Как это работает. Морской поход на яхте глазами новичка.

Пишет Владислав Смирнов: В марте 2018 мне позвонил Андрей Соснин, основатель и инструктор #простояхтшкола, и, рассказав, что будет перегонять свою яхту Eagle из Мармариса в Сочи в апреле-мае, предложил поучаствовать в переходе на одном из этапов. Я выбрал этап из Мармариса в Стамбул, во-первых, потому что апрель месяц был у меня относительно свободным, во-вторых, прибрежное плавание в Эгейском море между греческими островами является более полезным для меня, как начинающего яхтсмена, чем оффшорный переход через Чёрное море.

Кроме Андрея и меня в морском походе должен был участвовать ещё один человек - Сергей из Мурманска. Это всё, что я о нём знал.

Сергей занимается палубными работами.

Особенно я ждал встречи с яхтой Eagle, на которую уже заходил в гости к Андрею после перегона яхты Aris из Сочи в Мармарис в ноябре 2017.

Eagle - это американская яхта Seafarer 31-1 72 года постройки.

LOA - 9,50 m, Beam - 2,69 m, Draft - 1,37 m.

Парусное вооружение - стаксель и грот с системой закрутки патент-риф (наматывание на гик).

2 каюты - носовая и кают-компания с камбузом и на удивление большим для яхты таких размеров гальюном. 

Апрель - сезон клубники в  Средиземноморье, поэтому её мы покупали на каждой стаянке. 

4 человека чувствуют себя на борту вполне комфортно.

Мотор - 4-х тактный дизельный двигатель Yanmar 2YM15 мощностью 14 л.с., минимальный расход топлива 1 л/ч на 2300 об.

Яхта управляется румпелем.

Photo by Andrey Sosnin

Во время движения под мотором подключается электронный рулевой Raymarine, 

при движении под парусами настраивается ветропилот с тросовым приводом на румпель.

Андрей настраивает ветропилот. Ветровое перо управляет поворотом пера ветропилота в воде, за счет набегающего потока перо в воде  отклоняется вправо и влево, и от него идет тросовый привод на румпель.

Выйти из Мармариса Андрей планировал 12 апреля, поэтому билет на самолёт я купил на 10-е. Оставшиеся дни до отлёта в Турцию я буквально считал, как старослужащий в армии считает дни до дембеля.

Здесь и далее я буду приводить видео-ролики Андрея. Это своего рода «заметки капитана на полях», как в моём дневнике из морского похода на яхте Aris.

10 апреля 2018 г.

День 1-й

В Даламан, ближайший аэропорт от Мармариса я летел из Москвы с пересадкой в Стамбуле. Это заняло полдня. Затем автобусом доехал до Мармариса, ещё немного на маршрутке до центра и вот уже захожу в супермаркет Migros возле остановки долмушей (микроавтобусов) купить хлеб и турецкий йогурт.

Adacoy марина, где стоял Eagle, находится за городом на другой стороне бухты. Добраться туда непросто. Долмуш довёз меня только до большой Marmaris Yacht марины, в которой у причала Индия дожидается новых приключений дорогой моему сердцу Aris, а дальше в Adacoy марину я пошёл пешком. Ночная дорога извивалась и ползла в гору. Слева - склон, справа - обрыв, поросший деревьями. Сзади доносился свист ветра и стук в такелаже тысячи яхт освещённых мощными прожекторами марины, впереди в темноте ухали ночные птицы. На поворотах с дороги открывался вид на бухту и светящийся Мармарис. Я шагал по горному серпантину один, за всё время мимо ни разу не проехала машина.

По приходу в Adacoy марину я долго искал Eagle, потому что Андрей после спуска лодки на воду отогнал её к самому дальнему причалу. На борту никого не оказалось. Я подключился к wi-fi и, позвонив Андрею на whatsApp, выяснил, что он у друзей в  Marmaris Yacht марине, откуда я только что пришёл. Андрей предложил мне самому подняться на борт и располагаться.

Я напомнил себе кота на новом месте: спустился в кают-компанию, огляделся по сторонам, прислушался к себе и выбрал койку вдоль правого борта под панелью приборов. 

Признаться, я положил на неё глаз, ещё когда заходил к Андрею в гости в ноябре. Тогда подумал, что шкипер должен спать ближе к приборам и выходу, а сейчас только утвердился в своём выборе.

Через час вернулся Андрей, мы поболтали с ним немного, выпили чаю Kara Denis и поговорили о планах на завтра. Дел было невпроворот.

11 апреля 2018 г.

