метро

Стокгольм известен, не в последнюю очередь, благодаря своему метрополитену. Метро - одна из главных визиток Стокгольма, оно так же популярно как любимые туристами дворцы, церкви и старый город. Стокгольмское метро прежде всего известно смелым и уникальным дизайном некоторых своих станций, фотографии которых регулярно всплывают в подборках типа "cамые необычные метрополитены мира".

Сегодня пойдет рассказ о метро Стокгольма, туннельбане, как его здесь называют

О приёме на работу

Мой стаж работы машинистом метро — почти двадцать лет. Прежде я работал проводником и каждый месяц был неделю-две в отъезде. Когда женился, родилась дочь, захотелось больше времени проводить дома. Решил пойти на курсы машиниста метро. Там проверили зрение, слух, давление, пьющий-непьющий, морально устойчивый ли, не было ли приводов в милицию — у меня всё было в порядке. Хотя проверки эти были формальными, брали кого попало. Некоторые были явными бухарями, а один такой, что мы сразу поняли: парень со сдвигом. Не знаю, как он медкомиссию прошёл, но пять лет проработал, пока его не посадили за убийство.

Касательно самих курсов — практика показала, что для управления поездом достаточно десятой доли всех тех знаний, которые мы получили. К концу учёбы мы, наверное, могли бы разобрать и собрать весь состав. Знали, где что прикручивается, детали и устройство всех узлов. Лекции были пять раз в неделю, нам просто начитывали материал, как в университете.

В машинисты брали в основном ребят из пригорода. Если же киевлян, то преимущественно с Оболони — чтоб недалеко от депо жили. Женщин почему-то не брали. Помню только одну. Не брали, наверное, потому, что женщинам нужно и комнату отдельную давать, чтоб они могли поспать после ночной смены, и отдельную душевую делать. А у нас всё общее было, как в армии.

Знаете что общего между Японией и Бангладеш? Знаю, сравнение странное, одна из стран - из беднейших в мире, вторая - из самых продвинутых. Тем не менее, именно планирование пребывания в этих двух странах вызывало максимум напряжения нервной системы. В случае с Бангладеш из-за космического бардака и непредсказуемости, а в случае с Японией - из-за такого же космического порядка, который мне никак не удавалось постичь.

Знатоки "Страны восходящего солнца" улыбнутся, но в процессе изучения одних только тарифов городского транспорта Осаки (про Токио даже не говорю), у меня волосы вставали дыбом. Как бы это обьяснить? Попробую: сколько у вас есть вариантов попадания на общественном транспорте из аэропорта Домодедово до ближайшей станции метро? На этот вопрос несложно ответить: городской автобус по минимальной цене и частный автобус по несколько большей цене; если же вам до Павелецкого вокзала - добавим аэроэкспресс. Итого - три варианта.

В случае с любым крупным японским городом у вас полтора десятка вариантов, каждый из которых имеет "подварианты", далее поясню что имею в виду.

Вчера исполнилось 150 лет со дня открытия первого в мире метрополитена – лондонской подземной железной дороги. По первой линии длиной всего около 5,5 км. паровоз тащил несколько небольших вагонов, у которых не было окон...
Британский Национальный железнодорожный музей опубликовал уникальные снимки строительства Лондонского метро, сделанные в 1861-62 гг. (автор – Henry Flather).

К середине 19 века население Лондона достигло двух миллионов, и в городе складывалась тяжёлая транспортная ситуация. Ввиду быстрого развития железнодорожного транспорта, вызванного промышленной революцией, многие люди стали ездить из пригородов в центр Лондона на работу, но так как все железнодорожные вокзалы находились за пределами Сити (на тот момент в Сити находилась всего лишь одна железнодорожная станция — «Финчерч стрит»), а продлить железнодорожные пути ближе к центру было запрещено из-за опасений, что это может повредить исторические здания, на и без того загруженных центральных улицах стали возникать заторы.

Ровно 150 лет назад - в 1863-м году - в Лондоне вступила в строй первая линия метрополитена. Длиной в три с половиной километра. Она связала между собой знаменитые столичные вокзалы Паддингтон и Кингс-Кросс. Удивительно, эта трасса - сама по себе практически в том же виде - существует и работает до сих пор. Такой вот яркий пример британского консерватизма, стабильности и традиционализма. Всё прямо-таки по Остапу Бендеру - "Черноморцы ценят предметы старины и любят на них кататься". Только с заменой антилопы гну на поезда метро и Черноморска на Лондон. Однако всё, что теперь - символ старины и традиция, когда было модернизацией, прорывом. Лондонское метро полтора века назад - во всех смыслах было прорывом. В городе тогда проживало два миллиона человек, шесть лондонских вокзалов не справлялись с потоком пассажиров. В повестке дня было строительство соединительных, хордовых магистралей, но они должны были пройти по сложившемуся историческому центру. В 1855-м году парламент принял специальный акт о сооружении городской подземной железной дороги.

Есть в мире метрополитен, который запросто может тягаться по красоте и необычности с московским метро. Я и билет-то в Стокгольм купил, чтобы самому покататься в этой самой подземке. В мире существует 165 метросистем, но очень малая часть их составляет хоть какой-то интерес.

Несколько лет назад в сети появились красочные картинки метро Стокгольма, и я "загорелся". Метро на самом деле очень крутое, прямо вау-вау! Заходите скорее и читайте!

Это случится 21 декабря 2012 года, когда выйдет фильм-катастрофа «Метро», который сейчас снимает Продюсерская фирма Игоря Толстунова («ПРОФИТ») по роману Дмитрия Сафонова «Метро». Про этот роман сказать что-либо хорошее сложно. Но когда мне предложили побывать на съемочной площадке фильма, я, естественно, не смог отказаться.

6 мая 2011 года «Продюсерская фирма Игоря Толстунова» («ПРОФИТ») приступила к съемкам фильма-катастрофы «Метро» (по роману Дмитрия Сафонова «Метро»). Режиссером картины выступит Антон Мегердичев («Бой с тенью 2: Реванш», «Темный мир»), оператором-постановщиком станет Сергей Астахов («Брат», «Брат-2», «Про уродов и людей»). Главные роли исполнят Сергей Пускепалис, Анатолий Белый, Светлана Ходченкова, Екатерина Шпица, Алексей Бардуков, Елена Панова.

Бюджет фильма составляет $9 млн., что по сегодняшним меркам для российского кино – внушительная сумма.