Африканский общественный транспорт. Как им пользоваться на практике.

Транспорт в любой стране - неотъемлемая часть быта. А про африканский транспорт можно слагать легенды. Большинство транспорта здесь - такое же яркое и пёстрое, как и сами африканцы :) А то, что не пёстрое, такое трэшовое и раздолбанное, что задаёшься вопросом, как оно в принципе может ездить? Но это Африка, друг, здесь возможно вообще ВСЁ!

Начнём с маршруточек. Ведь именно на них приходится так или иначе перемещаться между населёнными пунктами. Существует два типа маршруток: первые отправляются от автовокзалов (если можно эти грязные площадки так высокопарно называть) и используются обычными пассажирами, вторые уходят с рынков и предназначены, в основном, для торговцев из деревень, приезжающих в город сбывать свой товар.

Вторые как раз самые колоритные. Практически всегда они заполнены всяким барахлом под завязку. В одну сторону они везут тюки крестьян, везущих их продукцию в город, в обратную - всякие вещи, которые крестьяне себе в деревни закупают.

Обычные пассажирские маршрутки могут везти вообще что угодно. Помнится, в 90-е годы у нас на железных дорогах были так называемые "грузопассажирские поезда". Вот в Африке практически весь транспорт грузопассажирский. Отдельно фурами возить очень дорого. А так подкинул маршруточнику лишние 2-3 тысячи франков и можешь везти стройматериалы на крыше. Представьте, садитесь вы в маршрутку чтобы поехать из Владимира в Иваново, а у неё на крыше связка арматуры.

Потом на местах товар перегружается на более мелкий транспорт (на осликов) и развозится по клиентам.

Фантазии негров на тему того, что можно возить на крышах маршруток неисчерпаемы!

Маршрутки могут быть и автовозами. Ну, точнее, мотовозами. На крышах, кстати, есть и дополнительные посадочные места.

Если вы едете на таком транспорте, ваши вещи тоже будут ехать на крыше. Водитель с помощником, конечно, всё это заматывают сетками, и, по идее, оно не должно упасть в дороге. На практике бывает всякое. Учитывая качество любых работ в Африке, можно только надеяться, что ваш рюкзак по дороге не выпрыгнет случайно.

Загадка: сколько колёс у маршрутки? :)

Иногда размер багажа на крыше может по высоте превышать высоту маршрутки!

А это, кстати, международный экспресс. Прибыл в Уагадугу (Буркина-Фасо) из Того.

Наши бы гаишники схватились за голову от такого.

Насмешка, про которую я уже писал: "Клиент - это король". Ну да, плавали, знаем.

В добрый путь!

Я иногда удивляюсь, конечно. Откуда у бедных африканцев столько вещей? Но вот факт, практически все ездят с какими-то нереально гигантскими тюками.

Кстати, интересный момент. Если вообще у вас есть что-то газелеподобное (неважно - пассажирская маршрутка, или грузовая), и вы едете по африканскому шоссе на нём, будьте готовы, что вас будут постоянно в деревнях тормозить местные жители и пытаться впарить какие-нибудь тюки, чтобы вы их куда-нибудь довезли по дороге. "Возьми вот мешок, выгрузишь на 14-м километре не доезжая Дакара у кафешки, там мой троюродный брат будет стоять, он возьмёт. Вот тебе его телефон и 3000 сефа". Я так ехал автостопом с одними ребятами, их постоянно так останавливали, что грузили, выгружали, а потом они пытались связаться и найтись с грузополучателями.

Что? Какое это ограничение в 3,5 тонны? Какой ещё перегруз? Ты, вообще о чём? Вот видишь же, влезло всё! Едет как-то машинка. Чего ещё надо вообще?

Помнится было дело, что я как-то раз связался с мутной конторой, возившей запчасти из Москвы в Питер, и повёз им грузовую газельку "рено", загруженную под 4,5 тонны. Всю дорогу я очень парился что груз превышает разрешённый - мало ли что, тормозной путь там увеличится, гаишники... Надо мне было по Африке поездить так, здесь вообще никто на эту тему не запаривается. Может физически машина везти, так хоть 10 увезёт.

Маршрутки эти из-за перегруза и общего технического состояния часто ломаются. Это сильно осложняет путешествия на них, внося сильную непредсказуемость во время добирания.

Есть в Африке и большие автобусы. Как правило, выглядят не сильно лучше маршруток.

Тоже крыша - наше всё!