День 2-й

На следующий день Андрей уехал в город, а я остался мыть яхту. Малышка была весьма чумазой, и мне пришлось немало потрудиться, чтобы навести порядок. Разгребал завалы вещей на баке, в копите и салоне, поливал из шланга и драил щёткой палубу, как на флоте. Время от времени к марине подходили прогулочные суда, сделанные под пиратские шхуны. Громко звучала музыка, отдыхающие разглядывали яхты и кормили стаю больших рыбин хлебом.

В обед приехал третий участник нашего похода - Сергей из Мурманска. Он подхватил в самолёте какую-то заразу, был совершенно разбит, и, даже не поднимаясь на борт яхты, сразу собирался уехать домой.

Вернувшись, Андрей всё-таки сумел убедить его не пороть горячку и подождать до завтра, а  я поехал в город за продуктами. Так прошёл последний день перед отходом.  В заботах и приготовлениях.

12 апреля 2018 г.

День 3-й

Выход затягивается из-за того, что шипчандлер всё не привозит спасательный плот и старый мотор (его Андрей должен предьявить на борту таможне, чтобы оформить возврат налога за новый). А в 17:00 у властей заканчивается рабочий день. Можем за сегодня не успеть.

После обеда мы сидим, как на иголках. Наконец, мотор и плот доставлены, мы поднимаем их на борт, докупаем продукты в магазине и направляемся в порт Мармариса на таможенный причал для прохождения таможенно-пограничных формальностей. По пути заправили 53 литра дизеля.

Швартовка к причалу была непростой. Хаотичные волны подбрасывали Eagle, наваливали его на причальную стенку.

Али, колоритный морской агент с трубкой во рту, быстро уладил все дела, отдал паспорта со штампами и в 17:50 мы вышли из порта уставшие и счастливые. Как гора с плеч упала. Вся суета осталась позади.

До заката мы пересекли бухту, потом, когда Мармарис скрылся из вида, отойдя на приличное расстояние от берега, предали старый мотор воде. Мне вспомнилось, как герои книги Мураками «Пинбол 1973» хоронили в озере распределительный щит. Не хватало только подобающей этому случаю речи.

Из заметок капитана.

Потом я сварил овощную похлёбку с чечевицей. Так как Андрей - вегетарианец, то супы и салаты стали нашей основной пищей в этом переходе, и, честно сказать, мне такой стиль питания чрезвычайно понравился. С овощами у нас проблем не было никаких, потому что Серёга накупил помидоров какое-то невероятное количество. Помидоры валялись в пакетах под ногами, лежали на полках над койками и в холодильнике. Куда не глянь - всюду они. Каждый день мы съедали помидоров по несколько штук, и всё равно, казалось, что меньше их не становится.

Вечером и ночью мы шли, в основном, под мотором. Ветер слабый северо-восточный. 

А я мечтал о парусах.

13 апреля 2018 г.

День 4-й

На своей вахте с 02:00 я время от времени ставил нейтраль и прислушивался, не появился ли ветер. В 05:00 в проливе между островом Тилос и полуостровом Дача я почувствовал на лице лёгкое дуновение западного ветра и, поставив стаксель, пошёл со скоростью 2,5 узла в галфвинд. Однако, меньше чем через час ветер отошёл, а потом и вовсе скис.

Рассвет я встретил, проходя на правом траверзе маяк Deveboynu на полуострове Дача. 

В 08:00 встал Андрей, и, торжественно подняв российский флаг, 

принял решение идти на остров Самос.

Остров Кос мы обогнули на моторе. На траверзе мыса Hüseyin Burnu подул слабый северо-запад, мы поставили полный стаксель и полный грот, 

и некоторое время шли в полный бейдевинд мимо мелких островов Tüllüce Adasi и Çatal Ada.

Из заметок капитана.

На палубе и даже в кокпите было нестерпимо жарко. Я рассматривал в бинокль городишки на берегу.

Хотелось спать.

В 20:00 ветер приказал долго жить, и мы пошли под мотором.

14 апреля 2018 г.

День 5-й

В марину на острове Самос с координатами 37°41′ N  26°57′E мы зашли в 01:45. Откуда ни возьмись показавшийся мужичок на мопеде указал нам место у бетонной причальной стенки, к которой мы ошвартовались лагом в 02:00 и немного прогулялись перед сном. Казалось, марина вымерла. Тишина и покой. Все спят. Мы в Греции на острове Самос, родине Пифагора.

За время похода промоторили уже 19 часов.

Проснувшись и позавтракав, первым делом переставили яхту к другому причалу и отправились пешком в рыбацкий городок Пифагорио для того, чтобы открыть греческую границу. Служивые греки были очень любезны, всё сделали быстро, без бюрократических проволочек.

