу с 2ТЭ116.



ТЭП-70БС-166. Пассажирский локомотив стоит всегда на крайнем пути в ожидании пассажирского поезда сообщением Таллинн-Москва. Поезд проходит станцию Нарва 2 раза в сутки. Утром следует в направлении Таллинна. Локомотив остаётся в Нарве в ожидании обратного поезда. К поезду же прицепляют эстонский ТЭП-70 компании GoRail, который ведёт его до Таллинна. Вечером поезд идёт в обратную сторону. Российский локомотив его принимает, эстонский остаётся ночевать в Нарве.



Но 166-й - не единственный локомотив, приводящий поезда в Нарву.

ТЭП-70БС-093 в старой окраске попался мне на глаза 6 июня 2012 года.



Старенький ТЭП-70-0273 - 9 июня.



Чистенький, свеженький ТЭП-70БС-167 - 8 июля.



Он же рядом с тремя C36.7i.



Вообще у них (пассажирских ТЭП-70) этакий круговорот: несколько тепловозов сменяют друг друга, каждый день - новый. А мы вернёмся на время снова в 22 апреля.

Напротив здания вокзала, если пересечь все 8 путей, стоит здание небольшого локомотивного депо. Ранее депо и территория вокруг него относились к территории станции. Сейчас оно отделено от станции забором и пребывает в полузаброшенном состоянии. Подъездные пути к нему демонтированы. Хотя оно по-прежнему принадлежит EVR.

В начале 2000-х станция Нарва перенесла, если можно так выразиться, капитальный ремонт. Были переложены заново все станционные пути в пределах города, было срыто и заново отсыпано щебёночное основание, на котором эти пути покоятся, все стрелки были оснащены электроприводами (до этого они все были "ручными"), было построено новое здание, в котором разместилась диспетчерская и разные другие службы. Были удлинены основные пути отстоя составов более чем на километр в западном направлении, так что теперь два стандартных состава по 60 вагонов могут умещаться на одном пути друг за другом. И в это же время было решено отказаться от нарвского депо. Ради экономии средств, надо полагать.



Кроме путей, ведущих в депо, была ещё колея, уходящая влево, между гаражей, мимо чёрной водонапорной башенки. Для чего она была нужна - не знаю. Когда я впервые на неё наткнулся - конец её просто терялся в траве на пустыре за станцией. Ещё одна колея лежала правее депо, между его зданием и гаражами, что на фотографии. В конце её были три некие металлические конструкции со свисающими с них шлангами, под которыми стояла одинокая цистерна. А ближе, на уровне первых гаражей, стоял большой чёрный паровоз "головой" к цистерне и тендером к пешеходному мосту. Что это был за паровоз - не помню, был слишком мал, чтобы разбираться в них. Скорее всего, это был локомотив серии "Л". Его задача была - греть воду для нужд депо. Но в тепловозах я уже чуть-чуть разбирался, и помню, что в депо обслуживались преимущественно М62 и немножко ТЭ-3.



А теперь повернёмся и посмотрим с этого же самого пешеходного моста в западном направлении. Это - основные пути стоянки товарных составов. Их одиннадцать. Два крайних слева, те, что с двумя рядами цистерн, продолжаются до самого здания вокзала. Самый крайний справа, двенадцатый путь, чаще всего используется для таможенного досмотра вагонов.



Справа - то самое новое здание, возведённое в начале 2000-х для различных станционных служб.



Рядом - площадка для служебного транспорта. "Рабочие лошадки" - полноприводные Renault Kangoo, пикапы Ford и Mazda, некоторые из них оснащены опускаемыми катками для движения по железной дороге и зауженной колеёй колёс, чтобы покрышки вставали точно на рельсы.



Между одиннадцатым и двенадцатым путями стоят площадки для осмотра вагонов. За ними - единственный оставшийся на станции козловый кран. Ни разу не видел, чтобы он работал. Справа видны двое ворот, в которые когда-то уходили рельсы, ведущие на территорию завода.



На путях стоят 2ТЭ116У-0105 в привычной сине-фиолетовой окраске и маневровый ЧМЭ3-1333 в фирменных цветах EVR.



А между ними - велосипед обходчика.

Какие грузы возят по нашей дороге? Груз номер один из России в Европу - нефтепродукты. Цистерны с нефтью и бензином идут в таллиннский порт Мууга, оттуда нефть уже по морю идёт в центральную Европу. Ещё очень много везут минеральных удобрений. Сухих - в хопперах и жидких - в цистернах.

Из Европы в Россию возвращают пустые вагоны из-под удобрений и цистерны из-под нефтепродуктов. Ещё везут технику. Строительную, горнодобывающую, сельскохозяйственную. Видел однажды две законсервированные пожарные машины годов пятидесятых - Магирусы или Мерседесы... Видимо, кому-то в коллекцию.

