Как это работает. Как в Санкт-Петербурге "Полтаву" возрождают.

В былые времена, когда этот корабль заходил даже в порты союзных держав, тряслась вся Европа. Настолько он, по тем временам, был мощным по вооружению и большим по размерам. «Полтава» — русский 54-пушечный парусный линейный корабль 4 ранга, спущенный на воду 15 (26) июня 1712 года со стапеля Санкт-Петербургского адмиралтейства. В строительстве корабля принимал личное участие Пётр I. Корабль получил своё название в честь важной победы, одержанной русской армией над шведами в Полтавской битве, и стал первым линейным кораблём, заложенным и построенным в Санкт-Петербургском адмиралтействе.

В неприметном доке на верфи в Лахте вот уже два года собирают судно, чертежи которого своей рукой создавал Петр I. Когда его спустят на воду, внешне корабль не будет отличаться от своего оригинального предшественника, отправившегося в первое плавание в начале XVIII века. Считается, что судно сразу станет одним из символов города на Неве – грандиозным, популярным и узнаваемым.

Ниже немного истории и очень интересная видео-экскурсия о том, как строили тогда и строят точную копию корабля "Полтава" сегодня.

Взятие русскими войсками в 1702—1703 годах шведских крепостей Нотебурга и Ниеншанца, расположенных по течению Невы, обеспечило России выход к Балтийскому морю. Для защиты завоёванных территорий весной-осенью 1703 года были основаны крепости Санкт-Петербург (на Заячьем острове в устье Невы) и Кроншлот (на острове Котлин), начато строительство парусных и гребных кораблей (фрегатов, шняв, галер и судов других типов), которым предстояло войти в состав только что созданного Балтийского флота.

Строительство русского линейного флота на Балтике было начато только в августе 1708 — январе 1709 года, когда на Новоладожской и Олонецкой верфях были заложены четыре 50-пушечных линейных корабля: «Рига», «Выборг», «Пернов» и один безымянный. Эти корабли ещё не могли считаться полноценными линейными кораблями, так как имели небольшую осадку и были плоскодонными, что сильно снижало их мореходные качества.

Проект 54-пушечного линейного корабля «Полтава» был разработан к концу 1709 года лично Петром Первым при участии известного в будущем корабельного мастера Федосея Моисеевича Скляева. При проектировании оба кораблестроителя использовали новейшие достижения современной им отечественной и иностранной кораблестроительной практики. За несколько лет до закладки «Полтавы» в Санкт-Петербургское адмиралтейство начали свозить из Шлиссельбурга и других мест заготовки частей корабельного корпуса из лучшего, хорошо просушенного дубового дерева.

Вот как описывает церемонию закладки корабля участвовавший в ней датский посол Юст Юль:

«После полудня я отправился на адмиралтейскую верфь, чтобы присутствовать при поднятии штевней на 50-пушечном корабле, но в тот день был поднят один форштевень, так как стрелы (козлы) оказались слишком слабы для подъёма ахтерштевня. Царь, как главный корабельный мастер (должность, за которую он получает жалованье), распоряжался всем, участвовал вместе с другими в работах и, где нужно было, рубил топором, коим владеет искуснее, нежели все прочие присутствовавшие там плотники. Бывшие на верфи офицеры и другие лица ежеминутно пили и кричали. В боярах, обращённых в шутов, недостатка не было, напротив их собралось здесь большое множество. Достойно замечания, что, сделав все нужные распоряжения для поднятия форштевня, царь снял пред стоявшим тут генерал-адмиралом шапку, спросил его, начинать ли, и только по получении утвердительного ответа снова надел её, а затем принялся за свою работу... С верфи царь пошёл в гости на вечер к одному из своих корабельных плотников.»

В Походном журнале Петра I о закладке корабля упоминается более лаконично:

"А декабря в 6 день в Санктпетербурге заложил сам Государь корабль, именем Полтаву, в память бывших трудов Полтавских. И учредя то всё из Санктпетербурга путь свой воспринял в Москву Декабря в 7 день."

Спустить «Полтаву» на воду весной 1712 года надеялся и сам Пётр I, однако этим планам не суждено было сбыться. «Полтава» была спущена со стапеля 15 (26) июня 1712 года. На церемонии спуска корабля присутствовали Пётр I, «царевны Екатерина Алексеевна и Наталья Алексеевна и все царской фамилии».

По своим главным размерениям «Полтава» соответствовала кораблям IV ранга по британской ранговой классификации 1706 года: длина корабля между штевнями равнялась 34,6 м, длина по гондеку — 130 английским футам 8 дюймам (39,82 м), ширина по набору корпуса без учёта обшивки равнялась 38 футам 4 ½ дюймам (11,69 м), глубина трюма (интрюма) — 15 футам 2 ½ дюймам (4,6 м). Свесы и наделки, а также внешняя обшивка корпуса при измерении размерений корабельного корпуса в русском флоте не учитывались, поэтому реальные размеры корабля были намного более внушительными.

