В качестве дополнения зарисовок нашего земляка, который проехался по Транссибу, расссказ Паши и Лены о их четырехдневном путешествии на российском поезде.

Наше железнодорожное путешествие из Москвы в Таиланд стартовало 5 января с четырёхдневного переезда на поезде Москва — Улан-Удэ. Для полноты эмоций мы взяли билеты в плацкартный вагон. Пишем эти строки за несколько часов до прибытия в финальную точку и уже можем констатировать: мы выжили. И не просто выжили, но и достойно провели время.

Перед поездкой у нас в головах было очень много мифов о длительной поездке на поезде. Но, как это часто бывает, в жизни всё оказалось совсем не так, как до этого рассказывали нам путешественники и мы читали на форумах. Ниже мы развенчаем несколько распространённых мифов о железнодорожном марафоне.

1. Люди будут постоянно меняться. За четыре дня поезд проезжает и останавливается в множестве маленьких местечек и крупных городов. В среднем остановка происходит раз в час или два. В центрах регионов поезд стоит по 30-40 минут, можно выйти прогуляться по перрону, а на небольших станциях остановки составляют по паре минут, в течение которых выходящие должны десантироваться, а новые пассажиры — шустро метнуться по перрону до искомого вагона и ворваться в поезд.

Ну так вот, примерно треть нашего вагона едет на расстояния даже бОльшие, чем мы. Взять хотя бы соседей по плацкартному «купе»: бабушка с внучкой едут из Москвы в Читинскую область (ездили на поезде к дяде в Тамбов, а теперь возвращаются домой) — без малого пять дней пути в один конец. Мужчина с верхней полки напротив нас сел в Екатеринбурге и будет ехать шесть дней почти до конца маршрута поезда, до далёкой Амурской области. Конечно, миграция между городами, находящимися на расстоянии 500-1000 км друг от друга также присутствует (например, между соседними Новосибирском и Красноярском), но она не массовая. Кстати, в нашем вагоне до Владика никто не ехал. Полный переезд Москва — Владивосток занимает семь дней, за это время поезд проезжает 9 300 км.

2. Пассажиры будут беспробудно бухать, особенно на Урале и в Сибири. Очаг напряжения образовался только один раз: несколько мужиков пили водку, доливая её прямо в чай (в открытую в поезде уже давно никто не пьёт). Трапеза закончилась громким ведением бесед и приставанием к пассажирам, но затем пришла проводница и сообщила, что если услышит ещё хоть один звук или жалобу от пассажиров, то позовёт наряд поездной полиции и всех шумящих ссадят на ближайшей станции, передадут в местное отделение, а билеты аннулируют. После чего мужики мгновенно замолкли, разошлись по койкам и через полчаса коллектив уже дружно храпел.

3. Все будут постоянно есть вонючую еду: варёную холодную курочку, яйца, а на завтрак, обед и ужин весь поезд будет дружно заваривать дошираки. По факту еда особенно не воняла, курицы ни у кого не было, копчёную рыбу в замкнутом пространстве никто не ел, а бич-пакеты если и заваривали, то не все сразу и не каждый приём пищи. Про то, что из еды стоит взять в длительную поездку, читайте на этой неделе в нашем блоге. 

4. Не мыться четыре дня невозможно. В интернете есть сведения, что каждый поезд Владивосток — Москва оборудован душем. Так вот, можем сказать про наш поезд (номера 100/99): никаких душевых кабин в нём нет. Наши гигиенические процедуры заключались в ежедневном обтирании мокрым полотенцем, смене нижнего белья, а также умыванию и чистке зубов. Пригодился и сухой шампунь В душ, конечно, хочется, и это первое, что мы сделаем, когда ступим на земную твердь, но какого-то ужаса по поводу чистоты мы не испытали. Возможно, летом этот пункт может быть критичным из-за супержары в некондиционируемых вагонах.

5. Время будет тянуться бесконечно долго. В наблюдениях за бытом других пассажиров и устройстве своего, чтении электронных книг, прослушивании музыки и аудиокниг время пролетело незаметно. 

