Департамент транспорта: в ближайшие годы выбоины будут частью дорожного движения

Из-за нехватки денег в госбюджете к 2030 году не удастся построить шоссе 2+2 от Таллинна до Пярну и Тарту. Кроме того, в ближайшие годы вообще не будут асфальтироваться грунтовые дороги, сообщил гендиректор Департамента транспорта Прийт Саук.

© transpordiamet

- Сколько денег из бюджета страны будет выделено в следующем году на ремонт дорог?

- Следует комплексно рассматривать план дорожных работ. В этом году мы оперировали суммой чуть более 200 млн евро. В следующем году у нас будет около 160 млн евро. В только что представленном бюджете на 2024 год было добавлено еще 10 млн евро, но все равно в следующем году денег будет на 20% меньше, чем в 2023 году.

Кроме того, дорожное строительство стало дороже. Объемы строительства, по сути, сократятся вдвое.

- Эстония обещала построить к концу 2030 года шоссе Таллинн-Пярну и Таллинн-Тарту, которые являются частью основной дорожной сети Европейского союза (TEN-T). Это означало бы строительство шоссе 2+2. Эти надежды теперь можно похоронить?

- Мы все же сможем продолжить строительство некоторых участков, поскольку помимо государственного бюджета у нас есть деньги из некоторых фондов Европейского союза. Например, начнется строительство отрезка Либатсе-Нурме.

Но завершим ли мы все обещанное к 2030 году? Конечно, нет. Сегодня у нас нет таких средств. К сожалению, я больше не решусь прогнозировать, когда в Тарту или Пярну можно будет доехать по современному шоссе 2+2.

- То есть отрезок Либатсе будет частично построен еще на деньги ЕС (Евросоюз больше не поддерживает строительство дорог 2+2 – прим.ред.)?

- Да. На самом деле есть дополнительные меры. Несколько недель назад мы подали заявки на строительство трех отрезков основных шоссе Эстонии за счет средств военной мобильности. Два отрезка – на шоссе Таллинн-Пярну, один – на шоссе Таллинн-Тарту. Посмотрим, удастся ли нам получить эти средства, решения будут приняты в первые месяцы следующего года.

- Что из себя представляют эти европейские объекты мобильности?

- На шоссе Таллинн-Пярну это реконструкция отрезка Пяэдева-Конувере в 2+2, а на шоссе Таллинн-Тарту – реконструкция объезда Кяревере и отрезка Кардла-Тарту в 2+2.

Третья заявка была подана совместно с Rail Baltic Estonia. Она включает в себя создание грузовой станции Пярну и подъездных дорог к ней, а также реконструкцию отрезка Либатсе-Нурме. Стоимость всех этих отрезков составляет 40-80 млн евро. Часть средств на их строительство поступит от Европейского союза, а часть – от эстонского государства.

- Что будет с небольшими дорогами? У нас ведь у нас есть отдельный план по асфальтированию грунтовых дорог?

- В ближайшие годы в соответствующих строках – ноль.

- То есть не будет построено ни одного километра?

- В ближайшие годы – ноль.

- Что будет с состоянием эстонских дорог, если так и дальше пойдет?

- Участники дорожного движения, по всей видимости, заметят ухудшение.

Департамент транспорта делает все от себя зависящее, чтобы безопасность дорожного движения не страдала, будь то восстановление разметки или текущий ремонт, например, зимнее обслуживание дорог. Это те вещи, в которых мы не будем уступать.

Конечно, мы хотели бы поддерживать дорожное покрытие, мы здесь изобретаем "эстонскую Нокию", то есть перестиланием верхнего слоя продлеваем срок службы дорог. Это дешевле, чем восстановительный ремонт или реконструкция.

Но денег на восстановление верхнего слова асфальта не хватает. В будущем участники дорожного движения почувствуют, что на дорогах стало больше углублений от колес или неровностей. Или даже выбоин или просевших участков. В ближайшие годы это станет частью дорожного движения.

К сожалению, вынужден признать, что с учетом еще и роста цен объем дорожных работ в следующем и последующих годах сократится примерно вдвое по сравнению с 2022 и 2023 годами. Мы продолжаем говорить о том, что в дорожном хозяйстве ежегодно образуется дыра в размере около 100 млн евро. Это те деньги, которых не хватает на поддержание наших дорог в хорошем состоянии, а также на то, чтобы заниматься умеренным развитием.

- Европейский союз пошел по пути отказа от субсидирования строительства шоссе, переключившись на пособия на строительство железных дорог. То есть в будущем нам придется полагаться исключительно на деньги эстонских налогоплательщиков?

- Да, это правда. Безусловно, железнодорожный транспорт меньше загрязняет окружающую среду, чем автомобильный. Эстония сделала приоритетным развитие железной дороги. Это сознательный выбор.

Но, с другой стороны, просто существуют бюджетные проблемы, а это значит, что в ближайшие годы дорожным работам будет уделяться мало внимания. Даже если наши автомобили будут меньше загрязнять окружающую среду, им все равно будут нужны дороги. Содержание и развитие всей дорожной сети и впредь будет очень важным вопросом.

- В какой мере Департамент транспорта занимается велосипедными дорожками? Или это забота только местных самоуправлений?

- Нас это затрагивает, когда мы знаем, что вблизи крупных населенных пунктов или между двумя крупными населенными пунктами есть потенциально много пользователей легких индивидуальных средств передвижения, тогда при реконструкции дорог мы также строим велодорожки. То есть мы строим тротуары и велодорожки в рамках крупных проектов, но, как мы уже сказали, в ближайшие годы их будет не так много.