дерьмовые жигули взяты у такого же дерьмового фиата, ну а москвичи международные премии брали
Самая первая партия Жигулей была самая достойная, там было много итальянских деталей. И вообще для 1970-го года была машина неплохая. Но извините, к 80-м она уже безнадежно устарела, а качество стало полное дерьмо. Со сбытом проблем не было, зачем было заботиться о качестве, заботились только о количестве. Не говоря уж о ремонтах - многие детали не достать, только у барыг на рынке втридорога либо по большому блату. Если что-то украли, а крали из-за дефицита все - лобовухи, зеркала, приемники, аккумуляторы, то побегаешь в поиске замены. А бензин? По талонам, батенька, а талоны тоже не так просто было купить - не везде продавались, не всегда имелись. За деньги заправок было тогда мало. Это я про Московскую область говорю.
Про Москвич отдельная тема, у дядьки был 2140, так он из под него не вылезал. Как это ведро с болтами премии брало - не представляю. Впрочем, на международные выставки, видимо, поставляли доведенные до ума единичные экземпляры.
Самая первая партия Жигулей была самая достойная, там было много итальянских деталей. И вообще для 1970-го года была машина неплохая. Но извините, к 80-м она уже безнадежно устарела, а качество стало полное дерьмо. Со сбытом проблем не было, зачем было заботиться о качестве, заботились только о количестве. Не говоря уж о ремонтах - многие детали не достать, только у барыг на рынке втридорога либо по большому блату. Если что-то украли, а крали из-за дефицита все - лобовухи, зеркала, приемники, аккумуляторы, то побегаешь в поиске замены. А бензин? По талонам, батенька, а талоны тоже не так просто было купить - не везде продавались, не всегда имелись. За деньги заправок было тогда мало. Это я про Московскую область говорю.
Про Москвич отдельная тема, у дядьки был 2140, так он из под него не вылезал. Как это ведро с болтами премии брало - не представляю. Впрочем, на международные выставки, видимо, поставляли доведенные до ума единичные экземпляры.