А вот не мог если? Отвечая на утверждение выше.
Борт тащил из Дубая топлива под завязку, так чтобы хватило и на обратный путь. Поэтому провисел в зоне ожидания так долго, ожидая улучшения по ветру. А в это время: Экипаж связался со своим центром управления полётами, доложил что ветер порывистый, вероятны срывы, что они пока повисят и посмотрят, топлива впринципе хватает. А в это время: народ в звании манагеров собрался, и вынес решение: Висите други,запрашивайте у радара ветер каждые 3 минуты, ищите дырку и посадите нам этот самолёт в Ростове как хотите. Не в Краснодаре, а именно мать вашу в Ростове! Потому если вы сейчас свалите в Краснодар, то оттуда обратный рейс в Дубаи вы сегодня уже не сделайте,потому что:
1) У вас закончится Flight Duty Period (строгая штука, и никто её превышать не будет даже под дулом пистолета), и пока вы отдыхаете, придётся гнать дополгительный экипаж из Дубая, чтобы они сделалаи возвратку вместо вас. А самолёт должен был возвратиться в Дубаи после 45 минут на земле.
2) В это время 55 душ пассажиров каким-то боком должны быть во первых размещены,накормлены, организовано наземное обслуживание, самолёт должен стоять на стоянке (очень дорого, если срочно), и т.д и т.п дополнительные расходы.
3) Дополнительный рейс Краснодар - Ростов...кто оплачивает банкет? Пилоты?
4) Рейс который этот самолёт должен будет выполнить следующим (из Дубая) тоже в жопе, потому что по факту самолёт ночует где? Правильно...не там где надо. Соответственно техники откладывают обслуживание, и весь график рушится к чёртовой бабушке.
И вот об всём этом и ещё много каком геморе болит голова у капитана в/с, который на всякий случай запихивает пасспорт под футболку, висит над аэропортом и думает, надо-бы во первых как-то сесть....и вот что GGG скажет,я виноват или нет, если я всё таки не уйду на запасной? А манагеры в тёплом оффисе всё уже подсчитали и решили, и говорят садить люминий в Ростове ибо погода норм, и чтобы желательно целым. Поверьте, такие компании есть. Но их повединие обычно лечат как раз подобные случаи, когда в голове у манагеров "дзынькнет" что надо было дать экипажу возможность уйти на запасной, потому что по стоимости это гораздо дешевле, чем отскребать за свой счёт самолёт по кусочкам, и вымывать свою репутацию, выплачивать штрафы, компенсации и так далее по списку. Но все компании всегда надеются, что всё будет хо-ро-шо...
Пилоты попытались, не получилось. Большое горе в семьях погибших. К сожалению, иногда всё не так просто в авиации, потому что это большой бизнес, где кто-то считает каждую копейку, а кто-то выплачивает кредиты и кормит семью не совсем желая лишиться работы завтра.
Это всего-лишь гипотеза, но она к тому, что не стоит тыкать пальцем крича кто тут сто пудов виноват. Следствие покажет.
А ещё есть такая страшная штука, как соматографическая иллюзия у пилотов. А ещё есть интересные особенности поведения режима TO/GA у этого типа самолётов...
Я не спамер, принимаю на себя и несу ответственность за все мои действия и комментарии на сайте. Мир всем!
А вот не мог если? Отвечая на утверждение выше.
Борт тащил из Дубая топлива под завязку, так чтобы хватило и на обратный путь. Поэтому провисел в зоне ожидания так долго, ожидая улучшения по ветру. А в это время: Экипаж связался со своим центром управления полётами, доложил что ветер порывистый, вероятны срывы, что они пока повисят и посмотрят, топлива впринципе хватает. А в это время: народ в звании манагеров собрался, и вынес решение: Висите други,запрашивайте у радара ветер каждые 3 минуты, ищите дырку и посадите нам этот самолёт в Ростове как хотите. Не в Краснодаре, а именно мать вашу в Ростове! Потому если вы сейчас свалите в Краснодар, то оттуда обратный рейс в Дубаи вы сегодня уже не сделайте,потому что:
1) У вас закончится Flight Duty Period (строгая штука, и никто её превышать не будет даже под дулом пистолета), и пока вы отдыхаете, придётся гнать дополгительный экипаж из Дубая, чтобы они сделалаи возвратку вместо вас. А самолёт должен был возвратиться в Дубаи после 45 минут на земле.
2) В это время 55 душ пассажиров каким-то боком должны быть во первых размещены,накормлены, организовано наземное обслуживание, самолёт должен стоять на стоянке (очень дорого, если срочно), и т.д и т.п дополнительные расходы.
3) Дополнительный рейс Краснодар - Ростов...кто оплачивает банкет? Пилоты?
4) Рейс который этот самолёт должен будет выполнить следующим (из Дубая) тоже в жопе, потому что по факту самолёт ночует где? Правильно...не там где надо. Соответственно техники откладывают обслуживание, и весь график рушится к чёртовой бабушке.
И вот об всём этом и ещё много каком геморе болит голова у капитана в/с, который на всякий случай запихивает пасспорт под футболку, висит над аэропортом и думает, надо-бы во первых как-то сесть....и вот что GGG скажет,я виноват или нет, если я всё таки не уйду на запасной? А манагеры в тёплом оффисе всё уже подсчитали и решили, и говорят садить люминий в Ростове ибо погода норм, и чтобы желательно целым. Поверьте, такие компании есть. Но их повединие обычно лечат как раз подобные случаи, когда в голове у манагеров "дзынькнет" что надо было дать экипажу возможность уйти на запасной, потому что по стоимости это гораздо дешевле, чем отскребать за свой счёт самолёт по кусочкам, и вымывать свою репутацию, выплачивать штрафы, компенсации и так далее по списку. Но все компании всегда надеются, что всё будет хо-ро-шо...
Пилоты попытались, не получилось. Большое горе в семьях погибших. К сожалению, иногда всё не так просто в авиации, потому что это большой бизнес, где кто-то считает каждую копейку, а кто-то выплачивает кредиты и кормит семью не совсем желая лишиться работы завтра.
Это всего-лишь гипотеза, но она к тому, что не стоит тыкать пальцем крича кто тут сто пудов виноват. Следствие покажет.
А ещё есть такая страшная штука, как соматографическая иллюзия у пилотов. А ещё есть интересные особенности поведения режима TO/GA у этого типа самолётов...
Я не спамер, принимаю на себя и несу ответственность за все мои действия и комментарии на сайте. Мир всем!