Чем сейчас представляется автомобиль с паровым двигателем? Чем-то архаичным, примитивным медленным и неуклюжим. И трудно ныне поверить в то, что в начале 20-го века в бесспорное лидерство паровых автомобилей на тогдашних гонках, где они влегкую обходили машины с ДВС. Это кажется нам уже чем-то удивительным. А ведь так и было — и не в последнюю очередь за счет огромного крутящего момента паровых машин и отсутствию провалов мощности при переключении передач в КПП.

Как раз из таких машин-чемпионов и была одна из самых шустрых машин сезона 1905 года -»Wogglebug» Луиса Росса.

Построенный Россом паромобиль взял все призы на гонках, опередив многих именитых соперников. Машина была весьма оригинальной конструкции: двухмоторной. Вместо мертвой массы дифференциала у построенной им в содружестве с известными конструкторами паромобилей братьями Стэнли гоночной машины имелось два независимых привода на каждое из ведущих колес. Сыграла свою роль и весьма совершенная аэродинамическая форма паромобиля: машина была бесконденсаторной, а потому придумывать, как урезать лоб радиатора, чтобы он не слишком мешал, не требовалось.

Итог — закономерен: в турне по побережью, т.н. «Ormond Beach» — Стенли Росс на «Wogglebug» ставил рекорды за рекордом. В том же 1905 году им установлен рекорд скорости США — 92,436 миль/ч (148,7км/ч) и мировой рекорд скорости на земле — 94,737 миль/ч (152,43 км/ч).

Очевидно, вдохновленные успехом Росса, братья Стэнли в 1906 году построили паромобиль изначально нацеленный на установление нового мирового рекорда скорости – «Stanley Rocket». Паромобиль проезжал на одной заправке водой 50 миль, необходимое для движения давление пара  — 70 бар — достигалось за 10-15 минут от запуска машины. Для пилотирования экстремальной техники был выбран гонщик Фред Марриотт, а для установления рекордного показателя – флоридский пляж Ормонд, расположенный недалеко от Дайтона-бич. С первого же раза «Ракете» братьев Стенли с Марриоттом за рулем удалось разогнаться до 205,4 километра в час – на тот момент быстрее не ездил еще никто!

Год спустя конструкторы и бесстрашный пилот решили преодолеть на паромобиле рубеж в 300 километров в час. Для этого давление пара, подаваемого из котла в двигатель, было увеличено с 70 до 90 бар. Развив более 240 километров в час, машина подскочила на кочке, перевернулась и развалилась на части. Фред получил серьезные травмы, но, тем не менее, пообещал продолжить гоняться. Однако братья Стэнли после этой неудачи отказались от погони за мировым рекордами скорости из-за их опасности.

Но строить скоростные паромобили братья Стэнли не перестали. Именно на автомобиле их производства 14 мая 1913 года на гонках в Санкт-Петербурге, на Волхонском шоссе, преодолена скорость 202,1 км/ч. Это был один из первых российских рекордов скорости.

Рекорд скорости для паромобилей, установленный братьями Стэнли, продержался несколько десятилетий. В основном потому, что век пара прошел и паромобили редко кто строил. Пока в начале 80-х энтузиаст паротурбинных двигателей Джим Крэнк не решил побить «паровой» рекорд скорости 1906 года. Сам он построить гоночный паромобиль не смог, но сумел заинтересовать Боба Барбера, совладельца компании Barber-Nichols, производящей паротурбинные установки. В итоге рекродный паромобиль все-таки был построен и в августе 1985 года на бонневильском плато он преодолел зачетную милю со скоростью 234,3 км/ч.

Но международная автомобильная федерация FIA рекорд так и не признала. Дело в том, что Барбер совершил только один заезд, чего по американским правилам достаточно. А FIA регистрирует рекорды по двум заездам в противоположных направлениях, поэтому достижение Stenley Rocket официально считалось непревзойденным более века.

Самая же высокая скорость для паровых автомобилей на сегодняшний момент была достигнута в августе 2009 года болидом «Inspiration».

Этот похожий на истребитель гоночный паромобиль был разработан группой британских инженеров. Болид приводился в движение двумя турбинами, вращавшимися благодаря пару, подаваемому под давлением в 40 бар со скоростью в два маха из двенадцати высокоэффективных бойлеров. Общая мощность силовой установки «Inspiration» на выходе составляла около 360 лошадиных сил. Пилотом болида был Чарльз Барнетт.

Средняя максимальная скорость «Inspiration» в двух заездах составила 139,843 мили в час, или 223,748 километра в час. В первом заезде болид развил скорость 136,103 мили в час (217,7 километра в час), а во втором — 151,085 мили в час (241,7 километра в час).

Бонусом: Первая Международная Автомобильная Выставка в Михайловском Манеже в мае 1907 году

Автобус перед зданием Михайловского манежа, в котором проходила выставка автомобилей

Автобус перед зданием Михайловского манежа, в котором проходила выставка автомобилей

Автобус с рекламой выставки у здания Михайловского манежа

Автомобили английской и немецкой фирм - экспонаты выставки

Автомобили и рекламы различных автомобильных фирм - экспонаты выставки

Автомобили с моторами разной мощности петербургского товарищества Политехник - экспонаты выставки

Автомобили фирмы братьев Рено - экспонаты выставки

Автомобили фирмы Мерседес -экспонаты Первой международной автомобильной выставки в Михайловском манеже

Автомобили фирмы Опель - экспонаты выставки

Автомобиль - империал Петербургского товарищества Политехник - экспонат выставки

Автомобиль в 70 лошадиных сил, стоимостью 21000 рублей - экспонат фирмы Мерседес на Первой Международной автомобильной выставке в Михайловском манеже

Автомобиль фирмы братьев Рено с запасными частями к ним - экспонат выставки

Автомобиль фирмы НАГ (NAG), представленные на выставке московской фирмой Марк и К.

Автомобильные костюмы фирмы М. и И. Мандль - экспонаты выставки

Автомобильные костюмы фирмы М.и И. Мандль -экспонаты выставки

Гоночный автомобиль фирмы Лоррен-Дитрих - экспонат выставки

Группа посетителей выставки у автобуса и легковых автомобилей

Группа посетителей выставки у входа в манеж

Группа служащих акционерного общества Г.А.Лесснер

Группа участников выставки у экспонатов фирмы Г.А.Лесснер

Моторные кареты - экспонаты багетной фабрики Ч.Гофман

Моторные лодки товарищества «Невский гараж» на Первой Международной автомобильной выставке в Михайловском манеже

Образец автомобиля-дилижанса, курсирующего по улицам Лондона, перед зданием Михайловского манежа, в котором проходила Первая Международная автомобильная выставка

Представители фирмы Г.А.Лесснер у своих экспонатов

Продукция фирмы Н.Крих (сидения для автомашин) - экспонаты выставки

Ресторан выставки. Кельнеры в ожидании посетителей

Шины фирмы Континенталь - экспонаты выставки

Экспонаты немецких фирм

Экспонаты немецкой фирмы Гезельшафт

Экспонаты рижской фирмы А.Лейтнер