Как это работает. Как устроен самолётный туалет старого (циркуляционного) типа

Как все мы хорошо знаем, типичный туалет самолёта Боинг-737 поколения Классик (это модификации от -300 до -500) выглядит примерно так:

Тут мы видим привычные вещи: очко, рулоны бумаги, клавиша смыва (правый верхний угол) и сам момент смыва - весёленькая голубая жижа уносит в дали наши денежки.

А теперь посмотрим, как же это всё устроено.

Я опишу только этот туалет, но вообще все туалеты старого типа (циркуляционные) устроены примерно так же.



Устроен данный экземпляр довольно просто - прямо под сидушкой находится приёмный бак ёмкостью примерно 62 л.

В этот бак заливается спецжидкость в количестве 12-15 л.

Эта жидкость получается растворением порошка в воде - либо заранее; либо можно залить бак водой, и кинуть туда два небольших водорастворимых пакетика с синим порошком.

Получившаяся жидкость обладает свойством растворять фекалии.

Обычно после каждой посадки содержимое бака сливается в аэропортовую машину для обслуживания туалетов, и в бак заливается свежая жижка.



Знакомьтесь, это бак:





Отчётливо видно очко из нержавейки, бак, шланги и некоторые другие устройства.

Бак стеклопластиковый.

Отверстие очка закрыто металлическим клапаном, который просто висит там на оси. При попадании на него чего-либо он под тяжестью откроется и всё упадёт ниже, в бак.

Под ободком унитаза находится трубка, направляющая смывающую жидкость от насоса по касательной к окружности очка. Жижка по спирали омывает внутреннюю поверхность очка и стекает в сливное отверстие.



Обслуживание туалетов на Боингах-737 происходит с панели по правому борту сзади фюзеляжа:



Сначала оператор ассенизационной машины сливает содержимое бака.

Для этого он открывает внешний клапан сливной горловины за ручку 1.

Потом подсоединяет к горловине шланг диаметром примерно 12 см (на шланге шариковый замок).

Нажатием на ручку 2 снимается стопор с внутреннего лепестка горловины и лепесток открывается наружу, в шланг.

Оператор тянет за ручку (красный прямоугольник), этим открывает слив из бака, и плоды трудов пассажиров весело бегут по трубам.

Затем включается отсос машины, в шланге создаётся разрежение, и всё добро отсасывается в приёмный бак машины.

После этого подсоединяется меньший шланг к штуцеру промывки и заправки.

Далее бак промывается свежей спецжидкостью.

Потом отсоединяется сливной шланг, ручкой 1 закрываются одновременно внутренний лепесток и внешняя крышка сливной горловины. Утапливается ручка слива из бака.

И наконец, в бак закачивается голубая и свежая, как слеза младенца, жидкость.

Всё готово к следующему полёту.



Теперь немного деталей.

Это сверху узел сливного клапана:



Клапан открывается натяжением троса, подходящего к ручке на панели обслуживания туалета.



Сам клапан представляет собой резиновую грушу, затыкающую отверстие в дне бака.





Интересно, что для переднего туалета в сливной трубе установлен дополнительный шаровой клапан, приводящийся тем же тросом. Я так думаю, что дополнительный клапан нужен для предотвращения утечки содержимого бака в том случае, если основной клапан протекает. Дело в том, что передняя панель находится в передней части фюзеляжа, и если вода оттуда будет вытекать, то на высоте, на холоде, будет намерзать большая ледяная борода. которая может оторваться и попасть в двигатель или крыло. Потому введён второй клапан, на всякий случай.

У задних туалетов такого второго клапана нету. Зато для задних туалетов иногда устанавливается дополнительный бак, куда может переливаться содержимое основного бака при его переполнении.



А это - верхняя часть электромотора насоса смыва.



Мотор приводит центробежный насос, который находится внутри фильтра.





Фильтр - это сетчатый металлический цилиндр, отделяющий крупные фракции фекалий от попадания в насос.

Фильтр постепенно засоряется (в основном туалетной бумагой), и начинается это снизу.

Засорение фильтра легко определить по объёму смывающей жижи - когда фильтр чистый, жижка льётся весело все 10 секунд работы насоса. При засорении фильтра некоторое количество жижи медленно просачивается из бака через фильтр внутрь него, и при работе насоса эта жижа сначала поступает на смыв в очко, а потом, когда исчерпается, смыв прекращается, и мотор гудит вхолостую.

В таком случае надо прочищать или менять фильтр.

Для уменьшения засорённости фильтра внутри него имеется интересное приспособление - три вращающиеся форсунки. При заправке или промывке туалета спецжидкость под давлением поступает к ним и разбрызгивается на внутреннюю поверхность фильтра. Под действием вытекающих струй форсунки вращаются на оси, орошая всю поверхность фильтра изнутри и вымывая из отверстий сетки загрязнения.

Но всё равно фильтр постепенно забивается.



И наконец, так выглядит выключатель смыва с реле времени:



(там сзади маленька коробочка с платой внутри и микровыключателем)

Реле подаёт на электромотор трёхфазное напряжение 115В в течение 10 с и обеспечивает паузу между повторными включениями.

На этом четырёхгранном валике и сидит та ручка, которую вы нажимаете для смыва.



Штуцера слива и заправки обогреваются электрически. Чтобы не замёрзли остатки жидкости - ведь обшивка на высоте очень холодная.



И небольшое видео по теме: