Между жизнью и смертью: Жители посёлка в Харьюмаа вынуждены бежать к автобусу между мчащимися машинами

В деревне Лехола пересечение оживленной трассы неизбежно для посадки в автобус, но также и опасно для жизни. Департамент транспорта годами игнорировал просьбы жителей.

В сентябре на автобусной остановке в Лехоле был сбит на смерть восьмилетний мальчик. Через дорогу от остановки до сих пор горят поминальные свечи. ФОТО: ИЛЬМАР СААБАС | DELFI МЕДИА

Восьмилетний мальчик по имени Мату в конце сентября вышел из автобуса в деревне Лехола, встал на свой самокат и собрался ехать домой. Для этого ему пришлось пересечь шоссе. Конечно, Мату сказали не выходить на дорогу из-за автобуса, но в 8 лет не всегда помнишь все родительские наказы. Мату выехал на своем скутере из-за автобуса на дорогу прямо под колесами двухтонного Land Rover, который ехал со скоростью 90 километров в час. Мату умер мгновенно.

Лехола и жители близлежащих деревень одновременно в ярости и слезах. С 2014 года они чуть ли не стояли на коленях, требуя, чтобы опасный дорожный переход был переоборудован. В Департаменте транспорта тоже признают, что территорию вокруг автобусной остановки «Лехола» нужно перестраивать, но при этом пожимают плечами: денег нет.

Пересечение дорог Лехолы адски опасно. Каждый день там играют своей жизнью десятки людей, которым приходится отыскивать правильную, двадцать вторую дыру в потоке транспорта, чтобы перейти дорогу.

Полутора-двухтонные снаряды проносятся мимо автобусной остановки каждые 10-30 секунд в утренний час пик.

Деревня Лехола расположена на шоссе Кейла-Хаапсалу, и именно у шоссе в деревне есть единственная автобусная остановка, с которой можно доехать до столицы. Объем движения по этой магистрали резко увеличился за эти годы. В настоящее время автобусную остановку Lehola проезжает 4800 автомобилей в день.

Трафик распределяется неравномерно по часам суток. Наблюдение Eesti Päevaleht показало, что в будний день в середине восьмого утра мимо автобусной остановки проезжает в среднем 44-50 автомобилей. На трассе, разделяющей автобусную остановку и дома быта, разрешено ездить со скоростью 90 км/ч, т.е. почти все едут по сотне как обычно. Полутора-двухтонные снаряды проносятся мимо автобусной остановки каждые 10-30 секунд в утренний час пик. На шоссе две полосы, и быстрый пешеход пересекает дорогу за 12 секунд.

Таким образом, у людей есть всего несколько очень коротких минут, чтобы сесть в автобус и поехать в школу, на работу или в магазин, проходя через машины. В четверг, 12 октября, наблюдая за автобусной остановкой, Eesti Päevaleht увидел три опасных перекрестка. Два мальчика, опоздавшие в автобус, перебегали дорогу, когда автобус уже мигал сигналом поворота. В это же время к мальчикам подъехала колонна машин. Одна маленькая девочка перебежала дорогу со своим рюкзаком так, что приближающаяся машина была всего в нескольких десятках метров.

Исходя из статистики пассажиров автобусов, можно сделать вывод, что каждый день 40 детей и взрослых играют со своей жизнью при посадке или выходе из автобуса в Лехоле, а всего в год происходит почти 15 000 опасных переходов дорог.

Магазина в Лехоле нет. Это значит, что жителям без машины также придется добираться на автобусе до ближайшего магазина и перебегать дорогу с тяжелыми сумками, когда они возвращаются оттуда. В Лехоле есть только начальная школа. Это означает, что дети младшего школьного возраста переходят дорогу по крайней мере один раз в день, потому что им нужно ходить в школу, например, в Кейла или Васалемма.

