Ребят, я сразу разъясню, дабы развеять теории о террористах и глупые вопросы, если позволите.
Самолёт перевозил военный груз, там было 5 машин MRAP и всякая дополнительная хрень по весу как всегда у военных...лёгкого не возят. На высоте ок. 400 м. экипаж доложил о смещении груза. Достаточно одной машине такой с массой ок. 14 тонн сорваться с паллеты и улететь назад, как произойдет катастрофическое изменение центровки вне лимитов, и вот такой результат. Смещение груза изменило центровку, что в свою очередь вызвало увеличение тангажа, падение скорости и сваливание(стэлл и завал). Пытались выправить на 15 секунде, опусканием носа (изменением тангажа), но это уже агония, на такой высоте у них шансов не было, да и они знали это прекрасно. Сам стэлл и завал (и одновременно) отрабатывается на симуляторах, когда объясняют важность материала по CoG (centre of gravity) для тренировок. В реальном полёте эту ситуацию работают всегда на высоте не менее 29000 футов, потому что ко времени выхода спустишся вниз резко так до 25000 (это в лучшем случае). Для данного типа, чтобы выжить, под ними должно было быть как минимум 8000 футов высоты, лучше 10000.
Очень часто этот борт появлялся в Риге, крайний раз я его видел в конце Марта.
Земля пухом экипажу.
Ребят, я сразу разъясню, дабы развеять теории о террористах и глупые вопросы, если позволите.
Самолёт перевозил военный груз, там было 5 машин MRAP и всякая дополнительная хрень по весу как всегда у военных...лёгкого не возят. На высоте ок. 400 м. экипаж доложил о смещении груза. Достаточно одной машине такой с массой ок. 14 тонн сорваться с паллеты и улететь назад, как произойдет катастрофическое изменение центровки вне лимитов, и вот такой результат. Смещение груза изменило центровку, что в свою очередь вызвало увеличение тангажа, падение скорости и сваливание(стэлл и завал). Пытались выправить на 15 секунде, опусканием носа (изменением тангажа), но это уже агония, на такой высоте у них шансов не было, да и они знали это прекрасно. Сам стэлл и завал (и одновременно) отрабатывается на симуляторах, когда объясняют важность материала по CoG (centre of gravity) для тренировок. В реальном полёте эту ситуацию работают всегда на высоте не менее 29000 футов, потому что ко времени выхода спустишся вниз резко так до 25000 (это в лучшем случае). Для данного типа, чтобы выжить, под ними должно было быть как минимум 8000 футов высоты, лучше 10000.
Очень часто этот борт появлялся в Риге, крайний раз я его видел в конце Марта.
Земля пухом экипажу.