Ещё часто встречаются цистерны с надписью "сжиженный пентан", но в какую сторону они идут пустыми, а в какую - полными, сказать трудно. В последнее время стало появляться всё больше контейнеров на платформах.



Вот и сам обходчик.



Тот же ЧМЭ3-1333, но чуть раньше, маневрирует на первом пути, чтобы прицепиться к составу.



Похоже, я с фотиком в руках не остался незамеченным )))).



Вдалеке над составами виден "новый" виадук, из-под которого выползает С36.7i-1527 с составом из одинаковых сине-зелёно-жёлто-чёрных цистерн. Колея, что уходит влево, ведёт на стоянку локомотивов.



Сложа руки))))



ЖАУ - жидкие азотные удобрения. Станция Новгород-на-Волхове.



1 мая 2012. Станция Нарва ночью.



Почти весь май на станции работала "Чмуха" в стандартной зелёно-красной окраске и с номером 1337. Видимо, 1333 уходил в Тапа на ремонт или обслуживание. Слева от ЧМЭ3 - состав с комбайнами Case, направляющимися в РФ.





Вокзал ночью.



На локомотивной стоянке стоит трёхвагонный дизель-поезд DR1, в цветах Edelaraudtee. Позади него видно начало улицы Йоала.



Рядом с ним - три С36.7i и ТЭП-70 эстонской GoRail.



ТЭП-70-0320



1 мая. ЧМЭ3-1337 выводит состав на первый путь для манёвров.



27 мая 2012. Тот самый пешеходный мост, с которого я фотографировал. Вид с улицы Пушкина.



6 июня 2012. Тот же самый мост - вид с улицы Йоала. Рядом стоит старая водонапорная башня.



Рядом с мостом, в самом начале улицы Йоала стоят два кирпичных столбика. Когда-то, видимо, они представляли собой ворота, через которые можно было въехать на территорию станции. Около одного столбика растёт старая яблоня, позади другого - кустик чёрной смородины. Чуть дальше стоит знак - "переезд через многопутную железную дорогу" с отвалившейся нижней полоской. Знак старый, сделан из деревянных досок, обитых жестью. Он сохранился ещё с советского времени. Когда-то переезд через пути, ведущие в депо, был действительно сразу за ним. Сейчас позади него - лишь забор, а чтобы въехать на территорию станции и проехать через пути, нужно вставить карту-пропуск в считывающее устройство, открывающее ворота, которые находятся левее, за водонапорной башней.



Снова о подвижном составе.

1 июня застал на станции 2ТЭ116-1741. Давненько таких не видел.



Тут как раз прикатил возвращающийся 2ТЭ116У-0079. Он притащил состав на станцию, отцепился, ушёл к "старому" виадуку - за стрелку, и по параллельному пути возвращается к вокзалу, чтобы взять состав, идущий в Россию. Через границу составы переводят только российские локомотивы. Представилась хорошая возможность визуально сравнить их. И оказалось, что отличаются они внешне не так уж сильно. Кузова одинаковые, тележки - тоже. Вся разница - в остеклении кабин да количестве "горбов" на крыше. И ещё - в светодиодных фонарях.



"Нарвский груз" - шесть вагонов металлолома. Судя по катафоту на платформе, состав увезёт железо на запад. В Европу.



6 июня. 2ТЭ116У-0109 маневрирует около вокзала.



Машинист с помощником идут на смену - на С36.7i.



В руках - два рулона бумаг. Неужели столько "сопроводиловки"?



Залезают на тепловоз...



109-й проходит под мостом...



И прицепляется к составу из пустых цистерн.



Тем временем к "отстойнику" подкатывает С36.7i-1552, прибывший на станцию порожняком - видимо, забирать состав.



Он проходит по ближнему к вокзалу пути "отстойника" (который всегда остаётся свободным)...



Помощник машиниста вручную переводит стрелку. Интересно, почему все шесть стрелок стоянки локомотивов оставили "ручными"?





Тем временем бригада, вышедшая на смену, запускает двигатель и проверяет системы 1539-го.



1552 проходит мимо ТЭП-70БС-093...



И прицепляется в хвост "колонны", от головы которой совсем скоро отойдёт 1539.



Смену закончили.





9 июня 2012. 9:53. У платформы остановился четырёхвагонный дизель DR1A-312-1 компании GoRail. Пассажиров вышло совсем-совсем негусто. Я долго думал-гадал, по какому же маршруту он следует. Но последний пост на ru-railway сподвиг-таки заглянуть на gorail.ee. Таллинн - Санкт-Петербург!



Рядом с ним ждёт отправления старенький красный 2ТЭ116-1676.



А прямо под пешеходным мостом происходит нечто не совсем понятное. Уже не первый день несколько работников железной дороги... пылесосят стрелку!



