Взорвался электросамокат, сгорела квартира
"Поставил на ночь на зарядку и через, примерно, 12 часов, произошел сильнейший взрыв. Дикое шипение и свист. Вылетела входная дверь в квартире вместе с дверной коробкой. Вспыхнули натяжные потолки, межкомнатные двери загорелись. Черный дым и горячий воздух. Если бы не вылетела входная дверь в квартиру, то боюсь бы все задохнулись".
Эта история произошла с Максимом Гришиным из Светлогорска совсем недавно - 25 февраля 2020 года, он написал о происшествии на своей странице Вконтакте.
Известны следующие подробности:
В 2018 году Максим купил электросамокат MaxSpeed Mini4 с литий-полимерным аккумулятором 48V 15,6Ah.
Самокат год провел в сервисе, так как для него не было батарей на замену (в нём была не батарея из ячеек 18650, а пакетная батарея). В конце концов батарею заменили, Максим забрал его из сервиса и он две недели пролежал в багажнике автомобиля при температуре около +6 градусов. Затем самокат был принесён домой и поставлен на зарядку, где простоял 12 часов, после чего произошёл взрыв.
Взрыв был такой силы, что выбило две металлические двери.
У кота сгорели усы и брови.
За месяц до этого, 22 января 2020 года корейская компания MiniMotors, производитель этого самоката, выпустила очередное уведомление о безопасности для аккумуляторов самокатов Speedway 3, 4, ST, Mini 3, Mini 4.
Сообщается о высоком риске возгорания литий-полимерных аккумуляторных батарей этих самокатов. Владельцам вышеперечисленных самокатов, выпущенных с 2016 до весны 2018 года необходимо немедленно прекратить их эксплуатацию и заменить аккумуляторную батарею в связи с высоким риском протекания ячеек и возгорания аккумуляторов! Компания сообщает, что с лета 2019 года выпускает уведомления о безопасности с призывом сдавать аккумуляторы или самокаты в сборе и получать компенсацию за сданное имущество, либо получить скидки на приобретение новых самокатов. Однако за это время было сдано только 10% от проданных самокатов, что продолжает создавать высокий риск пожарной опасности. К сожалению, программа замены самокатов или выплата компенсаций касается только покупателей в Корее.
Причины произошедшего обсуждаются на форуме Электротранспорт. Там уже 70 страниц обсуждения, я осилил только первые десять.
Ещё одна подобная история произошла с самокатом Kugoo M4 (там тоже пакетный аккумулятор).
Из отзыва пользователя Dioskura из Санкт-Петербурга: "В момент взрыва самокат стоял на зарядке около 2-3 часов. В результате взрыва в квартире начался пожар. Ущерб измеряется несколькими сотнями тысяч рублей".
Похоже, пакетная литий-полимерная батарея такой мощности представляет собой бомбу замедленного действия. В отличие от батареи на цилиндрических элементах 18650 она загорается сразу вся и не просто горит, а взрывается. Недаром ведущие бренды (Xiaomi и Segway) ставят в свои самокаты только цилиндрические батареи. Хоть они тяжелее и дороже, похоже они безопасней.
Снова напоминаю:
Никогда не оставляйте на зарядке аккумуляторную технику, когда вы уходите из дома.
Старайтесь, чтобы во время зарядки устройства всегда были под присмотром.
© 2020, Алексей Надёжин
Комментарии
Так и от розеток дома горят
Пакетный литий-ионный акум может быть очень опасен, но и пальчиковые литий-ионные аккумы (типа 18650, из них раньше и батарею Теслы собирали) - тоже могут и гореть, и взрываться. Дело в том, что в таких самокатных батареях обычно ставится сборка из десяти (если батарея на 36 вольт) последовательно соединенных блоков по три батарейки, соединенных в параллель - 3P10S. Если одна батарейка из такого тройного сектора умрет или будет существенно отличаться по параметром от остальных двух, блок БМС (управляет зарядкой-разрядкой таких сегментов) этого обычно просто не видит, и продолжает зарядку или разрядку обычным током. Только вот вместо трех батарей такой ток принимают/отдают не три батарейки, а две или даже одна. А это - повышенный нагрев, вплоть до выхода из строя всего сегмента. Только тогда БМС это заметит и его отключит. Вместе со всей батареей, которую придется перебирать и менять "битые" аккумуляторы. Без специального прибора, и даже двух (собственно тестер и аппарат для точечной сварки) плюс расходники - никелевая лента и сами батареи, этого сделать не удастся.
В худшем случае БМС отключить ничего не успевает, и происходит возгорание или даже взрыв.
Идеальный вариант для таких самокатов и прочего это был бы литиевый аккумулятор по технологии LiFePo4, литий-железный. Он не горит и не взрывается, есть видео, где заряженную литий-железную ячейку для электрокара рубят топором, и ничего. Прекрасно работает на морозе, причем и заряжать его тоже можно на морозе, в отличие от обычного литий-иона.
Но у литий-железа номинальное напряжение всего 3.2 вольта, в отличие от 3.6 (и даже 3.85) у "стандартного" литий-иона. Соответственно, меньше плотность "упаковки" энергии на единицу массы и объема. Хотя его сейчас выпускают во всех форм-факторах, в тч и 18650. Напомню, что в названии пальчикового литиевого аккума первые две цифры - это его диаметр в милиметрах, вторые две - его длина в мм.
Еще вот какое соображение. Есть три варианта зарядки литий-иона.
1. Аккумулятор с БМС, зарядник тупо подает постоянное напряжение и постоянный ток. Когда напряжение на батарее достигает заданного, БМС разрыввет цепь питания, зарядка прекращается, но выход зарядника продолжает находиться под напряжением. Неисправность БМС - и все дела: перезаряд батареи и, в лучшем случае, просто выход ее из строя. В худшем - см. пост.
2. Аккумулятор без БМС и вообще без платы защиты, но зарядник "умный", отслеживает состояние батареи и при достижении заданного напряжения выключается, переставая подавать на батарею напряжение. Тут проблема может возникнуть при разбалансировке отдельных элементов батареи, о чем я уже писал, и с теми же примерно последствиями.
3. На батарее стоит плата БМС, и зарядник тоже "умный", не просто подает питание, но еще и подключается к соответствующим контактам БМС. Вот это - идеальный вариант. У такого зарядника должно быть контактов больше двух в разъеме. На 100% гарантии это не дает, но возможные проблемы сводит к минимуму.
Так что если вы не уверены, какой именно вариант у вас, то можно дать простой совет. В инструкции всегда пишут, сколько времени занимает заряд полностью разряженного аккумулятора самоката. Обычно это от 2 до 8 часов. При варианте зарядки номер 1 я бы рекомендовал не оставлять заряжающийся самокат без присмотра, если это хоть сколько-нибудь возможно, и отключать его от сети сразу по достижении полного заряда, вручную. И если вы видите, что почему-то у еще не старого самоката время зарядки аккумулятора начинает серьезно превышать заявленное, сразу отключайте от сети и ищите, в чем проблема.
В случае, описанном автором, аккумулятор самоката держали под напряжением аж 12 часов, что явно больше, чем требуется для полной зарядки.
Заинтересовался темой, ибо сам подумываю купить подобный самокат и вот что еще нарыл. Пишет весьма авторитетный в этой области товарищ kirich, широко известный в узких кругах
Вообще порекомендую - если нет серьезной страховки от пожара, перед уходом из дома вилки из розеток вынимать. А самокаты всякие и подобное хранить за пределами жилища.
Я лучше педальки покручу.
от хлеба до алкахи-все контрофакт.
Отправить комментарий