Точное значение водоизмещения «Полтавы» не известно, но по различным оценкам оно составляло от 1100 до 1200 тонн. Штатное вооружение корабля состояло из 54 пушек. Общая численность экипажа корабля варьировалась от 300 человек при оборонительных действиях флота до 460 человек при наступательных.

Во время своей службы, с 1712 по 1732 год, «Полтава» входила в состав Балтийского флота, до окончания Великой Северной войны принимала участие в шести морских кампаниях (1713—1717 и 1721 годов); позднее участвовала в практических плаваниях кронштадтской эскадры в Балтийском море. В период боевой службы линейного корабля на нём дважды держал свой флаг Пётр I.

Утром 5 (16) мая 1721 года линейный корабль «Полтава» в составе ревельской эскадры из семи линейных кораблей вышёл из Ревеля для участия в крейсерских операциях в Балтийском море. 9 (20) мая у мыса Дагерорт во время сильного шторма рангоут корабля получил сильные повреждения (под воздействием штормового ветра сломались фок- и грот-мачты), вследствие чего корабль отстал от своей эскадры. Спустя 8 дней, 17 мая (28 мая), корабль прибыл в Ревель, откуда был отправлен на ремонт в Кронштадт. В 1722 и 1723 годах в составе эскадр Балтийского флота «Полтава» находилась в практических плаваниях в Финском заливе для обучения экипажа. После кампании 1723 года «Полтава» в море не выходила. В начале 1724 года Адмиралтейств-коллегия оценивала боеготовность корабля следующим образом: «Оный корабль хотя б готов, однако ж в компании лутче ему не быть, понеже стар и недействителен в море».

13 (24) мая 1725 года был выпущен указ Адмиралтейств-коллегии о снятии с «Полтавы» пушек и пушечных станков и перемещении их на корабль «Москва». Осенью этого же года было произведено килевание корабля. По указу Адмиралтейств-коллегии «Полтава» была определена в кампанию 1726 года (командиром был назначен капитан Т. Весслинг), однако позже адмиралтейств-коллегия исключила «Полтаву» («за ветхостью») из списка готовых к кампании кораблей. В следующие два года «Полтава» продолжала оставаться в Кронштадтской гавани, ожидая починки. 16 (27) января 1729 года адмиралтейств-коллегией в Верховный тайный совет было послано доношение, сообщающее о том, что «Полтава» и пять других линейных кораблей («Нептунус», «Святой Александр», «Ревель», «Ингерманланд» и «Москва») «к употреблению в службу за гнилостью не годны и починить, пока при Кронштадте доки отделаны будут, негде». Так и не получив необходимого ремонта, линейный корабль «Полтава» был разобран по негодности после 1732 года.

Грандиозное строительство корабля стартовало два года назад. Идею предложило ОАО «Газпром», также компания взяла на себя расходы на строительство. Реализуют проект сотрудники верфи исторического судостроения «Полтава» Яхт-клуба Петербурга. За основу взяты чертежи оригинального 54-пушечного линейного корабля четвертого ранга «Полтава», спущенного на воду в 1712 году и добросовестно прослужившего два десятка лет. Отслужив свое, корабль был разобран на дрова в форте Кронштадта.

Чертежи сохранились лишь чудом. Но на них корабль изображен только в двух проекциях – сзади и полубоком со стороны кормы. То есть как выглядел нос оригинальной «Полтавы», мы уже никогда не узнаем. Однако на чертежах были указаны основные параметры корабля – длина 40 метров, ширина 12. Исходя из этих цифр, реконструкторы вывели все остальные параметры судна. К примеру, его водоизмещение составит 1,2 тысячи тонн, осадка под воду – 4,5 метра. Общая высота от киля до кончика самой высокой мачты – 47 метров. Корабль нес команду около 400 человек.

Спустить на воду линкор-«полуфабрикат» планируют в мае 2017 года. Готовый корпус погрузят в Финский залив, и судно будут достраивать уже на воде. Там рабочие поставят на него мачты, снасти и паруса, погрузят и установят пушки, доведут «Полтаву» до «боевого» состояния. Пока же работа кипит в цехах.

Если три века назад оригинальную «Полтаву» строили более 500 человек, то сегодня над воссозданием ее копии трудятся около ста рабочих. Больше и не нужно – судостроителям помогают современные технологии, которых не было в петровские времена. Это пилорамы, электрические подъемные механизмы, шлифовальные машины и бензопилы. Мало кто знает, что 300 лет назад суда строились без гвоздей в их современном понимании. Их роль выполняли специальные скобы, которые вгонялись в дерево и расклинивались с «острого» конца.

Но хотя технологии постройки современные, в итоге корабль ничем не выдаст своего года рождения – даже к электричеству он будет подключаться лишь в порту. А по рекам Петербурга и Финскому заливу будет ходить как встарь — под парусами. Двигателя у новой «Полтавы», как и у ее предшественницы, не будет.