6. Мы умрём от скуки. Конечно, смотреть в окошко на Россию часто было проблематично: даже в светлое время суток окно нещадно потело и никакие протирания не помогали. Но постоянные прогулки по перрону и даже немного по городам на крупных станциях, посиделки за чайником чая в вагоне-ресторане и беседы с попутчиками помогли скоротать время.

7. После Урала полвагона будут составлять зеки и разные лихие ребята (информация из интернета). На деле за Уралом и в Сибири публика сильно упростилась (например, красноярский «десант» сильно пах перегаром, а на Урале сел мужик в драных носках, штанах и в футболке в крови), но никаких блатных песен, клубов по тюремным интересам или наездов на нас не было. С нами в купе ехал мужик, который клал в чашку по несколько пакетиков чая и долго-долго их настаивал, но является ли это привычкой «чефирить» из колонии, мы не знаем. Когда Паша выдернул чужой заряжающийся телефон из розетки (хозяина не было поблизости), чтобы полчаса позаряжать свой, а затем поставить на место, тут же объявился владелец аппарата и назвал Пашу «фраерком». Опять же, лексика не из консерватории, но кто знает, где так принято разговаривать. 

8. Виды из окна поезда будут – загляденье! Никаких гор и степей мы из окна не видели, а все 5 000 км от Москвы до Улан-Удэ наблюдали заснеженный лес, состоящий из берёзок и ёлок, редкие деревеньки с похожими деревянными домами, дымом из труб и тарелками Триколор-ТВ и полустаночками с автобусными остановками. Разве что в Иркутской области пейзаж изменился: появились холмы, а дорога стала извилистой, из-за чего поезд сильно покачивало.

9. В Сибири нас ждут трескучие морозы. Тут и оправдалось, и нет. Морозы в Сибири и правда есть, на станциях, где мы по 30-40 минут нагуливали было и минус 20, и минус 30, но какой-то аномалии нет ни в поведении жителей этих городов (ходят как ни в чём не бывало), ни даже по личным ощущениям (ну да, холодно, но даже прогуляться реально). Мороз воспринимается вполне себе терпимо, если одеться по сезону, а солнце и отсутствие ветра добавляют комфорта. Особняком шла Тюмень, где сильно мело при минус 25: подобная погода для размеренных прогулок не подходит. 

10. В вагоне-ресторане будут сидеть большие и шумные компании. На деле там почти никого не было, несколько раз мы были единственными клиентами. Пассажиры едут на поезде несколько дней вместо нескольких часов на самолёте не от хорошей жизни, а из желания сэкономить несколько тысяч рублей, поэтому едой бюджетно закупаются заранее, и в дороге денег не тратят. 

11. В туалете всегда будет накурено, ведь в тамбуре курить нельзя, а длительные остановки бывают всего несколько раз в день. В реальности в туалетах никто не курил, а на станциях за полчаса заядлые курильщики успевали выкурить несколько сигарет, чтобы накуриться до следующей. Кстати, курить на перроне также нельзя, но полиция курильщиков не преследует, закрывая на нарушение глаза. 

12. На каждой мало-мальской станции поезд будет атаковать ватага бабушек с пирожками и домашней едой. Торговок видели всего пару раз, покупки делали в небольших магазинчиках, которые на главных станциях расположены прямо на перронах.

13. Большая социальная активность пассажиров. Почти всё время пути пассажиры спят: утром и вечером, ночью и даже днём, спят по двадцать часов в сутки, а в перерывах между засыпами пьют чай, заваривают дошираки, гадают сканворды. Книжек почти никто не читает и кино не смотрит. Несколько человек играли в карты, нарды и шашки.

14. Через несколько суток и в вагоне, и в туалете будет нестерпимо вонять. Туалет убирают несколько раз в день (даже кладут почти прозрачную и шероховатую туалетную бумагу, такие же бумажные полотенца и мыло), а в вагоне моют полы и проводят минимальную влажную уборку. В общем, пахло не сильно. Хотя розами, конечно же, пятьдесят четыре человека в одном вагоне не благоухают. 