Местные жители очень тяжело справляются с переходом дороги. «По утрам я все еще часто стою на обочине, чтобы перейти проезжую часть, но движение интенсивное, а машины все еще мчатся на большой скорости. Когда я вижу транспортное средство, идущее со стороны Кейла, я уже не решаюсь выйти на дорогу, потому что думаю, вдруг я поскользнусь и упаду, а затормозить машину, едущую на такой скорости, сразу не получится», — говорит Айно, пенсионерка из Лехолы.

«Нет даже запрета на обгон! Часто в колонне идут четыре машины, а пятая совершает обгон. За год у меня было пять аварийных ситуаций!» — добавляет местный житель Кристо.

Жители связываются с Департаментом транспорта. Один из них, Раннар, сам чуть не попал под машину возле той же автобусной остановки много лет назад, когда был ребенком, но спасся. В прошлом году, когда он заметил увеличение транспортного потока и все еще опасные дорожные переходы, он занялся этим вопросом и попытался убедить Департамент транспорта, что нужно что-то менять. Он видел, что повышается безопасность для автомобилей, а не для людей.

Рядом с деревней Лехола находится развязка двух автомагистралей. Там в 2022 году Департамент транспорта снизил максимальную скорость с 90 до 70, потому что место считалось опасным – автомобили, как правило, ехали впереди главной дороги со второстепенной дороги. Новая зона, на более низкой скорости, заканчивается всего в нескольких сотнях метров от автобусной остановки Lehola. А что делают автомобили после окончания скоростного режима? Они конечно ускоряются. Таким образом, автобусная остановка «Лехола» стала еще более опасной.

«Я написал в Департамент транспорта, чтобы узнать, можно ли снизить скорость между деревнями. Они ответили, что место автобусной остановки освещено и имеет очень хорошую видимость, и более низкая скорость не оправдана», — говорит Раннар.

Тем не менее, Раннар не первый и не последний, кто обратил внимание на опасность автобусной остановки в Лехоле. Когда в 2017 году Транспортное управление реконструировало тот же перекресток, где позже было снижено ограничение скорости, деревенское общество Лехола также увидело возможность что-то сделать с пересечением автобусной остановки.

Глава сельского общества Кулдар Таммеорг направил письмо в Транспортное управление. Он также отметил, что то же шоссе Кейла-Хаапсалу проходит через населенные пункты Вазалемма, Румму и Падизе, где действует ограничение скорости 50-70 км/ч. Так почему же машины должны мчаться по Лехоле под сотню?

Транспортное управление парировало: в деревне Лехола дома стоят только с одной стороны шоссе, и именно поэтому нет смысла ужесточать скоростной режим. Ханнес Ристов, служащий Дорожного департамента, объяснил Таммеору, что ограничение скорости влияет на поведение водителя только в том случае, если окружающая среда его поддерживает. То есть автомобилист должен понимать, что он едет в месте, где есть пешеходы. Так как в деревне Лехола дома стоят только с одной стороны дороги, а с другой стороны есть только автобусная остановка, водители не поймут, что им нужно ехать 50 и они все равно будут участвовать в гонках. Таким образом, возникнут еще более опасные ситуации, потому что пешеходы будут ожидать, что автомобили будут ехать медленнее.

У Ристова была и одна лишь наполовину хорошая новость для деревни Лехола. «Мы решили, что строительство более безопасного дорожного перехода возможно в селе Лехола. Участок добавлен в наш список, где мы ждем финансирования для строительства более безопасного дорожного перехода", - сказал он.

Пять лет спустя, в прошлом году, эту меру заполнил местный житель Сирет. Он обратился к муниципальным властям с инициативой. У него также была одна новая веская причина для своего обращения, помимо того факта, что он не хотел играть со своей жизнью каждый день. В частности, волость Ляэне-Харью решила изменить шестиклассную школу в Лехола на четырехклассную и увеличить долю детских садов.

Сирет логично заключила: Юнцу 5-6 классов, которые до сих пор ходили в школу в родном поселке, начнут ездить в школу в Кейле или Васалемме на автобусе, а значит, им придется перебегать шоссе. С другой стороны, в настоящее время все больше детей привозят на автомобилях из близлежащего района в детский сад Лехола, что, в свою очередь, увеличивает автомобильный трафик.

