арктика

Пишет Андрей Шапран, все фото автора: Поселок Нешкан на арктическом побережье с его запахами, движением, собаками, людьми время от времени притягивает голодных или просто любопытных белых медведей. Медведи в окрестностях поселка проходили всегда — Чукотское море начинается менее чем в 100 метрах от крайней улицы. Однако в последнее десятилетие встречи с медведями участились.

Местные жители связывают такое поведение животных с изменившимся климатом и их привычками: белый медведь — морское животное и пропитание находит в море и только в тот период, когда лед становится крепким и позволяет вести охоту на нерп. На открытой воде эти животные абсолютно беспомощны. В периоды межсезонья в ожидании льда они вынуждены проводить время на суше в поисках еды.

Вместе с ледниковым периодом закончились и времена гигантов. Шерстистые носороги, мамонты и многие другие монструозные твари, не выдержав климатического переворота, вымерли. Но овцебык, ровесник исполинов прошлого, оказался из другого теста. Он устоял там, где пали его мохнатые собратья. Более того, он заручился поддержкой неожиданного союзника и теперь вновь расширяет ареал, возникая там, где его не видели десятки тысяч лет.

Блин, говорила же мама шапку надеть...

Всё в этом существе дышит первородной мощью. Под толстой, свисающей чуть ли не до земли шубой, скрывается массивное тело весом от 250 до 650 килограмм. Его изогнутые рога порвут на тряпки любого ныне живущего хищника, а широкие копыта втопчут их бренные останки в тундровые поля Аляски и Гренландии.

Оказывается, белый медведь способен проплыть 687 км без перерыва на отдых. Такой рекордный для белых медведей заплыв медведица совершила за 9 дней в море Бофорта. (для примера паром из Таллина в Стокгольм плывет около 17 часов и преодолевает при этом расстояние в 380 км. Прим. ред.)

Исследователи, которые изучают белых медведей моря Бофорта, утверждают, что причиной вынужденного рекорда стало изменение климата на Земле. Как известно, белые медведи на протяжении своей жизни плавают от дрейфующих к припайным льдам в поисках добычи и мест отдыха. Но поскольку из-за повышения температуры морской лед стремительно тает, белым медведям приходится преодолевать все большие расстояния, рискуя здоровьем и жизнью своих детенышей.

Тундра жестока. Мерзлота, полярные ночи, холод до -60. Там выживают лишь сильнейшие. В мире только два наземных хищника, приспособленных только к Арктике. Это огромный белый медведь, и – милая полярная лиса, песец. Первый обладает титанической силой. Второй может выжить даже без нее.

Метеостанция за Полярным кругом зафиксировала высочайшую в истории температуру в Арктике.

Согласно данным Национальной администрации океанических и атмосферных исследований (NOAA), метеорологическая станция в Швеции к северу от Полярного круга в июле зафиксировала рекордную для арктического региона температуру в 34,8 градусов по Цельсию (94,6 по Фаренгейту).

Первый в мире арктический транспорт ледового класса в своё время произвёл революцию в арктических перевозках.

Показывает Марина Лысцева: Арктический контейнеровоз "Заполярный", он же дизель-электроход проекта Aker ACS 650 (тип Норильский никель) длиной 169 метров, весит почти 20 тысяч тонн. Назначение: перевозка контейнеров, массовых грузов в трюмах по северным и арктическим водным путям без ледокольной проводки. То есть это не совсем ледокол, но во льдах пройти сумеет! Не во всех, конечно, но тем не менее. Посмотрим, как он устроен.

На официальном сайте Минобороны РФ запущена виртуальная 3D-экскурсия по военной базе Северного флота «Арктический трилистник». База «Арктический трилистник» находится на острове Александры архипелага Земля Франца-Иосифа. Это единственный на планете объект капитального строительства, возведенный на 80-м градусе северной широты.

В названии «Арктический трилистник» отражена форма базы: сооружения расположены в форме трехлучевой звезды. Общая площадь комплекса — 14 тысяч квадратных метров. Он способен вместить до 150 военных на срок до полутора лет.

...Мертвую тишину арктической пустыни нарушил странный звук. Словно огромная бормашина стоматолога работала где-то в глубине океанского ледового панциря. С каждой минутой звук становился все отчетливее. Наконец на поверхности, разбрасывая ледяную крошку и брызги морской воды, появилось странное сооружение, чем-то напоминающее обрезок трубы магистрального газопровода. Спустя еще несколько минут на ее верхушке показался человек в униформе советского моряка. Спрыгнув на лед, он закурил папиросу и оперативно принялся устанавливать невесть откуда взявшиеся антенны...