Затем мы прогулялись по городку и вернулись в марину, где местная контора Rental Cars оставила для нас небольшой Fiat с незапертой дверью и ключом под ковриком. На автомобиле мы съездили на другую сторону острова в город Самос, погуляли по набережной, выпили по чашке греческого кофе в ресторанчике у моря и поглазели на чёрных иммигрантов, обосновавшихся в приюте неподалёку. 

15 апреля 2018 г.

День 6-й

Сегодня мы решили поехать в горы вглубь острова. Ехали по очень живописному серпантину и остановились в деревушке Kourmaradei. 

Милая церковь, чудный вид, гончарный промысел.

Когда мы проходили мимо таверны, Серёга увидел жарящегося на вертеле барана и страстно возжелал кусок мяса. Я решил составить ему компанию, Андрей тоже был не против. В общем, мы сели за столик на веранде, Андрей выбрал для себя кое-что из вегетарианского меню, а мы с Сергеем специальное блюдо дня - жаренного барашка в лимонном соусе. Через некоторое время, по-гречески не спеша, принесли мясо. Порции были большие, вот только лимонным соусом на тарелках и не пахло. Да и мясо больше смахивало не на ресторанный гриль, а на обыкновенное мясцо, тушеное дома в скороварке. Видимо баран на вертеле ещё не приготовился, и нам вынесли разогретого вчерашнего. Тем не менее, было совсем неплохо. Серёгу барашек разочаровал больше чем меня, он даже не доел свою порцию, заморив червячка греческим салатом.

Потом мы проехали ещё дальше в горы, в колоритную деревушку Pirgos. Здесь не было суеты прибрежных городов и иммигрантов, зато зеленели оливковые рощи и сонные жители выглядывали из окон своих старинных домиков.

По дороге на яхту в Пифагорио заглянули на местную достопримечательность - Castle of Lycourgos Logothetes

и храм. 

Мило, но меня они оставили равнодушным.

Из заметок капитана.

В 21:50 мы вышли из Самос марины. Идём на остров Лесбос с дозаправкой на острове Хиос. Погода ясная. Ветер западный. Моторим. Курс - 75°.

16 апреля 2018 г.

День 7-й

В 04:00 я сменил на вахте Серёгу. Когда поднялся в кокпит, Сергей стоял с округлёнными глазами - это была его первая ночная вахта, и он шёл почти всё время в тумане, который стелился по воде полосами. Курс - 303°.

В 05:30 задул западный ветер, я остановил мотор и поставил полный грот и стаксель, но уже в 07:25 убрал паруса и дальше пошёл на моторе.

На подходе к порту Chios к нам на рибе подошла греческая береговая охрана и поинтересовалась, куда держим путь. Один вояка сидел на руле, второй, видимо, командор этой группы, разговаривал с нами, а третий в черной майке с автоматом наперевес осматривал нас и выглядел круто, как Рембо. Правда, Серёга, занимающийся стрельбой из огнестрельного оружия, сказал, что автоматчик действовал непрофессионально, стоя  открытым впереди своих товарищей, и при реальной встрече с пиратами толку бы от него не было никакого: его бы завалили первым.

В 13:00 мы вошли в порт Chios для заправки. Бункеровщика не нашли, поэтому, ошвартовавшись лагом на набережной к южной причальной стенке, мы с Сергеем вооружились двумя 18 литровыми канистрами и отправились на заправку, а Андрей остался варить суп.

Из заметок капитана.

В 14:10 вышли из порта, легли на надлежащий курс и поставили полный стаксель и полный грот, но уже в 15:30 убрали стаксель, оставив грот для стабильности, и запустили мотор. Андрей пошёл в носовую каюту часок вздремнуть, а мы с Серёгой беседовали в кокпите и несли вахту.

На правом траверзе прошли островок-скалу с маяком, 

затем на левом - очень живописный маяк на острове Pasas.

В какой-то момент нас стал догонять катер береговой охраны. Не сбавляя скорости, они сделали вираж вокруг нас и, не останавливаясь, помчались назад. Мы решили, что весь этот военный ажиотаж связан с потоками беженцев.

Тем временем, стрелка барометра скакнула с 991 в обед до 978. Солнце скрылось за серой невразумительной пеленой. Срывались капли дождя. Погода портилась на глазах.

Проснулся Андрей, провёл несколько телефонных переговоров, затем задумался, 

наверное, о предстоящих трудностях перехода, в то время как мы, беспечная матросня, устанавливали доджер и бимини, надевали водонепроницаемую одежду.

На выходе между островом и турецким берегом начал раздувать норд-норд-ост. Над Хиосом ещё светлело небо, 

над Турцией сгущались сумерки. 

Ветер крепчал с каждой минутой.