А посадочные места имеются как внутри, так и снаружи: сверху и сзади.

Странно, что по бокам не догадались в нужном количестве сделать.

Возят здесь всё попало как на крыше, так и в багажных отсеках. Ну не принято здесь на специальный грузовой транспорт раскошеливаться. Зачем, когда обычные автобусы-маршрутки есть? Вот автобус в Мали (Бамако - Сикассо). Рядом с моим рюкзаком странные вещи едут :)) Даже видел, как их выгружали хозяева, и уезжали потом на них своим ходом.

Международные автобусы "Дакар - Бамако". Редкие автобусы, которые современные, комфорт-класса. Но багажные отсеки загружаются всякими тюками, вёдрами, досками и мебелью. До сих пор не понимаю, как там наши вещи поместились.

Поговорим теперь про городские маршрутки. Они часто тоже бывают весьма колоритны. Вот так выглядит общественный транспорт в столице Сенегала - Дакаре.

Машина - больше, чем машина. Это целый культ! Кстати, водители именно таких маршруток больше всего не любят, когда их фотографируют. Видимо боятся, что я душу их повозок тем самым похищаю.

Сен-Луи, Сенегал. Тоже красивенько, но без стёкол (а зачем они).

Только от камней надо успевать уворачиваться. :)

Паэхалы, нэдорога!

Мали, Бамако. Понтовая маршруточка с мигалкой.

Вид сверху на стоянку.

Внутри. Не самый, кстати, худший вариант. Но сидеть очень неудобно: колени в впереди стоящее кресло упираются. Надо ж было максимально плотно сидения запихать.

Не всегда, правда, такие маршрутки ездят своим ходом. Вот эту явно какой-то козёл много фотографировал, и она из-за этого сломалась..

Порой забавно бывает. Как-то ехал я на такой маршрутке, вдруг она встала и не едет. Слышу сзади какое-то копошение. Оказывается, и на неё, на городскую маршрутку (!!) на крышу, стали грузить какие-то товары. Специально лошадь для этого сзади подогнали. А все пассажиры терпеливо ждали, когда водитель с помощником и клиентом перестанут свои ящики грузить.

Вообще, вот культы всякие и традиционные верования очень сильны в Африке до сих пор. И они довольно забавным образом налагаются на современную действительность, которая семимильными шагами движется по континенту. Ну вот, например, ездил негр на лошади, у неё был хвост. Привык, что хвост всегда есть сзади, поэтому на машине он тоже должен быть.

Хотя конкретно в Дакаре есть и приличные современные автобусы.

Они образуют полноценную сеть по всему городу. Но это Африка, поэтому порой в весьма забавные антуражи попадают.

А это столица Гвинеи-Бисау, город Бисау. Здесь прислушались к советам известных урбанистов и сделали для большей привлекательности транспортной системы свой бренд-бук, в который окрашен весь подвижной состав.

Настоящее одной страны, и будущее другой :))))

Больше любви в жизни!

Те же транспортные средства, которые не раскрашены в 100 цветов радуги и не завалены по крышу разным хламом, могут впечатлять своим состоянием. По которому удивляешься, как такое вообще может само перемещаться? Нуакшот, Мавритания.

Вообще, в Мавритании такое состояние у пассажирского транспорта в порядке вещей.

Ещё, правда, в Нуакшоте имеются старые американские школьные автобусы. Но пассажиров они не возят, только сотрудников каких-то фирм.

Так что пришлось ими только снаружи любоваться.

Мы даже нашли их гараж, но нас быстро оттуда выгнали, сказав, что нужно разрешение на съёмку.

Впрочем, подобных красавцев я встречал не только в Нуакшоте. Вот, например, автовокзал Уагадугу.

Или Абиджан. Кот-Д'Ивуар.

Легковой автотранспорт выглядит порой не менее трэшово.

Так же его любят забивать под завязку всяческими товарами и стройматериалами.

Кстати, во многих городах именно он и является по совместительству общественным транспортом.

Стоянка пежо-такси, они же "сет-пляс" (sept places (фр.) или 7 мест). Такой транспорт очень популярен у спешащих пассажиров. Водители набивают по 7 человек в старую развалюху и мчатся без остановок в пункт назначения. Обычно такое такси стоит на 30-40% дороже автобуса.

На автовокзалах обычно имеется для них обычный отсек.

Минимальное художество есть практически на любом транспортном средстве.

