Конечно. В некоторых ныне весьма обеспеченных странах ЕС и такси были советского производства, и народ покупал. Но весь вопрос в том, что на экспорт шло несколько иное, нежели продавалось внутри страны. Реэкспорт так называемый, когда тот же Питер из Финляндии вез походившие там авто по дешевке, показал, что экспортное служит без проблем по сей день. У дяди родного была 2101 года 78, сначала десять лет оттарабанившая в ГДР, затем еще лет 7 у чехов, а потом уж за копейки в Чехии купленная и привезенная в РФ. Гнилая насмерть, но отходила еще 10 лет, после чего была разобрана на детали. А Ниву было в СССР практически не купить. Настолько мало выпускали на внутренний рынок, что была как Волга по дефицитности. Волгу даже еще проще было купить рядовому гражданину. А про УАЗы обоих видов частник мог лишь мечтать, причем, мечтой несбыточной - не продавали в частные руки, считая, что владелец будет заниматься частными грузоперевозками.
Конечно. В некоторых ныне весьма обеспеченных странах ЕС и такси были советского производства, и народ покупал. Но весь вопрос в том, что на экспорт шло несколько иное, нежели продавалось внутри страны. Реэкспорт так называемый, когда тот же Питер из Финляндии вез походившие там авто по дешевке, показал, что экспортное служит без проблем по сей день. У дяди родного была 2101 года 78, сначала десять лет оттарабанившая в ГДР, затем еще лет 7 у чехов, а потом уж за копейки в Чехии купленная и привезенная в РФ. Гнилая насмерть, но отходила еще 10 лет, после чего была разобрана на детали. А Ниву было в СССР практически не купить. Настолько мало выпускали на внутренний рынок, что была как Волга по дефицитности. Волгу даже еще проще было купить рядовому гражданину. А про УАЗы обоих видов частник мог лишь мечтать, причем, мечтой несбыточной - не продавали в частные руки, считая, что владелец будет заниматься частными грузоперевозками.