Более того, прямо сейчас в Лехоле строится новый комплекс, который привлечет большое количество жителей.

«В часы пик на шоссе Кейла-Хаапсалу очень интенсивное движение, а на перекрестке шоссе Лехола те, кто переходит шоссе пешком, также должны следить за тем, чтобы в данный момент на шоссе не было машин, сворачивающих на шоссе сзади. Зимой снежные сугробы, сужающие дорогу, скользкие поверхности, препятствующие быстрому бегу по шоссе, и недостаточное освещение на перекрестке также делают ситуацию более опасной», — написал Сирет.

Заместитель мэра Эрки Рубен сказал Сирету, что муниципалитет ничего не может сделать, потому что это государственная дорога. Затем Сирет обратился в Транспортное управление.

Руководитель дорожного движения Департамента транспорта Рауно Ремман не считает увеличение количества детей проблемой, потому что детей нужно просто учить переходить дорогу каждые 20-30 секунд между проносящимися мимо автомобилями. «Школьникам, которые едут на автобусе, родители должны объяснить, как устроены переходы и как они должны себя вести, переходя дорогу», — писал Ремман Сирету.

Муниципалитет Ляэне-Харью (бывший Кейла в части Лехола) уже много лет обращается в Департамент транспорта с просьбой найти решение для автобусной остановки Лехола. «Запросы проводились и в Кейлаской волости, поэтому трудно установить точное число обратившихся», — говорит Катре Саар, специалист по связям с общественностью муниципалитета. Последний раз муниципалитет обращался в Департамент транспорта в 2021 году, и тогда Ханнес Ристов ответил, что если повезет, то в 2023 году можно начать планировать дорожный переход с островком безопасности.

Увы, не повезло. Сейчас понятно, что в ближайшие годы останется все, как было.

Подобных автобусных остановок еще больше

6 октября Eesti Päevaleht поинтересовалось у Департамента транспорта, что можно сделать, чтобы обезопасить остановку Лехола, если нет денег на реконструкцию. В конце концов, Департамент транспорта мог бы иметь представление о практике повышения безопасности дорожного движения. Можно ли установить камеру контроля скорости? Может быть, лежащий полицейский поможет успокоить движение?

Департамент транспорта заявил, что, поскольку вопросы, представленные Eesti Päevaleht, очень специфичны, на поиск ответов уйдет не менее недели. По состоянию на 12 октября официальные официальные лица так и не смогли ответить.

Лехола не единственная опасная придорожная автобусная остановка. В исследовании 2019 года, проведенном самим Департаментом транспорта, говорится, что вдоль основных дорог Эстонии находится около 600 автобусных остановок, 61% из которых находятся на участках дорог, где ежедневно проезжает более 3000 автомобилей. Именно на трассе происходят самые серьезные аварии с пешеходами, ведь автомобили едут быстро и в случае столкновения гибель пешехода практически неизбежна.

Департамент транспорта проанализировал ДТП с участием пешеходов и выяснил, что наиболее важными факторами, влияющими на вероятность возникновения ДТП и их тяжесть, являются скорость транспортных средств, опасная пешеходная инфраструктура и ограниченная видимость пешеходов и, конечно же, опьянение, будь то у пешехода или водителя.

В том же исследовании Департамент транспорта также обнаружил, что пешеходы имеют наибольшее количество аварий при переходе дороги, а автобусные остановки вдоль автомагистралей увеличивают риск попадания пешехода в аварию, потому что людям приходится пересекать шоссе, чтобы добраться до остановки.

«Особенно опасно переходить трассу на участках дороги с интенсивным движением, наибольшему риску подвергаются дети и пожилые пешеходы. С точки зрения безопасности дорожного движения целесообразно ликвидировать автобусные остановки вдоль автомагистралей с интенсивным движением и заменить их менее опасными местами, либо внутри населенного пункта, либо на альтернативном участке дороги», — говорится в резюме исследования.

