Ну, духи-не духи, но абы кого американцы к своей технике не подпустят это точно, тем более в Афганистане, и тем более в Баграме.
Сорвалась с паллетт...ну всякое может быть.
Через что ремень крепить? Это не легковой авто с литыми дисками. Здесь физически ремень не просунуть в колесо.
Стандартный ремень держит 5000 фунтов (2268 кг), может и больше, но ограничение из-за фитинга. Плюс, ремень считается где как, у каждой АК свои стандарты. Часто принимается формула: от движения вперед\назад\вбок коэффициент 1.5, вверх - 2.1.
Машина (MRAP)весит 14 тонн. От движения вперед только будет 10 ремней, назад и вбок тоже по 10. Вверх - 13. Итого 43 ремня получается уже. И это минимум!
А также ещё есть понятие tall rigid cargo, там вообще вяжется от 9G. И не забывайте, что лимиты везде разные, каждый attachment point ещё и в конкретной зоне палубы держит разную нагрузку.
Вот и считайте, сколько ремней нужно для одной только такой машины.
Так или иначе, все варианты лэшинга утверждены самим Боингом, и никто ничего не придумывает сам. Раз существуют такие варианты крепления, значит, это всё "Boeing approved". А значит где-то что-то недокрепили.
Экипаж перед вылетом тоже должен проверить крепления, но тут уже как на глаз ляжет. Сами подумайте, у вас час на ВСЕ проверки (не только груз), а когда за вами ещё очередь, то сложно-ли не заметить перекрученное крепление, или 42 ремня в паутине, вместо 43. А там стояло 5 машин...значит вся эта сложная система ремней умножена на 5.
Ну, духи-не духи, но абы кого американцы к своей технике не подпустят это точно, тем более в Афганистане, и тем более в Баграме.
Сорвалась с паллетт...ну всякое может быть.
Через что ремень крепить? Это не легковой авто с литыми дисками. Здесь физически ремень не просунуть в колесо.
Стандартный ремень держит 5000 фунтов (2268 кг), может и больше, но ограничение из-за фитинга. Плюс, ремень считается где как, у каждой АК свои стандарты. Часто принимается формула: от движения вперед\назад\вбок коэффициент 1.5, вверх - 2.1.
Машина (MRAP)весит 14 тонн. От движения вперед только будет 10 ремней, назад и вбок тоже по 10. Вверх - 13. Итого 43 ремня получается уже. И это минимум!
А также ещё есть понятие tall rigid cargo, там вообще вяжется от 9G. И не забывайте, что лимиты везде разные, каждый attachment point ещё и в конкретной зоне палубы держит разную нагрузку.
Вот и считайте, сколько ремней нужно для одной только такой машины.
Так или иначе, все варианты лэшинга утверждены самим Боингом, и никто ничего не придумывает сам. Раз существуют такие варианты крепления, значит, это всё "Boeing approved". А значит где-то что-то недокрепили.
Экипаж перед вылетом тоже должен проверить крепления, но тут уже как на глаз ляжет. Сами подумайте, у вас час на ВСЕ проверки (не только груз), а когда за вами ещё очередь, то сложно-ли не заметить перекрученное крепление, или 42 ремня в паутине, вместо 43. А там стояло 5 машин...значит вся эта сложная система ремней умножена на 5.