"Зеленая змея" Манхеттена

Очень интересный пример того, как из изжившего и никому не нужного архитектурного объекта в городе сделали конфетку с изюминкой. Есть чему поучится нашим нарвским чиновникам.

Это Нью-Йорк, Манхеттэн. Вы знаете что это за зеленая змейка на карте города? Нет? Это Хай-Лайн (The High Line) — совершенно уникальное место в районе Челси на Манхэттене. Парковая аллея, расположенная на высоте 10 метров над землей на бывшей линии нью-йоркской электрички, протянулась на 1,6 километра от улицы Гансевоорт (в квартале от Западной 12-й улицы) до 30-й улицы.

Парк на Манхэттене  обустроенный на месте надземной железной дороги.

Надземная железная дорога появилась в этом районе в 1934 году. Оригинально она шла сквозь кварталы, дабы не конкурировать с метро, от 34-й улицы вниз к терминалу у Сент Джонс Парка на Спринг Стрит. В то время это был очень перспективный проект, позволявший рабочим легко добираться до фабрик и складов в этой части Нью-Йорка. В середине XX века из-за роста автомобильных перевозок нужда в этой линии начала отпадать, и последний поезд прошелся по ней в 1980 году. В том же десятилетии появились планы разобрать линию, но её отстояли в надежде снова пустить здесь движение.

В середине прошлого столетия в Нью-Йорке построили наземную ветку железной дороги, проходившую через Манхэттен по 10-й авеню. Протяженность этой грузовой линии составила 2,5 км. Однако, несмотря на эффективность грузоперевозок, линия со временем приобрела дурную славу. Ветку прозвали ”авеню смерти”, поскольку под колесами проходивших составов гибло слишком много людей.

Во второй половине 90-х, когда Хай-Лайн оказалась в совсем запущенном состоянии, администрация города снова вознамерилась снести её, однако созданная в 1999 году местными активистами организация предложила проект превращения заброшенной линии в пешеходную парковую аллею, который был впоследствии поддержан новым мэром Майклом Блумбергом. Он же присутствовал при церемонии в апреле 2006 года, ознаменовавшей начало строительства парка. Первая, самая южная часть Хай-Лайн Парка была открыта в 2009 году, а в июне 2011 года — самая длинная секция, проходящая между 20-й и 30-й улицами. Третья секция линии, расположенная между 30-й и 34-й улицами, пока что не построена.

Проблему пытались решить с помощью наездника, который следовал перед каждым поездом с целью предотвращения несчастных случаев, но от этого люди меньше гибнуть не стали. Тогда муниципалитет пошел на крайние меры и ветку подняли на высоту 9,1 м. Однако продлилось это недолго. С развитием индустрии автоперевозок потребность в городской железнодорожной линии стала уменьшаться. Последний поезд прошел по ней в 1980 году, после чего дорогу забросили.

Одно время ветку хотели снести, но благодаря усилиям энтузиастов было принято решение превратить её в зеленую зону. Первая секция парка High Line была открыта в 2009 году. В течение следующего года её посетили свыше 2 млн. человек. В июне этого года муниципалитет открыл долгожданную вторую секцию (всего планируется 3).

</a>

На фото Джеймса Шонесси 1953 года Эмпайр-стейт-билдинг, снятый с железной дороги Хай-Лайн. С 1847 года по этой дороге осуществлялись грузовые перевозки мяса, молочных продуктов, а также грузов для заводов и мясокомбинатов района Вест Сайд вблизи реки Гудзон.

James Shaughnessy / AP

Авторы проекта предусмотрели разнообразные балконы и вырезы, которые позволяют посетителям наблюдать окружающие зону улицы, дворы и площади Манхэттена. Не все части High Line в равной степени выразительны, но в целом ландшафтным дизайнерам удалось создать приятную загородную атмосферу, которая резко контрастирует с окружающими небоскребами и обычными домами.

Эстакада расположена на высоте 30f (~10м) над уровнем улицы и основную свою часть идет параллельно 10-й авеню. Она проходит среди Meat Packing District, входит в крытый пассаж Chelsea Market/Челси рынка/ и открывает прекрасный обзор на быстро преображающийся, но местами довольно непрезентабельный город . Новое вперемежку со старым или прошлым, которое упорно сопротивляется идеализированному клише.

Район все еще хранит многие из своих старых замашек. Дизайнеры и нынешние хозяева парка не предвидели такой мгновенной популярности места у туристов, что оказалось недальновидно, но весьма характерно. Жители построили парк для себя, а получилась очередная модная тусовка-такая видно судьба у этого района. В самых интересных местах обзора то решетка из проволки натянута, то добровольцы дежурные одергивают тех, кто увлекшись наступает на траву между шпалами, а как на нее не наступать? Когда просматривала фотографии, заметила, с огорчением, что почти все они сделаны в сторону города. Внешний вид эстакады я почти не снимала из-за недостатка расстояния и спорной для меня привлекательности.

Вот так это выглядело раньше.

А вот так выглядит сейчас

Аллея парка, проходящая между старыми домами Челси, выглядит действительно необычно. Местами были сохранены старые железнодорожные пути, а вдоль всего парка высажены деревья и кусты, создающий неповторимый ландшафт на стыке природы и индустриальных пейзажей. Отсюда открывается отличный вид на Гудзон и Нью-Джерси, а также на сам район Челси, который в последние пару десятилетий превратился в центр современного искусства с множеством арт-галерей, некоторые из которых расположены прямо рядом с парком. Кроме того, в самом парке частенько проводятся всевозможные инсталляции, а в свободное время здесь можно увидеть различных художников или репетирующие театральные труппы. В парке создана отличная инфраструктура — питьевые фонтаны, туалеты, лежаки и многое другое. Это поистине уникальное место даже по меркам такого разнопланового города, как Нью-Йорк.