Для постройки «Полтавы» используют только высококачественное дерево, которое везут сюда со всей России — из Тулы, Саратова, Брянска, Воронежа и с Кавказа. Дубы, из которых изготавливаются киль и каркас линкора, нужны особо толстые, возрастом не менее 250 лет. К сегодняшнему дню на постройку корабля пошло более двух тысяч таких деревьев. Обшивку корабля и палубные перекрытия изготавливают из лиственницы, мачты — из сосны. И если добротно сработанная «Полтава» XVIII века, как и полагалось кораблям того времени, прослужила 20 лет, ее преемник благодаря современным древесным пропиткам и синтетике будет в строю гораздо дольше — около полувека.

В главном цеху сегодня уже готовы киль и каркас линкора, строители трудятся над обшивкой и межпалубными перекрытиями. В частности, обустраивается квартердек — капитанская палуба в кормовой части судна, где устанавливаются штурвал и компасы. В строительном ангаре постоянный шум — внизу плотники обрабатывают доски, на корпусе рабочие прибивают их к каркасу огромными гвоздями.

Тут же, что называется «под Полтавой», стоит среднего размера гребная лодка, над которой колдуют около десятка рабочих. С виду шлюпка совсем не примечательна и наводит на мысль о временном несоответствии — она обшита железом, а таких технологий в начале XVIII века не применяли. И если не знать, что здесь реставрируют одну из спасательных шлюпок крейсера «Аврора», можно спокойно пройти мимо. К окончанию реставрации самого крейсера первозданный вид обретет и его спасательное средство.

Впечатление, что работа над уникальным проектом «Полтава» ведется только в ангаре, обманчиво — под строительство задействованы немалые территории целой верфи. Здесь настоящий деревообрабатывающий цех, выпиливающий из огромных вековых дубов причудливо изогнутые «ребра» каркаса, массивные детали киля и другие элементы. Тут и рабочие со шлифовальными машинами и бензопилами, доводящие каждую деталь до идеала.

Почти все элементы будущего корабля изготавливаются прямо на верфи. В собственной кузнице делают гвозди, которыми крепят друг к другу элементы каркаса и обшивки. При этом длина иных гвоздей превышает метр — крепеж должен намертво держать элементы конструкции, ведь судну предстоят настоящие морские походы в Финском заливе. Тут же вручную шьют огромные паруса, которые в будущем станут «двигателями» линкора. Современные ткани и технологии позволяют существенно продлить срок службы снастей — все нити, к примеру, пропитывают воском, чтобы они не гнили под влиянием морской воды. На судно установят 10 парусов общей площадью более тысячи квадратных метров.

Дли изготовления мачт предусмотрели особый цех. Здесь царят устойчивый аромат смолистой сосны и особая атмосфера: рабочие непрестанно выверяют и подгоняют элементы конструкции. Мачты теперь будут не из цельного дерева, как их изготавливали 300 лет назад, а полыми внутри для облегчения конструкции. Каждую из четырех мачт намертво прикрепят к килю, обеспечив дополнительную надежность. Внутри них пропустят провода, чтобы в порту на мачтах и реях можно было зажечь свет.

Особый колорит привносят 54 орудия корабля. Это единственная деталь, которую изготавливают не на верфи — их отливают на одном из уральских заводов. Как и на оригинальной «Полтаве», здесь будут 18- и 12-фунтовые пушки. А на корме встанет небольшое шестифунтовое орудие, стреляющее книппелями — ядрами, соединенными между собой цепью. Такие снаряды ломают мачты вражеских кораблей, запутывают снасти, рвут паруса и сметают команду с верхней палубы перед абордажем.

Лафеты пушек традиционно покрашены в красный цвет – при выстреле орудие откатывалось на два метра назад, нередко давя и калеча невнимательных матросов. Пятна крови сливались с цветом краски лафета, чтобы лишний раз не травмировать психику орудийных расчетов. На новой «Полтаве» пушки будут отнюдь не украшением — в праздничные дни из них обещают стрелять салютами.

Парусный линкор «Полтава» станет частью музея Петру I, который задуман на побережье Финского залива, примыкая к Парку 300-летия Петербурга. К слову, подобные исторические парусные корабли уже есть в ряде европейских государств — это и французский фрегат «Гермиона», и корабль Вест-Индской компании «Батавия» в Нидерландах, и даже фрегат «Штандарт», который ежегодно участвует в празднике «Алые Паруса», официально приписан к европейской стране. Авторы проекта считают нонсенсом, что у города Петра I, заложившего флот России, до сих пор нет корабля-памятника знаменитому государю. «Полтава» призвана это исправить.

Сегодня на строительство «Полтавы» ежедневно водят экскурсии — и школьники, и взрослые с упоением слушают рассказы экскурсоводов о великих битвах России в Балтийском море и кораблестроении времен Петра. Авторы проекта обещают, что со спуском корабля на воду эта практика не прекратится — судно и музей станут отличными площадками для патриотического воспитания молодежи.