Например, если к тому времени производители не разработают более доступный аккумулятор для электромобилей с большей емкостью и запасом хода, или у стран возникнут проблемы с созданием инфраструктуры зарядки.
Инфраструктуру создать не проблема. Деньги на это есть, заправки перепрофилировать не особо-то и проблема.
Аккумуляторы уже сейчас позволяют электромобилю пробег на одном заряде до 600 км, что абсолютно достаточно для 99% пользователей.
"Аккумуляторы мечты" созданы уже давно, это литий-титанатная технология (LTO). Их отличие от обычных литиевых состоит в том, что они позволяют производить зарядку немыслимыми для других аккумуляторов токами. До 90 % ёмкости за 6 минут (!!!!!), длительный срок службы — до 25 лет. Число циклов заряд/разряд более 25000.
Вечный автомобиль получится, быстрее кузов сгниет, чем батарея деградирует.
Но!
Чем заряжать будем? Сейчас мощность двигателей внутреннего сгорания более чем в два раза превышает мощности генерации электроэнергии на нашей планете.
То есть для полного перевода транспорта на электричество нам надо нарастить генерацию более, чем в два раза. На самом деле, даже больше, посколько производство литиевых батарей (уж не говоря про их утилизацию) намного более энергозатратно, чем производство обычного ДВС.
Где лепездричество будем брать?
Инфраструктуру создать не проблема. Деньги на это есть, заправки перепрофилировать не особо-то и проблема.
Аккумуляторы уже сейчас позволяют электромобилю пробег на одном заряде до 600 км, что абсолютно достаточно для 99% пользователей.
"Аккумуляторы мечты" созданы уже давно, это литий-титанатная технология (LTO). Их отличие от обычных литиевых состоит в том, что они позволяют производить зарядку немыслимыми для других аккумуляторов токами. До 90 % ёмкости за 6 минут (!!!!!), длительный срок службы — до 25 лет. Число циклов заряд/разряд более 25000.
Вечный автомобиль получится, быстрее кузов сгниет, чем батарея деградирует.
Но!
Чем заряжать будем? Сейчас мощность двигателей внутреннего сгорания более чем в два раза превышает мощности генерации электроэнергии на нашей планете.
То есть для полного перевода транспорта на электричество нам надо нарастить генерацию более, чем в два раза. На самом деле, даже больше, посколько производство литиевых батарей (уж не говоря про их утилизацию) намного более энергозатратно, чем производство обычного ДВС.
Где лепездричество будем брать?