Новый план развития Нарвы исключает расширение дорог и делает ставку на пешеходов и велосипеды

Обновлённая общая планировка Нарвы, разрабатывавшаяся около трёх лет, не предусматривает строительство новых автомобильных дорог или расширение существующих. Город движется в сторону большей доступности для велосипедистов и пешеходов, при этом идея развития трамвайного сообщения остаётся актуальной и зафиксированной в стратегии, пишет портал Gazeta.ee.

Визуализация доступности и плотности движения общественного транспорта / gisr-narva.hub.arcgis.com

Проект новой планировки закрепляет территории, по которым в будущем, пусть и не в ближайшие годы, могут быть проложены трамвайные маршруты. Однако многие нарвитяне относятся к этой идее с насмешкой и считают её несерьёзной. Тем не менее городской архитектор Пеэтер Тамбу остаётся настроен серьёзно.

«Важно понимать, что общая планировка — это не набор конкретных проектов, а стратегический документ. Его цель — предусмотреть возможность для будущих решений. Если бы мы сейчас не отразили в планировке территорию для трамвайных путей, в будущем эта возможность была бы исключена», — объясняет он.

По словам Тамбу, структура Нарвы и численность её населения вполне соответствуют масштабу городов, в которых трамвай используется как один из основных видов общественного транспорта.

«Те, кто смеётся над трамваями в Нарве, скорее всего, мало путешествовали по Европе. В городах с населением от 40 до 100 тысяч человек трамвай — это норма. Метро — это уже прерогатива мегаполисов, и в Нарве его не будет никогда», — добавляет архитектор.

Фокус на безопасность и доступность

Одна из главных целей обновлённого «генплана» — создание более комфортной и безопасной среды для передвижения пешком и на велосипедах. Это направление продолжает линию действующей планировки.

«Нарва — компактный город, от центра до окраин максимум два километра. Пешком это путь на полчаса, а на велосипеде — считанные минуты. Мы продолжим развивать инфраструктуру для пешеходов и велосипедистов, особенно в районе Старой Нарвы», — поясняет Тамбу.

Старый город и береговая линия

Усилия по развитию Старого города получили дополнительный импульс благодаря договорённостям с государственными структурами: удалось избежать обязательного соблюдения правила о запрете строительства в пределах 100 метров от границы с водоёмами.

«Если бы это требование соблюдалось строго, оно бы поставило крест на многих проектах, особенно в районах у реки», — говорит архитектор.

Кроме того, на значительной части береговой линии Нарвы и водохранилища строительство допускается, поскольку многие участки уже были застроены ранее на законных основаниях. Часто речь идёт о возможности построить здание между двумя уже существующими, расположенными вблизи от границы.

Никакого расширения Таллиннского шоссе

Что касается дорожной инфраструктуры, Пеэтер Тамбу подчёркивает: расширение Таллиннского шоссе в Нарве не предусмотрено. Инициатива по строительству кольцевого перекрёстка на пересечении улиц Таллиннское шоссе, Кангеласте, Креэнхольми и Выйду возможна, но только как отдельный проект в будущем — в генплане она не зафиксирована.

«Расширять Таллиннское — бессмысленно. Движение на нём не настолько интенсивное. Самый нагруженный перекрёсток — Кереса-Креэнхольми — обслуживает 1500 автомобилей в сутки. Это значительно ниже пропускной способности этой трассы», — указывает он.

При этом Тамбу отмечает, что в момент планирования расширения улицы Кереса он не занимал должность городского архитектора, и изменить уже утверждённые проекты было невозможно.

«Мне говорили, что расширение делается с расчётом на будущее, когда откроется граница и по трассе будет проходить до 12 000 автомобилей в день. Но это нереально — у пограничных пунктов пропускная способность менее 2000 машин в сутки. Рост числа автомобилей у самих нарвитян тоже маловероятен», — считает он.

Ожидается, что новый генплан Нарвы может быть принят ещё до выборов в горсобрание этой осенью, но не исключено, что утверждать документ предстоит уже новому составу депутатов. Финальная доработка плана, включающего сотни взаимосвязанных карт, ещё продолжается.