В 19:00 мы поставили половину стакселя и зарифили грот до 3-го рифа. 

Серёга берёт 3-й риф

Легли на курс 10°. Шли в бейдевинд правого галса со скоростью 4,4 узла.

Море пенилось, хаотичные волны отплясывали безумные танцы. При этом в нескольких милях от нас над островом Хиос небо очистилось. Я представил, как греки сейчас сидят в летних кафе с видом на море, пьют вино, едят осьминогов, и даже не подозревают, что недалеко от них в море в этот момент люди борются со стихией. А ещё мне вспомнилось, как на яхте Арис в ноябре 2017 у нас в такую же погоду сорвало крепление галсового угла стакселя к закрутке, и я ещё раз подивился, насколько быстро может меняться погода в море.

Примерно через час ветер стал стихать. Андрей поставил спинакер-гик, и мы ещё некоторое время шли бабочкой. В 21:40 ветер скис окончательно. Мы убрали стаксель и завели мотор в точке с координатами 38°46′ N  26°22′E.

На подходе к острову Лесбос за нами увязался вельбот британской береговой охраны. Они  некоторое время просто следовали за нами, затем направили на яхту очень яркий прожектор и связались по рации. Я как раз в это время стоял в кокпите и предпочёл проторчать несколько минут в луче прожектора, рассудив, что лучше не делать резких движений. И несмотря на то, что радио-переговоры были вежливыми и доброжелательными, меня не покидало чувство, что я то ли на расстреле, то ли пытаюсь сбежать из тюрьмы, как в американских фильмах. Было неприятно. Позже Андрей рассказал, что у береговой охраны есть специальные тепловизоры, с помощью которых они определяют, сколько людей находится на борту.

Потом Андрей и Сергей ушли спать, я остался на вахте. Начался дождь. Яхта парила над тёмными водами Эгейского моря, обходила остров Лесбос с юга-востока. Легендарный Лесбос, мифическая родина лесбиянок, светился в ночи, как новогодняя ёлка. Приближаясь к острову, я ожидал услышать голоса и крики всяких там сирен, гурий и прочих распутных девиц, а вместо этого у берега почувствовал лишь запах канализации. Да уж - не те времена, не те герои.

В 03:50 мы ошвартовались у причального пальца в марине Mytilenes. Такой получился день, длиной в сутки.

17 апреля 2018 г.

День 8-й

На Лесбосе мы тоже взяли напрокат автомобиль, на этот раз фольксваген и отправились по серпантину в рыбацкую деревушку Skala Sykamineas на севере острова. Дорога вилась через живописнейшие уголки. 

Свежий горный воздух. Солнце греет, но не печёт. Это состояние природы можно выразить в двух словах: погода шепчет.

Деревенька Skala Sykamineas - традиционна и идиллична: маленькая рыбацкая гавань с судёнышками, 

рыбаки, сидящие тут же на лавочках на набережной, церковь Panagia Gorgona на скале над морем, 

таверны, 

сушащиеся у воды осьминоги. 

Мы засели в одном заведении. Я заказал греческий салат, Андрей - несколько овощных блюд, Сергей - салат и осьминога-гриль.

А теперь вопрос: что общего между барашком с острова Рамос и осьминогом с острова Лесбос? Что роднит этих невинных существ, принадлежащих к разным стихиям? Ответ прост: и тот, и другой разочаровали Сергея. Но, в отличие от барашка, осьминог был приготовлен классно, просто и он не пошёл нашему товарищу.

В общем, часть щупальца съел я, часть Андрей скормил трущимся о ноги котам. Хорошо посидели в тот вечер.

Из заметок капитана

18 апреля 2018 г.

День 9-й

Утром мы готовили яхту к выходу. Заправили 18 литров дизеля. 

Это фотография  лодки моей мечты - яхты Fisher,  пришвартовавшейся рядом с нашей.

В 12:30 перешли из марины в порт к таможенному причалу для прохождения пограничных и таможенных формальностей.

В 14:15, закрыв греческую границу, вышли из гавани. 

Входная крепость. Вид с моря.

Погода была ясная, лёгкий северный ветер. 

Команда ужинает.

Повернули на запад в пролив Муслим. 

Задул норд-ост. В 20:00 поставили половину стакселя и треть грота. Лодка шла со скоростью 3,6 узлов. В 22:45 убрали паруса и немного помоторили.

19 апреля 2018 г.

