судоходство

Исполнилось 110 лет со дня катастрофы знаменитого «непотопляемого» корабля «Титаник». 1496 человек погибли в ледяной воде, и многие из них попали в неё прямо из кают первого класса, пассажиры которых могли до этого момента наслаждаться на судне плавательным бассейном, кортом для игры в сквош, шикарным рестораном, гимнастическим залом и другими роскошными развлечениями.

«Титаник», погибший в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года — предвестник гибели всей «прекрасной эпохи» до 1914 года

В 20 спасательных шлюпок могли уместиться 1178 человек — но реально спаслись только 712, потому что шлюпки были заполнены не до конца, а некоторые и вовсе почти пустовали. Современников потрясла даже не столько массовая гибель людей сама по себе, а именно скорость перемещения из кают первого класса «непотопляемого судна» в убивающую своим грубым холодом океанскую воду, температура которой составляла минус два градуса (порог замерзания). Находившийся в такой воде человек умирал от переохлаждения в среднем в течение 30 минут. Чарльз Лайтоллер, сам оказавшийся в воде, так описывал свои ощущения: «будто тысяча ножей вонзаются в тело». Другой переживший катастрофу, Арчибальд Грейси, вспоминал:

Начало регулярных рейсов судна Narva Ekspress по Нарове по маршруту Нарва – Нарва-Йыэсуу переносится с начала июня на конец месяца по ряду технических причин. Но проблемы уже решены, пишет портал Prospekt.ee.

Просторная кают-компания и большая верхняя палуба речного трамвая, который будет курсировать по маршруту Нарва-Нарва-Йыэсуу, могут вместить до 150 человек. Фото: FB Narva Ekspress

Об этом на инфочасе для предпринимателей и организаций, действующих в сфере туризма, организованном 24 мая Департаментом развития и экономики Нарвы, сообщил представитель фирмы-оператора OÜ Spinnaker Олег Писаренко.

Все уже в курсе что в русле канала застряло самое крупное судно в истории. Разберемся, к чему это может привести?

Китаец с летучей мышью:
— Я за несколько дней могу поломать мировую экономику.

Капитан контейнеровоза EverGiven:
— Подержи моё пиво.

Ленское пароходство вмораживает осенью суда в лед и нанимает работников, которые вырезают под днищем кораблей многометровые тоннели, чтобы сделать ремонт или заменить винт. Их называют выморозчиками. Это если коротко. А теперь подробно.

Навигация по реке Лене длится около пяти месяцев – с мая по середину октября. За это время надо перевезти сотни тонн грузов, чтобы обеспечить отдаленные уголки республики необходимыми вещами и продуктами на год вперед. Зимой, правда, остаются еще авиация или грузовики, которые могут перемещаться по дорогам-зимникам, но такие перевозки обходятся гораздо дороже. По площади Якутия вдвое превосходит Западную Европу, флот в сезон здесь задействован непрерывно, для ремонта остается только зима: можно подлатать поломанные винты, поставить заплаты на корпус, заменить валы, а где-то, если понадобится, установить новые двигатели.

На строящийся под Кингисеппом в России завод по производству аммиака везут два агрегата весом 1300 тонн. Крупногабаритный груз уже доставили из порта Усть-Луга в Ивангород по приграничной реке Нарова, а после планируют по Таллиннскому шоссе довезти до Кингисеппа.

Грузовая баржа на Нарове. Фото: lenoblinform.ru

Альтернативный путь доставки был выбран из-за того, что транспортные развязки и мосты по маршруту Усть-Лужский порт – Кингисепп не рассчитаны на подобную нагрузку, а река Луга является слишком мелкой и заиленной, сообщает агнетство lenoblinform.

Еще две сотни лет назад в плаваниях к далеким берегам матросы питались в основном червивыми сухарями, просоленным мясом и спиртным. Когда заканчивалось последнее свежее мясо и фрукты, начинались болезни и вырастали цены на пойманных крыс.

И вы не поверите, но существовал даже древний морской обычай, согласно которому находящимся перед угрозой голодной смерти морякам дозволялся каннибализм.

15 июня 1904 года в 10 часов утра жители Нью-Йорка стали свидетелями невероятного и страшного зрелища. В самом центре города по реке Ист-Ривер на огромной скорости шел охваченный огнем большой белый пароход. С бешеной скоростью в клокочущей пене воды вращались его гребные колеса, за кормой по реке стелился черный шлейф дыма, а на переполненной верхней носовой палубе под бравурную музыку оркестра пассажиры танцевали веселую польку...

Буквально опешив от такой картины, люди не верили своим глазам. С берегов Манхаттана и Бруклина раздавались крики: "Остановите пароход! Тушите огонь! Причаливайте к берегу!" Но пароход продолжал следовать вниз по реке в сторону пролива Лонг-Айленд. Его пытались догнать два паровых буксира и речной паром, который бросил свой маршрут на переправе через Ист-Ривер, но безуспешно.

С такого странного, небывалого еще в истории города происшествия начался этот день, вписавший еще одну страшную страницу в летопись морских катастроф. Жителям Нью-Йорка было хорошо знакомо название горевшего парохода. На его гигантских колесах золотыми буквами сияло "Gnl.Slocum".