Что изменилось за четыре года, прошедшие с момента публикации исследования? В прошлом году в рамках программы по обеспечению безопасности в местах с интенсивным движением было реконструировано десять автобусных остановок. В 2021 году были реконструированы четыре автобусные остановки, а в 2020 году – две. Больше денег не выделяли.

План содержания дорог предусматривает 5-5,5 миллиона евро в год на реконструкцию мест с интенсивным движением в период с 2020 по 2023 год, но помимо автобусных остановок в этом списке есть много других пунктов. В то же время новые автобусные остановки строятся при новом дорожном строительстве, т.е. обычно в проектах 2+2 или 2+1.

Денег нет и не будет в ближайшее время

И эти темпы реконструкции остановок считаются пока даже хорошими, так как в ближайшие годы у государства не будет денег на реконструкцию мест, подверженных дорожному движению. На сайте Департамента транспорта висит инвестиционный план на 2022-2025 годы, соответствующий возможностям финансирования стратегии государственного бюджета, и в нем черным по белому написано, что сумма, предназначенная для безопасности мест с интенсивным движением, к 2024 и 2025 годам снизится до нуля!

Сколько денег понадобится, чтобы построить одну безопасную автобусную остановку? Март Микелис, руководитель проектного отдела Службы содержания дорог Департамента транспорта, говорит, что в случае происшествий, подобных случаю с Лехолой, островок безопасности посреди дороги является очень хорошим решением. Благодаря этому пешеход может переходить дорогу по одной полосе за раз и переводить дыхание между пробежками. «Такое решение может означать очень большую перепланировку в зонах пересечения, а стоимость, безусловно, может составить более 300 000 евро», — говорит Микелис.

К сожалению, в приоритете автомобильное движение, на строительство которого уходят огромные суммы по сравнению с автобусными остановками.

Таким образом, если бы в год реконструировалось 50 автобусных остановок вместо нынешних двух-десяти, это обошлось бы в 15 миллионов евро. В государственном бюджете на 2024 год предусмотрено 153 млн евро на государственные дороги и 108,3 млн евро на 2025 год, но, к сожалению, приоритетом является автомобильное движение, для которого дорожное строительство поглощает огромные суммы по сравнению с автобусными остановками. Например, на шоссе Таллинн-Тарту-Выру-Лухамаа начнется строительство участка Неанурме-Пиккнурме 2+1 протяженностью 6,4 километра, стоимость которого составит 10,6 миллиона евро.

В феврале этого года министр Рийна Сиккут утвердила инвестиционный план развития дорожной инфраструктуры Департамента транспорта на 2021-2027 годы. В соответствии с этим государство планирует построить четырехполосный участок дороги Пярну-Уулу, четырехполосную дорогу Сауга-Пярну, четырехполосную дорогу Либаце-Нурме, трехполосную дорогу Тартуское шоссе – Нянурме – Пиккнурме и многоуровневый перекресток Палдиски шоссе – Харку. Об автобусных остановках речи не идет. В Плане развития транспорта и мобильности на 2021-2035 годы безопасность автобусных остановок также не упоминается.

13 лет, десять погибших

Беда в том, что пешеходов погибает слишком мало, поэтому предотвращение этих смертей не заслуживает государственных денег. Исследование, проведенное в 2019 году Министерством транспорта, показывает масштаб. За семь лет, с 2010 по 2017 год, в радиусе 500 метров от автобусной остановки произошло в общей сложности 107 дорожно-транспортных происшествий, в которых 234 человека получили травмы и 19 человек погибли. В большинстве случаев один водитель съезжал с дороги или врезался в другой автомобиль, когда проезжал мимо стоящего автобуса, но 13 автомобилистов наехали на пешехода, который вышел из автобуса. Пятеро из них погибли.

В среднем один человек умирает на автобусных остановках каждый год с момента исследования, проведенного Департаментом транспорта.

В марте 2019 года 12-летний школьник вышел из рейсового автобуса в Йыгевамаа и побежал прямо перед автобусом к «Мерседесу». Дорога на месте аварии была сухой, видимость и погодные условия были хорошими, а максимальная разрешенная для автомобилей скорость составляла 90 км/ч. Этот же участок с экстремально интенсивным движением теперь будет построен как трехполосный.