22 июня 2012. 20:10. В "отстойнике" - четырёхвагонный DR1B-3706 Edelaraudtee. А у перрона знакомый уже DR1А-312-1 GoRail, возвращающийся из СПб в Таллинн.





2ТЭ116У газует, разгоняя состав.





Кроме всего прочего в РФ едет строительная техника...



Какие-то не очень понятные устройства. Пожарные машины для подземных разработок?



И пара карьерных самосвалов Bell B30D.



На последнем вагоне нет катафота - видимо, совсем недалеко ехать этому составу. Пару километров до Ивангорода.



8 июля 2012. 10:23. Снова на платформах какая-то подземная техника. И погрузчик Caterpillar.



С36.7i и ЧМЭ3.



Позади С36.7i видны цистерны со сжиженным пентаном - их отличают мощные стальные дуги, защищающие заливную горловину.



Релаксация )))))



У перрона - снова "питерский" DR1 GoRail. Но на этот раз на вагоне не видно никакого номера.





Прямо под мостом - три вот таких вот цистерны. С надписью - "трансформаторное масло". Никогда бы не подумал, что в масштабах маленькой Эстонии трансформаторное масло требуется возить в таких крупных ёмкостях. Разве что транзитом...



В последнее время стали попадаться на глаза вот такие вот интересные платформы-контейнеровозы.



9 июля 2012. Ford F350 на рельсах.



Забавно было слушать, как он своим клаксоном подавал сигналы, копируя гудки локомотивов, перед началом движения и остановкой.



13 июля. Попался на глаза чистенький и красивый 2ТЭ116-1681 с надписью "Трансойл" на борту.







2ТЭ116У-0078 с составом новеньких пустых вагонов-щеповозов.



С36.7i иногда используют в качестве маневрового локомотива, если ЧМЭ3 чем-то сильно занят.



Основная "жизнь" станции сконцентрирована в районе вокзала, поэтому неудивительно, что такое количество фотографий я отснял с пешеходного моста. Но слезем с него наконец, посмотрим, что видно из других мест.

7 июля. "Новый" виадук, вид на восток.



Крайний путь слева - для досмотра вагонов. Вдалеке видны фермы пешеходного моста.



Ж/б шпалы - местного производства, с маркировкой EVR.



Все стрелки - только на деревянных шпалах.



Почти по центру видны привокзальные перроны, за ними - мост через реку. Справа - площадка стоянки локомотивов.



Раньше, до "капремонта", а точнее - ещё в советское время - эта площадка использовалась для перегрузки контейнеров с вагонов на грузовики. На ней слева, вдоль основных путей, была уложена своя колея, и был установлен козловый кран. Сейчас нет ни колеи ни крана, а асфальт потихоньку зарастает травой...



С западной стороны параллельно "новому" виадуку стоит старый пешеходный мостик. Он был построен задолго до виадука, сейчас закрыт для пешеходов ввиду его аварийного состояния. Не сносят этот мостик по одной причине: он служит опорой для труб теплотрассы, снабжающей горячей водой центральную часть города. Эти же самые трубы основательно перекрывают вид в западном направлении с виадука.



Но кое-что всё же видно. Удлинённые в результате "капремонта" пути стоянки составов, на одном из которых стоит состав из цистерн. Пешеходный переход "2-я Паэмурру - пр. Победы" - бетонные плиты, уложенные на щебень и видимые отсюда только в пределах колеи. Ветка, уходящая влево - на бывший СМУ. И "старый" виадук вдалеке.



28 апреля. Пешеходный переход "2-я Паэмурру - пр. Победы". Вид в сторону проспекта Победы. С обеих сторон стоят таблички с надписью "Ülekäik" - "Переход". И бетонные столбики, преграждающие путь автомобилям. Тем не менее это самый опасный переход в городе. За последние годы здесь было три или четыре случая попаданий пешеходов под движущийся поезд. Со смертельным исходом.



Интересная особенность. Товарные составы, стоящие здесь, всегда расцепляют, чтобы не перекрывать переход.



Полосатые ящики, стоящие по обеим сторонам перехода и запирающиеся на замки, хранят в себе башмаки, которые устанавливаются под колёса вагонов с западной стороны перехода - чтобы не скатывались под уклон.



Снова 22 апреля. Западная оконечность города. Состав под тепловозом С36.7i-1531 подходит к станции со стороны Таллинна.



На платформах видны 10 канадских тракторов Versatile. Состав проходит под "старым" виадуком.



На следующей группе платформ - экскаваторы JCB, трактора Case, трамбовщики Caterpillar.



"Старый" виадук, вид с запада. Та колея, что справа, и заканчивается тупиком, ранее уходила на несколько километров вдоль основной и вела на территорию кожзавода.



Путь на запад.