Современная американская подлодка USS Annapolis (SSN 760) во льдах Арктики. Видео всплытия ниже...

Одним из самых интересных проектов советских подводных лодок стала дизельная субмарина проекта 613Ш, о которой до сих пор в справочниках можно найти лишь очень скупые сведения. Между тем ничего подобного в мире не было и, пожалуй, уже не будет. В свое время проект был настолько засекречен, что даже сейчас многие ветераны подводного флота просто отказываются верить в существование такого корабля, а примененные на нем технические решения называют фантастикой.

Пишет Сергей Доля: В апреле 2014 года в российской Арктике состоялось важное событие, вставшее на один уровень с успехами полярников прошлых веков. С морской ледостойкой стационарной платформы (МЛСП) "Приразломная" была отгружена первая партия арктической нефти. Сейчас "Приразломная" - единственная платформа, которая ведет добычу нефти на российском арктическом шельфе. Это невероятно сложная система. "Приразломная" - результат отлаженной работы сотен специалистов самых разных профилей: от инженеров, проектировавших платформу, до биологов, которые следят за тем, чтобы присутствие такого объекта в Печорском море, не повлияло на Арктическую природу.

Сегодня вы узнаете, как выглядит устройство платформы и как Россия добывает первую антарктическую нефть...

В арктической зоне Земли сконцентрировано большинство российских месторождений углеводородов: нефти, газа, никеля, золота. Арктические запасы обеспечивают около 11% национального дохода России и почти четверть всего объема российского экспорта. Россия одной из первых начала осваивать месторождения в арктической зоне. В этом фильме рассказывается о героях России, которые не жалели своей жизни для изучения Арктики и в поисках новых земель. В частности, о гражданине Российской империи, родившемся в Эстляндии, представители остзейских немцев, Эдуарде фон Толле, бесследно пропавшем в Арктике.

Барон Эдуард Васильевич Толль родился 2 марта 1858 года в городе Ревеле (ныне Таллин в Эстонии). Там же окончил школу. Семья после смерти отца в 1872 году перебралась в город Дерпт (ныне Тарту), где Эдуард поступил в Дерптский университет (ныне Тартуский университет) на естественно-исторический факультет. Изучал минералогию, геологию, ботанику, зоологию, медицину.

Первая экспедиция проходила у берегов Северной Африки. В Алжире и на Балеарских островах он изучал фауну, флору, геологию. Вернувшись в Дерпт, защитил кандидатскую диссертацию по зоологии, был оставлен при университете. Был участником многих экспедиций, в том числе и арктических. Свято верил в существование Земли Санникова ("Арктиды")

В мае 1902 года начинается подготовка санно-шлюпочного перехода на остров Беннетта (один из островов Де-Лонга) и 5 июля 1902 года Толль покинул шхуну «Заря», на которой пришли из Санкт-Петербурга, в сопровождении астронома Фридриха Зееберга и зверопромышленников Василия Горохова и Николая Дьяконова. Цель - исследование новых земель, а возможно и открытие Земли Санникова.

Россия открыла на Крайнем Севере крупные запасы газа, и теперь в регионе идёт борьба за ресурсы. Отношения между странами, претендующими на Арктику, день ото дня становятся всё холоднее.

По некоторым данным, российский капитал за Полярным кругом колоссально вырос. Исследователи утверждают, что, вероятно, новые большие запасы углеводорода были обнаружены в Печорском и Карском морях. Это открытие может озолотить российскую газовую индустрию.

Подробности в видео-репортаже ниже...

В Арктике дирижабли-беспилотники будут использовать для контроля нефтяных и газовых магистралей, а также, возможно, для военных целей. Это предусматривает «дорожная карта», которую подготовила Военно-промышленная комиссия при правительстве РФ.

К 2016 году северные регионы России должны будут проводить мониторинг местности с помощью дирижаблей, оснащённых тепловизорами, лазерными датчиками, радиолокаторами и видеокамерами. Их использование включено в «дорожную карту» «Инновационный транспорт Севера», разработанную рабочей группой Военно-промышленной комиссии (ВПК) при правительстве России, сообщают Известия.