Как я уже писал: если в Африке что-то может быть поломано, то оно обязательно будет поломано. Зачем обшивка, зачем спидометр, зачем вообще стёкла? Интересно вообще, есть ли в африканских странах такое понятие, как "техосмотр". Ну чисто формальный, хотя бы.

"А как же вы без зеркала ездите" спросил я у водителя коллективного такси? "А зачем, вот у меня другое есть". Правильнее было сказать: "Зачем, я только вперёд смотрю".

Подумайте хорошенько. Когда вы заявляете, что у вас места в багажнике на что-нибудь нет, действительно ли его у вас нет?

Эй, нельзя мою машину фоткать! Плати мне деньги!

С этим тарантасом вышла вообще забавная история. Мы шли с Лёшей Кулешовым (traveler62rus) и Алёной по Нуакшоту, а этот агрегат ехал нам навстречу. Лёша его сфотографировал, что водителю сильно не понравилось, что он остановился и стал нам чего-то кричать. Лёша его традиционно проигнорил, но водитель развернулся и подъехал к нам чтобы разбираться. Пока он бежал за Лёшей, крича, чтобы тот стёр фото, его машина была сфотографирована мной. :)

Что вы там говорите? Отсутствует значок "негабаритный груз"? Превышена допустимая длина транспортного средства? Изменения, не предусмотренные конструкцией транспортного средства? Бугагагага.

Мотогрузовики. Интересная вещь. Тоже перегружены в разы, но кого тут это парит?

Грузовики.

Тоже колоритны и все раскрашены кто во что горазд.

Часто на них нарисованы всякие африканские символы и флаги соседних стран.

 Теперь немного расскажу как им пользоваться.

Ну вот, например, как выглядит типичный автовокзал в африканском городе? Обычно это грязная замусоренная территория, на которой, однако бывает разделение на платформы с разной стороны которых отправляются барбухайки по разным направлениям.

Обычно автовокзал во франкоязычных африканских странах называют "гараж" (от французского "garage"). Восточный гараж Уагадугу.

На автовокзалах этих кого только нет. Всяческая фауна, например. Встречается как в свободном виде, так и в виде багажа.

Вообще, это довольно противные и опасные места. Так и хочется отсюда поскорее свалить.

Только вы попадаете на автостанцию, к вам начинают постоянно прилипать разные хелперы и выяснять, не нужно ли вам в город Х. Если не нужно, то куда вообще нужно. Порой они помогают в этом хаосе найти нужный транспорт (что не всегда бывает легко), но иногда бывает, что они пытаются заработать на вас, продав вам билет подороже. В любом случае, часто если в каком-то направлении едет несколько разных контор, лучше всех их пройти и выяснить - может где дешевле будет. Можно и поторговаться с ними, порой скидывают цену.

Автобусная касса. Да-да, вы представляете, в африканских маршрутках есть билеты! Обычно это цветные куски бумажки размером примерно 10х10 см, на которых "кассир" выводит закорючку, обозначающую номер места.

Существует два основных типа междугороднего транспорта в странах Западной Африки. Первое - обычные маршрутки и автобусы (часто и они делятся на два типа: автобусы очень дешёвые и ездят совсем медленно, а маршрутки - средне так). А второе - буш-такси. Они же "сет-пляс" (семь мест).

Эти буш-такси отправляются с конечного пункта по наполнению и идут без остановок экспрессом. Поэтому они и стоят дороже где-то в 1,5-2 раза, и пользуются популярностью. Маршрутки могут долго тупить сажая и высаживая пассажиров по пути, а эти - нет. На автовокзалов у буш-такси обычно отдельный перрон. Там стоит вереница машин - только одна отправилась, так подъезжает на посадку следующая. Вот это буш-такси в Дакаре - отправляются по нескольким разным направлениям.

Пользоваться или не пользоваться этими "буш-такси" - лотерея. Как-то я с этим очень крупно попал. Граница Гамбии с южной частью Сенегала, провинция Казаманс. От границы идут в столицу провинции город Зигиншор как маршрутки, так и буш-такси. Приезжают пассажиры с гамбийской стороны тоже на таких же такси и маршрутках. Я думал сначала ехать автостопом (надо было), но что-то обленился и купил билет на маршрутку. Знаете же, как говорят: "сейчас через 5 минут отправимся". В итоге приезжавшие все пассажиры шли в основном на буш-такси и быстро уезжали. А мы набирались полтора часа. Оставшиеся полчаса ждали отставшего пассажира, забывшего в Гамбии пакет с документами.