15. Никаких проблем с окнами не будет. Пришла беда откуда не ждали По окнам постоянно текли капли и иногда капали прямо на подушку и на голову спящего на нижней полке Паши (Лена в нашей паре спит на верхней, любит «высоту»). Текло и по стене, причём на голову спящего капало примерно раз в полчаса, напоминая известную пытку, только в замедленном действии. Окна обложили салфетками, но мера эта временная: салфетки набирают влагу, а затем всё равно начинают пропускать её дальше. Решить проблему невозможно, одна дама даже начальнику поезда жаловалась, да всё бестолку. А у Паши за четыре ночи появилась новая привычка спать на краю подушки и не класть под неё руку.

16. Отсутствие интернета в дороге. На форумах писали, что интернет в Сибири есть только в крупных городах, между которыми ничего не ловит. По факту форумчане несколько преувеличили: в глухой тайге никакой связи нет, но когда проезжаем хотя бы небольшой городок, интернет появляется и даже 4G, бывает, ловит. 

17. Сборный миф про национальный состав вагона. В интернете писали, что во время езды по Сибири половину вагона будут составлять китайцы, киргизы, буряты и прочие азиатские народы. Оказалось же, что и по Уралу, и по Сибири с нами ехали в основном русские, правда, ближе к Иркутской области в вагоне появилось несколько пассажиров с узким разрезом глаз.

18. Проблема с зарядкой гаджетов. В вагоне есть всего несколько розеток, а желающих зарядиться множество. Но при должном терпении можно поймать момент, когда розетка свободна и подойти со своим телефоном. Многие пассажиры оставляют свои смартфоны в тамбуре у туалета и уходят, но мы так не делали, а одевались в куртку (в тамбуре прохладно) и караулили свои девайсы. И не только потому, что боялись кражи, но и по моральным соображениям, а то оставишь телефон и уйдёшь на четыре часа, а так сколько выстоял – столько зарядил А вот заряжать ноутбуки и использовать тройники, на которые мы очень рассчитывали, не удалось: ноуты запрещено заряжать официально, а тройник запретила использовать проводница.

19. Проводник — если и не очень лёгкая и приятная, то не самая тяжёлая в мире профессия. На поезде Москва —Владивосток в каждом вагоне работают сменяющие друг друга две проводницы. Семь дней они едут туда, семь дней обратно, а потом две недели отдыхают. В отличие от поезда Москва — Санкт-Петербург, где достаточно разместить пассажиров вечером и налить им чаю утром, а никаких уборок не предвидится, во «всероссийском» поезде большое число остановок в любое время суток, где входят и выходят десятки пассажиров. Поезд нужно поддерживать в чистоте, а на стоянках помимо проверки билетов в обязанности проводницы входит очистка от снега тамбура и откалывание ломом ледяных отложений с подвижного состава вагона. Так что несколько раз в день проводник превращается в дворника! А ещё бывают пассажиры со сложными характерами, вечно кричащие дети, откинувшиеся зеки и любители выпить до белочки. В общем, низко кланяемся проводникам и проводницам за их тяжёлый труд. 

20. Тотальная неустроенность быта в поезде. Хотя двухместным изолированным номером со шкафом наша верхняя и нижняя полки за время поездки и не стали, быт удалось обустроить неплохо – всему было своё место, всё, что нужно, лежало под рукой. 

Хотите когда-нибудь повторить наш плацкартный опыт? Тогда поспешите: РЖД проводит последовательную политику вытеснения коммунальных вагонов. Одной из мер служит повышение цен на билеты (на маршруте Москва — Улан-Удэ, например, в 2016 году билеты стоили 4 500 рублей, а в 2017 — уже 6 800 рублей). Впрочем, сильно можете не торопиться, по данным того же РЖД, у них 80% пассажиров ездят именно плацкартом и пересадить всю эту бюджетную армию в более дорогое и непривычное им купе будет весьма непросто. 