День 10-й

Ровно в полночь на правом траверзе Баба-кале (когда-то городка, построенного для защиты побережья от делавших набеги с островов пиратов, ныне рыбацкой деревушки), когда согласно генеральному курсу следовало повернуть на север, задул встречный норд, и мы, поставив половину стакселя и треть грота, пошли в бейдевинд правого галса курсом 308°. Скорость - 3,5-4,0 узла. К двум часам ветер усилился до 25 узлов. Мы оставили четверть стакселя и четверть грота.

Для нашей яхты это была серьезная непогода. Андрей вообще не уходил из кокпита, мы с Сергеем меняли друг друга каждые 2 часа. Самое сложное было расходиться с судами. Некоторые суда выходили на радио-связь и меняли свой курс, уступая путь штормующей яхте. Другие, двигаясь на автопилоте, не следили за аисом и радиоэфиром. Пришлось пару раз даже сделать оверштаг, чтобы избежать столкновения.

К утру волны только усилились, перекатывались через палубу, захлёстывали в кокпит и нам за шиворот. Как следует просолившись, мы поджаривались на солнце и боролись со стихией. Я сам себе напоминал сушёную волжскую тарань.

Из заметок капитана

В 11:00 сменили галс и пошли в сторону острова Bozcaada. Мы фактически двигались в обратную сторону, но выбора не было. В 15:00 Eagle приблизился к западной оконечности Bozcaada и опять сменил галс.

Около пяти вечера ветер начал стихать. Настроение сразу улучшилось. Мы сфотографировались на радостях, 

поели, ещё пару раз сменили галс и к 18:20 на курсе 90° завели мотор, так как ветер скис, а встречное течение Дарданелл ощущалось всё сильнее и сильнее даже в море на подступах к проливу. Скорость снизилась на полтора узла.

В темноте Eagle вошёл в пролив.

20 апреля 2018 г.

День 11-й

Ночью погода была идеальная: прохлада, полный штиль, чистое небо, молодой месяц и звёзды, как на турецком флаге. На посадку в аэропорт Чанаккале со стороны Эгейского моря заходили самолёты. Мимо по чёрной глади пролива скользили суда. Мне нравится это чувство, когда ты наравне с другими судами участвуешь в плотном судовом трафике, особенно ночью; в такие минуты ощущаешь себя частью большого морского братства.

Андрей ушёл спать. Я оделся потеплее и нёс вахту в кокпите, а Сергей сидел в кают-компании и изучал Navionix и Ais. Время от времени он предлагал скорректировать курс. Вскоре очень захотелось спать. Попросив Серёгу сменить меня на вахте, я лёг прямо в

одежде на свою койку и уже провалился в глубокий сон, когда Серёга позвал меня наверх. Нас нагонял гигантский негружённый танкер. Он быстро и беззвучно скользил по водной глади и, будучи на расстоянии пары кабельтовых, заметил Eagle и дал гудок. Сергей немного запаникавал. Я предложил держаться заданного курса, не рыскать из стороны в сторону, чтобы траектория нашего движения была понятна судоводителю, и, таким образом, дать ему возможность совершить обгон. Когда судно благополучно обошло нас и растворилось в ночи, Сергей сказал: «Слышишь шум и щелчки в радиоэфире? Это с нами пытаются связаться суда, так как мы всем мешаем». Мне эта фраза напомнила незабвенный диалог из фильма ДМБ:

- Видишь суслика?

- Нет.

- И я нет. А он есть.

Я посоветовал Сергею идти спать, а сам остался в кокпите. Скоро поднялся Андрей и до захода в марину учил меня ориентироваться ночью по карте и навигационным огням. Ошвартовались в марине г. Чанаккале в 03:00.

Проснувшись около полудня, открыли турецкую границу и оформили транзит-лог. В прошлый раз, когда мы заходили в Чанаккале на яхте Aris, севастопольцы, перегонявшие катамаран из Сочи в Мармарис говорили нам, что если останавливаться в Мармарисе, то открытие границы тебе оформляют бесплатно, как дополнительную услугу. Так вот, это неправда. Парни или сознательно приврали, или по непониманию ввели нас в заблуждение. Помимо 180 лир за 2 дня стоянки, мы заплатили 420 лир за агентские услуги. Это, конечно, меньше, чем где бы то ни было на побережьи Турции, но, тем не менее, не бесплатно.

Вымывшись в тёплом душе марины (любой яхтсмен поймёт, сколько радости приносит уставшему морячку такое нехитрое береговое удовольствие), мы отправились побродить по городу.

В Чанаккале было уже значительно холоднее, чем в Мармарисе и Эгейском море. Почувствовалось дыхание Черного моря.

Серёга сказал, что ему хочется нормально поесть, то есть отобедать в ресторане мясом, я хотел купить йогурт, а Андрей - традиционную турецкую закуску - гёзлеме. Наши с Андреем желания мы реализовали довольно быстро, зато ресторан для Сергея всё не находился и не находился, несмотря на обилие оных в районе набережной. В конце концов, мы выбрали неплохую забегаловку с домашней кухней и большим выбором мясных блюд, но места в помещении все были заняты, поэтому хозяин вынес нам резервный столик прямо на тротуар. Так Серёга впервые поел в столь привычном для южных стран формате - за столом у проезжей части среди снующих по тротуару местных жителей. Правда, ему это не очень понравилось.

Вообще, Сергей уже спрашивал сегодня у Андрея, летают ли из Чанаккале самолёты. Это верный признак того, что он психологически устал. Да ещё и сам Чанаккале является ключевым местом на нашем маршруте, где у уставшего человека возникает ощущение, что часть пути уже пройдена, и можно отойти от дел.

Да что, всё о нас да о нас, пора и о городе пару слов сказать. Побывав в Чанаккале, как и в Эрегли, можно получить представление о жизни в среднестатистическом турецком городе. Здесь чисто, мило, уютно, есть улицы с кафе и ресторанами, есть улицы со специализированными магазинами, где продают одно и тоже, есть рыбацкий порт, набережная и рабочий квартал Sanai. 

И, как и везде в Турции, в Чанаккале на каждом шагу вывешены национальные флаги и портреты Ататюрка. 

Ну а самое главное - жители города. Они - достойные доброжелательные и отзывчивые.

21 апреля 2018 г.

День 12-й

Сегодняшний день был богат на события, хотя мы и продолжали стоять в марине, ожидая, когда утихнет северный ветер, чтобы пройти пролив Дарданеллы против течения.

Произвели плановую замену масла в картере и редукторе после первых 50 часов работы двигателя. К моменту захода в Чанаккале было наработано 62 мото-часа. Не обошлось без трудностей: не подошла по диаметру трубка для откачки масла из картера, и мы с Андреем проходили 3 часа по солнцепёку в её поисках: сначала по хозтоварам, а потом добрались и до рабочего района Санай, где, естественно, с помощью дружелюбных турков отыскали всё, что нужно.

Вообще, чем больше путешествую по Турции, тем больше мне нравятся турки: они лёгкие в общении, всегда готовы помочь и потратить на тебя своё время. В порядке вещей - это когда ты спрашиваешь что-то у прохожего или хозяина магазина, тот оставляет свои дела и идёт с тобой, показывает дорогу, помогает что-то найти. Для турков гостеприимство - это не пустое абстрактное понятие, а важная часть повседневной жизни.

После масла Андрей заменил топовый навигационный огонь: установил на мачте LED-лампу.

21 апреля мне запомнилось ещё двумя событиями. Во-первых, в Чанаккале проходил международный фестиваль, посвящённый городу Трое. Приехали танцевальные коллективы из разных уголков Турции, из Украины, Болгарии, Казахстана, Молдовы, Греции, России. Увидев с мачты, как они проходят колоннами по набережной, я схватил фотоаппарат и побежал смотреть шествие, а когда добежал до места событий, выяснилось, что забыл вставить в камеру аккумуляторы. Epic Fail.

Во-вторых, вечером мы посмотрели фильм, который я раньше не видел - «Облако-рай» Николая Досталя. Понимание того, насколько крутое кино я посмотрел, пришло уже после просмотра. Этот фильм, как хорошее вино, оставляет долгое послевкусие.

Из заметок капитана

22 апреля 2018 г.

День 13-й

Главным событием сегодняшнего дня стал отъезд Сергея. Он собрал свой рюкзак за полчаса до отхода и сошёл с яхты на берег. До конца его мотивов я не понял, но думаю, здесь сыграло свою роль и отсутствие привычной для него еды, что Сергей часто подчёркивал, и спартанские условия проживания на 31-футовой яхте, и усталость от штормования в Эгейском море, и ещё много всяких внутренних мотивов, о которых можно только догадываться.

Как написал Андрей: «Чанаккале - стык миров, здесь всегда кто-то уходит, и кто-то приходит, - здесь все меняется вместе с морями…»

Нам этот неожиданный исход приносил неудобство лишь тем, что теперь в случае, если нас остановит береговая охрана и проверит документы, могут возникнуть проблемы, так как количество членов экипажа, заявленных в транзит-логе - трое, а на поверку оказывалось двое.

Перед отходом мы пополнили запасы воды и заправили в бак 22 литра дизеля. Вышли из марины в 12:15.

Следующий пункт захода - остров Мармара. ETA - 23.04.18, 08:00. Как и обещал прогноз погоды на сайте Grib, над Дарданеллами и Мраморным морем установилась безветренная жаркая погода. Мы подняли доджер и бимини, после чего Андрей спустился поработать в кают-компанию, а я остался нести вахту в кокпите и фотографировать. 

