Gulfstream V, G500/G550, а так-же многие другие типы относящиеся к бизнес авиации очень редко можно встретить на радаре вне территории США. В причины почему так, вдаваться нет желания, да и не интересно это никому тут. На данный момент самое точное покрытие имеет территория США, так как ADS-B там вводится потихоньку как обязательный гаджет для всех типов без исключения. В остальном мире, к сожалению, ещё долго придёться довольствоваться не совсем реальной картинкой.
Хотя, к примеру, частная линейка Боингов (от 737 и выше), и Аэробусов запросто видна на флайт радаре, потому что на этих типах ADS-B обязательный к установке...Абрамович частенько рассекает на своём B767-300, и не скрыться ему никак от любопытных глаз. На данный момент, даже с 90 процентным радарным покрытием Европы, отображается только половина от реальной нагрузки на возд. трассах.
Ну,для обычных-то юзеров и этого хватает на долгие часы. Удобно, когда встречаешь кого-нибудь в еропорте...если только этот кто-то не летит на частном бизнес джете
Gulfstream V, G500/G550, а так-же многие другие типы относящиеся к бизнес авиации очень редко можно встретить на радаре вне территории США. В причины почему так, вдаваться нет желания, да и не интересно это никому тут. На данный момент самое точное покрытие имеет территория США, так как ADS-B там вводится потихоньку как обязательный гаджет для всех типов без исключения. В остальном мире, к сожалению, ещё долго придёться довольствоваться не совсем реальной картинкой.
Хотя, к примеру, частная линейка Боингов (от 737 и выше), и Аэробусов запросто видна на флайт радаре, потому что на этих типах ADS-B обязательный к установке...Абрамович частенько рассекает на своём B767-300, и не скрыться ему никак от любопытных глаз. На данный момент, даже с 90 процентным радарным покрытием Европы, отображается только половина от реальной нагрузки на возд. трассах.
Ну,для обычных-то юзеров и этого хватает на долгие часы. Удобно, когда встречаешь кого-нибудь в еропорте...если только этот кто-то не летит на частном бизнес джете