Как выжить в плацкартном вагоне

Прошло уже несколько дней с тех пор, как мы осуществили четырёхдневный марш-бросок в плацкарте Москва – Улан-Удэ и выжили. Хоть от джетлэга мы так и не избавились, но уже готовы поделиться советами о том, как с пользой провести несколько дней в поезде. Не зря же мучились

Для начала обсудим, стоит ли вообще ехать на поезде по России. Если у вас много денег, то быстрее и комфортнее лететь на самолёте. Впрочем, с появлением лоукоустера «Победа» и снижением общего уровня цен на многие направления, перелёт может ещё и дешевле поезда оказаться. Опять же, если бюджет позволяет, можно прокатиться в СВ: это менее утомительно, к тому же, вас ждёт неплохой сервис. 
Если вы твёрдо решили, что нужно ехать на поезде, и ехать экономно – вам решать, купе или плацкарт. Мы рекомендуем плацкарт, потому что в купе вам могут попасться неприятные соседи, с которыми придётся вариться в замкнутом пространстве, в плацкарте же такое соседство будет разбавлено. С другой стороны, в фирменных вагонах-купе хотя бы кондиционер гарантирован. Но мы считаем, что если уж ехать бюджетно, то плацкартом.

Как выбрать места

Если едете в плацкарте вдвоём – идеально выбирать нижнюю и верхнюю боковушки (естественно, не крайние у туалетов). Это гарантирует небольшой кусок личного пространства, если, конечно, вас не смущают более узкие полки. Но если вы везёте много ценных вещей (мы, например, везли два ноутбука, фототехнику и другие гаджеты), то стоит взять верхние и нижние места в плацкартном «купе», что позволяет убрать ценные вещи в ящик под лежанкой. В новых плацкартных вагонах этого ящика уже нет, поэтому есть шанс проснуться без чемодана. К сожалению, заранее узнать, какой плацкартный вагон подадут – старый или новый – невозможно, поэтому за одну и ту же плату это может быть как чистый и новый (но без места для надёжного хранения ценного багажа), так и старый с местом хранения, но потрёпанный.

Что взять из еды

Как показывает практика, дошираки – это вредно, невкусно и очень быстро надоедает, поэтому нужно заранее и с умом продумать свой рацион. Подойдут консервы, овощи и фрукты, а также печеньки, сладости и хлеб. Можно питаться и в вагоне ресторане – цены негуманные, но есть бизнес-ланчи. Вагон-ресторан подходит и для смены обстановки – закажите чайник чая за 150 р и сидите, сколько влезет. А можно и супчику похлебать

Ради прикола можно заказать доставку к поезду – мы пробовали, доставляют, хотя будьте готовы к расходам на роуминг и геморрою с подтверждением заказа из-за пропадающей связи.

На первую-вторую трапезу поездки можно купить в супермаркете готовую еду, которая не успеет испортиться, а также сыр или колбасу. Фрукты хорошо брать цитрусовые и твёрдые яблоки, из овощей хорошо хранятся редис, огурцы и помидоры черри. Пакетики с чаем-кофе можно также захватить в магазине, чтобы не покупать их втридорога у проводника. Ещё в поездке пригодится вода: мы купили несколько полуторалитровых бутылок и не прогадали. 

На перронах в основном ничего интересного из еды не купишь, разве что колбасу-сыр и яйца для немедленного потребления. Бабушек с домашней едой, торгующих на станциях, полиция настолько успешно гоняет, что, по словам наших читателей, они скоро исчезнут как класс.

Можно взять из дома кухонное полотенце и стелить его на столик во время еды, так будет уютнее и чище.

Как одеться 

Обязательно возьмите с собой домашнюю одежду, в которой вы будете в поезде: тапочки, удобные штаны и футболку. Только не берите замызганную застиранную одежду, не позорьтесь, будьте красавцем – пусть на вас равняются!

Меры безопасности 

На случай, если деньги и документы не удастся убрать в изолированную полку под сидением плацкартного «купе», заранее приобретите напоясную сумку (как у торгашей), куда вы сложите всё самое ценное и не будете расставаться с ней в течение всей поездки. Эта сумка должна сопровождать вас во время выхода из поезда на длинных остановках, походах в туалет и даже во сне. 

Возможно, меры предосторожности будут излишними, но согласитесь, как грустно будет проснуться утром без денег и документов, а также веры в честность других пассажиров.

Как скоротать время

Россияне в дороге, по нашим наблюдениям, предпочитают гадать судоку или спать. А что, выспаться за всю хурму тоже неплохой вариант. Но помимо этого можно читать книги, включая электронные, не таская с собой библиотеку, слушать музыку и аудиокниги, а также общаться с соседями по вагону, среди которых могут оказаться интересные собеседники. Посидеть в интернете от души и посмотреть кино онлайн не получится – в среднем, сносно связь работает только в крупных городах и их окрестностях. Обязательно выходите на крупных станциях проветриться – так делают немногие, а зря: можно оценить не только вокзальную архитектуру, но и местный климат. 