Шли на моторе.

Пролив Дарданеллы, как всегда, был мил, провинциален и пропитан ностальгией, как пьесы Чехова. Я снимал походные фотографии яхты с канистрами, кранцами, бутылками вдоль бортов, бухтами смотанных верёвок на палубе, 

рассматривал проходящие суда (сейчас, в отличие от осени, по проливу проходило меньше танкеров и больше контейнеровозов),

плавучий кран, навигационные буи и знаки. 

В 17:50 мы, выйдя в Мраморное море, взяли курс на остров Мармара. 

Закат был так же хорош, как и весь сегодняшний день. 

После захода солнца мы приготовили похлёбку, заварили крепкий турецкий чай и разговаривали о том о сём до самого острова.

Яхта шла на моторе в темноте и в полном одиночестве со скоростью 5,5 узлов, рассекая чёрные воды Мраморного моря так, как горячий нож вклинивается в кусок холодного сливочного масла.

Швартовавшись в 02:30 в рыбацком порту городка Мармара. Стали на муринг носом к причальной стенке, и, как и на острове Самос, вышли прогуляться по пустынной набережной. Приходить на место стоянки в 2-3 часа ночи стало уже доброй традицией в этом походе.

23 апреля 2018 г.

День 14-й

Проснулись мы под барабанную дробь - это по набережной проходила процессия, посвящённая государственному празднику Национального суверенитета и Дня защиты детей. Всё было завешено турецкими флагами и флажками, люди шли на концерт, проходивший на школьном стадионе. Мы прониклись праздничным настроением, сходили в таверну, где Андрей уже обедал в прошлом году, и заказали гюзлеме с картофелем и сыром. Хозяин заведения узнал Андрея, и мы пообщались с помощью google translate.

Затем вернулись на яхту и занялись ремонтом водопроводной системы. На это ушло полдня. Теперь рядом с краном с ручной помпой в раковине камбуза соседствовал и кран от электропомпы.

Вечером я ходил фотографировать закат, 

а потом мы смотрели вторую серию фильма «Облако-рай». Фильм - культовый из разряда «Забриски Пойнт» Микеланджело Антониони. Такие отражают судьбу целого поколения.

24 апреля 2018 г.

День 15-й

Позавтракав гюзлеме и купив в дорогу клубники, мы вышли из рыбацкого порта Мармары под мотором и сразу обнаружили, что перестал работать авторулевой Raymarine. Я начал управлять вручную, а Андрей стал заниматься починкой. Безрезультатно. Оставалось дойти до Стамбула на ручном управлении и отдать автопилот в сервисный центр, благо до города было 15 часов пути. ETA Istanbul - 25.04.18, 03:00.

В 13:00 на траверзе восточной оконечности острова задул лёгкий северный ветер, до этого мы были защищены от ветра крутым юго-восточным берегом. Поставили паруса. 

У меня была идея снять Eagle со стороны из лодки. Андрей её поддержал. Тузик мы надули ещё в Чанаккале, он висел на талях за кормой.

Я одел спасательный жилет и подготовил фотоаппарат, Андрей спустил лодку на воду, мы обговорили наши действия, потом я запрыгнул в лодку, и Андрей отдал мне швартовый. 

Я наблюдал, как яхта быстро удаляется от тузика, 

и, несмотря на то, что был уверен, что Андрей вернётся за мной, мне стало немного не по себе, и я даже пожалел, что не взял с собой бутылку воды. 

Я задумался о том, какие чувства испытывали провинившиеся моряки, которых в былые времена высаживали в наказание на необитаемые острова, глядя на уходящий в даль парусник, их последнюю надежду когда-нибудь увидеть родной дом.

А вообще сидеть в дрейфующей покачивающейся на волнах лодке чертовски приятно: сидишь себе, жмуришься на солнце и снимаешь яхту, а она ходит вокруг тебя галлами, подставляя объективу то один борт, то второй, поворачиваясь то кормой, то носом. 

Потом я ещё немного поснимал её на борту с носа и кормы, 

а когда сделал последний кадр, ветер выключили, и больше до самого Стамбула не включали.

В 15:10 убрали паруса и пошли под мотором. Полный штиль. Мраморное море засыпало. 

В 17:00 залили 18 литров топлива из канистры в бак. К этому времени наработка мото-часов составила 79 часов. Это - довольно много, как для такого недолгого перехода.