Однако этого слишком мало для государства, чтобы выжимать деньги на автобусные остановки из инвестиций в автомагистрали.

Темным вечером 23 февраля 2020 года женщина поспешила к автобусу в Хяэдемеэсте и для этого ей пришлось перебежать шоссе, но она немного не рассчитала своих сил. Женщину сбил грузовик и она скончалась.

Несколько недель спустя на Сааремаа погибла 82-летняя женщина, которая садилась в автобус на шоссе. Она получила тяжелые ранения и была доставлена в больницу, где через несколько дней скончалась. Авария произошла на участке дороги, где максимальная разрешенная скорость составляет 90 км/ч. В момент аварии стояла ясная погода и дорога была сухой.

В ноябре 2021 года ребенок, вышедший из школьного автобуса в Мярьямаа, начал переходить проезжую часть сзади автобуса и не заметил, как со встречной стороны подошел Audi. Ребенок скончался. Полиция подтвердила, что видимость на дороге была хорошей, а максимальная разрешенная скорость составляла 90 км/ч.

В сентябре 2022 года на автобусной остановке в Синиметса в деревне Тырвайыэ была сбита на смерть пожилая женщина. «По предварительным данным, женщина вышла из автобуса и вышла за ним на проезжую часть, где ее сбила машина, ехавшая со встречного направления», – сообщила тогда СМИ начальник Нарвского полицейского участка Инга Пярнасте. 73-летний мужчина, находившийся за рулем автомобиля, был трезв и в аварии не пострадал. Максимальная разрешенная скорость на данном участке дороги составляет 90 км/ч.

Чисто математически понятно, что деньги, связанные с дорогами, государство направляет на безопасность автомобилистов.

Так, за последние 13 лет под колесами автомобилей погибли десять человек, переходивших дорогу на остановках. Однако этого слишком мало для государства, чтобы выжимать деньги на автобусные остановки из инвестиций в автомагистрали. Гораздо больше людей погибает в транспортных средствах.

В среднем 59 человек погибают в дорожно-транспортных происшествиях каждый год, и почти 75% этих аварий - это столкновения двух автомобилей или аварии, когда один автомобиль съезжает с дороги или врезается в дерево. 25% всех ДТП со смертельным исходом происходит с пешеходами. Чисто математически понятно, что деньги, связанные с дорогами, государство направляет на безопасность автомобилистов. Пешеходы просто умирают слишком редко.

Так что в этом нет ничего плохого. На автобусной остановке Лехола в Харьюмаа 40 человек по-прежнему будут рисковать своей жизнью каждый день, когда будут садится в автобус.

В Ассамалле нашли решение после смерти ребенка

В мае 2015 года на автобусной остановке в Ассамалле в муниципалитете Тамсалу на автобусной остановке был сбит десятилетний школьник, который только что вернулся с экскурсии, организованной школой.

Газеты писали в то время, что учительница, сопровождавшая детей, сказала незадолго до аварии, чтобы все стояли на месте, если автобус тронется. Но ребенок не послушал. Водитель автобуса заметил сзади приближающийся автомобиль и смог подать сигнал мальчику, который выбегал на дорогу из-за передней части автобуса, но предотвратить аварию не смог.

После ДТП со смертельным исходом выяснилось, что местные жители с 2012 года просили муниципалитет отвезти опасную автобусную остановку на место в ста метрах.

Муниципалитет не согласился перенести автобусную остановку, но обратился в Транспортное управление с просьбой ограничить ограничение скорости до 50 километров в час в населенном пункте Ассамалла. Дорожное управление не сочло это оправданным, но все же разрешило машинам немного снизить скорость и установило знаки 70 км/ч.

После смертельного ДТП с участием ребенка муниципалитет снова обсудил опасное место с Управлением шоссейных дорог. Департамент шоссейных дорог согласился разместить возле автобусной остановки знаки, дублирующие максимально разрешенную скорость.

epl.delfi.ee