Из других традиционных развлечений – карты, нарды, шашки. У многих настольных игр есть компактные версии, которые удобно взять в дорогу. По поводу карт будьте аккуратны – могут поступить предложения поиграть на деньги, не соглашайтесь

Как заряжать гаджеты

В старом плацкартном вагоне зарядок всего несколько: пара у разных туалетов и пара в плацкартных «купе». При длинной поездке на всех этих локациях всегда будет заряжаться чьё-то устройство, поэтому запаситесь терпением, выясните, кто сейчас заряжает, и попытайтесь занять за ним очередь. Многие оставляют телефоны и уходят, но нам дороги наши гаджеты, и час-полтора, необходимые для зарядки, мы проводили, стоя у них.

Заряжать ноутбуки, а также использовать тройники и удлинители вам не позволит проводник, так что можете даже не пытаться. Впрочем, с некоторыми из них можно договориться о зарядке в их служебном купе за отдельную плату.

Как избежать очереди в туалет

Немало времени за четверо суток мы провели, стоя в очереди в туалет. Обычно очередь создаётся незадолго перед и сразу после остановок в крупных городах, когда в вагоне меняются пассажиры. Поэтому наш совет: планируйте свои походы заранее, иначе можете много времени провести перед заветной дверью. Расписание остановок вывешено у купе проводников и на сайте rzd.ru. Усугубляет очереди наличие старых туалетов, которые за 30-40 минут до крупной станции закрывают на ключ и открывают через столько же времени после. 

Если в вашем вагоне нет биотуалета, работающего без перерывов, можно разведать, в каких соседних вагонах он установлен и ходить туда в гости. Даже в случае клозетов старого образца поход в соседний купейный вагон существенно сокращает время ожидания: 36 купейных пассажиров образуют куда меньшую очередь, чем 54 плацкартных.

Как соблюдать личную гигиену

РЖД любезно выдаёт вам одно маленькое полотенчико, которым вам предстоит пользоваться все дни поездки без замены. Мы рекомендуем взять с собой ещё одно из дома и использовать его для ежедневных обтираний: какая-никакая, а гигиеническая процедура. Не забудьте запасные футболки и носки (про трусы все, надеемся, в курсе): на вторые сутки в условиях плацкарта мужикам никакой дезодорант не поможет.

Полезные аксессуары: влажные антибактериальные салфетки (чтобы протирать руки перед приёмом пищи), салфетки обычные (при приёме пищи) и туалетная бумага. Последняя часто заканчивается, проводники подкладывают её в ограниченных количествах, а жёсткость казённого ПИПИФАКСА зашкаливает. Относитесь с любовью к своей попе Девушки, захватите сухой шампунь, не пожалеете. 

Влажными салфетками также можно протереть личное пространство при посадке, чтобы не чахнуть в столетней пылище ближайшие несколько дней.

Отношения с соседями

Соседей, как и родителей, не выбирают. Поэтому не ссорьтесь зря, а если уж и качайте права, то редко, метко и аргументированно. Любыми способами избегайте конфликтов, чтобы не превратить остаток поездки в ад. И примите, что многие пассажиры плацкарта редко меняют носки, не пользуются антиперспирантами и не отличаются хорошими манерами. Перед поездкой помните, на что вы подписались. 

Но, к счастью, приятные соседи тоже встречаются.

С проводницей тоже не ссорьтесь, хотя вредины тоже те ещё попадаются. Находите общий язык, ведь вы едете в настоящей коммунальной квартире, только на колёсах.

И последнее: если в непосредственной близости от вас кто-то храпит, попробуйте прокашляться – есть шанс, что от этого храпящий проснётся, займёт другое положение и наконец-то замолчит. Берите с собой беруши – если полностью храп они и не заглушат, то сделают его не таким невыносимым. 

Надеемся, этот пост поможет сделать вашу поездку в плацкарте хоть немного приятней Счастливого пути!