А вот так выглядит центральный автовокзал в городе Бисау...

Когда я туда попал, не сразу понял где тут вообще автовокзал то. Но вот это оно и есть. Тоже мне обещали отправиться "через 15 минут" на маршрутке, у которой были сняты колёса. Я не стал проверять, что подразумевается в этот раз под 15 минутами и ушёл на трассу.

В Мали, например, у каждой автобусоконторы своя автостанция. Редко когда она бывает рассчитана на приём более одного автобуса. Иногда эти конторы кучкуются в пространстве, иногда - нет.

Когда вы садитесь на автобус, то при покупке билета вас записывают в специальный список. Потом при посадке помощник выкрикивает имена и пассажиры проходят по одному в салон. Такая же система была на лодке в Гвинее-Бисау.

Естественно, что на любом транспорте кроме буш-такси можно уехать с любой точки где он проходит, и выйти в любой другой точке.

В Мавритании автостанциями являются какие-то вонючие сараи.

В общем, понял я, что в Африке ездить на рейсовом транспорте лучше только ради культурного опыта. Чтобы узнать что это такое. На практике куда эффективнее и быстрее автостоп (платный или бесплатный). Уж если очень хочется уехать за деньги.. лучше все равно идти на трассу и ловить автобусы и маршрутки там! По крайней мере вы не будете ждать пока они наполнятся, а поймаете уже едущие.

Городские автобусы. В крупных городах они есть. Но вот, например, в Уагадугу они ходят раз в 1,5-2 часа. Я так ни разу и не проехал.

Сенегал. Тут они во многих городах. Кассирша сидит в клетке.

Есть и неплохие экземпляры. Сен-Луи.

Абиджан. Автобусы аж с кондиционером. Но здесь какая-то вообще хитрожопая система, которую я так и не смог постичь. Надо записаться в какую-то очередь, купить где-то специальный билет и потом в определённом месте на этот автобус сесть. Слишком заумно для Африки, в итоге я ходил пешком.

Потихоньку, но и Африка развивается

Какими бы новыми не были автобусы, конечная будет все равно организована по-африкански. :)

Но сколько бы автобусов в городе не водилось, сколько бы убитых маршруток не каталось, основным общественным транспортом тут все равно будет коллективное такси! Где-то, например, в Нуакшоте, только они и есть.

Это как и в случае междугороднего буш-такси обычная легковушка (часто они окрашены в какой-нибудь "бренд-бук", характерный для конкретного города. Отправляются от какой-нибудь центральной площади или рынка и едут в конкретный район. Стоит 100-200 CFA (10-20 рублей), в пути пассажиры входят и выходят на разных остановках как в обычных автобусах. По самим такси, конечно, никогда не поймёшь куда они едут. Никаких трафаретов нет, узнать можно только методом расспросов. Ещё проблема такого транспорта для белого в том, что водители по умолчанию часто считают, что тебе нужно такси. И когда ты их спрашиваешь, едут ли они туда-то, они говорят "да", будучи готовыми всё бросить и везти тебя одного по тарифу такси. Такое надо регулярно пресекать, если хочешь дёшево перемещаться по городу.

В крупных городах типа Абиджана такие такси ездят на небольшие расстояния внутри районов. А чтобы пересечь весь город нужно совершить несколько пересадок.

Дакар, современные автобусы.

Кондуктор тоже в клетку заперт.

Есть номера маршрутов и даже остановки с этими номерами. Но местные плохо очень эту систему воспринимают. Для них такси, лошадь интуитивно понятнее. Пожив несколько дней в городе я ориентировался в его транспорте, чем вписывавший меня коучсёрфер, коренной дакарец. Он меня убеждал, что от его дома нет автобусов в район с буркинским посольством, а я я такой автобус нашёл.

Бисау. Чудом встретившийся крупный автобус, использующийся, правда, на межгороде.

После всего этого даже удивительно встретить такой гигантский лайнер. Чистый и современный будто между Турку и Стокгольмом, кажется, что такое в Африке невозможно. Впрочем про корабль этот отдельно расскажу.

Ну и ещё немного разного.
Такси. Несмотря на то, что написано название одной страны, находится оно в другой (по номерам сами догадаетесь).

Перегрузка товара с лошади на маршрутку.

Мотоциклы. В Мали, например, их очень много, порой образуются пробки именно из мотоциклов.