Как обычно, после захода солнца мы поели чечевичной похлёбки и выпили цикорий с мёдом в сотах, затем Андрей пошёл вздремнуть, а я остался на вахте в кокпите. Румпель держал ногами, на компас светил налобным фонариком, поёживался от сырости, проникающей под непромокайку и все слои одежды.

Яхта неслась на всех парах по чёрному мрамору Мраморного моря. В темноте засветились огни пока ещё далёкого стамбульского берега. На посадку в аэропорты имени Ататюрка и Сабихи Гёкчен снижались самолёты друг за другом с включёнными прожекторами. Звёздное небо наполнялось их гулом. А в море бесшумно двигались суда в Босфор, Дарданеллы или порты Стамбула. Настоящее торжество техногенного мира. Иногда приходилось расходиться с судами. Это была хорошая морская практика.

Потом проснулся Андрей, яхта как раз подошла к поворотной точке, и мы взяли курс на стамбульский фешенебельный район - Фенербахче. Принцевы острова оставили по правому борту. В 04:00 зашли в гавань около Setur Marina и в 04:17 стали на якорь. Андрей поднял якорный огонь.

Мраморное море позади. С начала перехода пройдено 500 морских миль. Наработаны 91 мото-час.

25 апреля 2018 г.

День 16-й

Когда я проснулся и вышел в кокпит, солнце уже жарило не по-детски. Яхта покачивалась на волнах от проносящихся мимо катеров: это турецкие капитаны заходили в Setur Marina в своём фирменном стиле на скорости 10 узлов с полицейским разворотом. Андрей сидел, уткнувшись в телефон, и прозванивал по стамбульским маринам в поисках свободного места. Ему нужно было на днях лететь по работе во Францию, а назад он возвращался числа 7-го, чтобы двигать дальше в Анапу. Яхту он хотел оставить в марине где-нибудь ближе к Чёрному морю, чтобы пройти Босфор против течения сейчас по хорошей погоде. На 7-е мая Grib обещал сильный северный ветер.

Я тоже очень хотел пройти для практики хоть немного Босфора против течения. Но увы, свободных мест в маринах по берегам пролива не было, а вот в Setur Marina, возле входа в которую мы находились, местечко для нас нашлось.

В общем, я стал на румпель, Андрей выбрал якорь, 

и Eagle вошёл в марину, которая на следующие пару недель должна была стать ему домом.

Дальше, как всегда, суматоха, оформление документов, куча мелких дел. Андрей вызвал команду техподдержки компании Yanmar для плановой проверки зазоров клапанов и договорился о ремонте авторулевого в официальном центре Raymarine. Я же ходил, как зомби, по марине, ел клубнику и боролся со сном. 

Из заметок капитана

Послесловие

На следующий день Андрей улетел в Марсель, а я остался на яхте дожидаться своего рейса (я купил билет с запасом времени на 1-е мая). 

Эти дни мне было чем заняться. Я драил и мыл яхту, отъедался клубникой и помидорами, читал «Соло через Берингово море» Сергея Пасенюка, наблюдал, сидя на гигантских бетонных волноломах, как солнце опускается за небоскрёбы. 

Но самое главное, я описывал наш поход, сверяясь с записями в судовом журнале. 

Писал обычно вечером за столом в кают-компании, кутаясь в спальник из-за ночной морской сырости и попивая чай Kara Denis, заваренный в традиционном турецком чайнике. 

Перед отлётом я провёл день в историческом центре среди толп турков, арабов и итальянцев, стоя то в одной очереди, то в другой, и знай отстёгивая лиры за входные билеты в разные достопримечательности. 

Устал и не получил удовольствия.

Зато потом я прошёлся по Босфору с юга на север (с причала №3 из Эминёню до Анадолу Кавайи) и назад, правда, не на яхте за штурвалом, а на городском пароме и понял, что всю красоту души Стамбула можно прочувствовать только с Босфора. 

Город открыт и лежит перед тобой, как на ладони. 

Паром гребёт вверх по течению. Вокруг чайки, лодки, пароходы, навигационные знаки, мечети, мосты, шумные улицы и фешенебельные кварталы. 

В Анадолу Кавайи я забрался на гору к развалинам замка Yoros, 

с которых просматривалась вся северная часть Босфора. 

Сев на древнюю стену и достав из рюкзака фотоаппарат, я два часа наблюдал за тем, как огромные суда проползают под мостом и выходят в Чёрное море. 

Ну вот, теперь морской переход из Мармариса в Стамбул можно считать завершённым.

Для меня этот поход очень важен, потому что я не только путешествовал, улучшал свои мореходные навыки, но и проходил обучение на квалификацию IYT Yacht Master Coastal (Яхтенный капитан прибрежного плавания).

Пора возвращаться к городскому ритму. Море - до новых встреч!

Источник