Любого, кто видел этот трактор в советском прошлом (а он был везде, трудно было не заметить), восхищала та грациозность и легкость, с которой он разворачивал при помощи гидравлики свои колесные оси и проходил любое бездорожье. Давайте узнаем историю и про то, каким стал самый знаменитый Советский трактор Кировец К 700 в новой жизни.

Есть мнение, что идею создания мощного колёсного трактора в СССР в конце 50-х привёз из США Никита Хрущев. Во время дружественного визита ему показали мощный колесный трактор компании John Deere. «Кировец» спроектировали в кратчайшие сроки - в 61 году советские конструкторы разработали проект. При мощности двигателя в 220 лошадиных сил К-700 в 2,5-3 раза увеличивал производительность с/х работ по сравнению с существующими тракторами.

«Кировец» -  трактор-легенда 

После Великой Отечественной войны 1941 - 1945 годов развитие страны ставило новые задачи, в т.ч. в области сельского хозяйства. Аграрная доктрина тех лет была нацелена на создание крупных хозяйств, обладающих обширными посевными площадями. Для их обработки требовались мощные тракторы, способные проводить полевые работы в сжатые сроки. Это было особенно актуально в суровых климатических условиях средней полосы России, чтобы избежать потерь от непогоды. Необходимость создания мощных колесных тракторов диктовалась еще и тем, что к началу 60-х годов парк обычных пахотных сельскохозяйственных тракторов в основном состоял из маломощных гусеничных машин ДТ-54 и колесных тракторов с металлическими (с шипами) колесами.

Мировая практика, да и собственный опыт подсказывали, что тракторы, оснащенные резиновыми шинами, более универсальны, они способны передвигаться по шоссейным дорогам с высокой скоростью своим ходом, легко вписываться в растущий грузовой поток на современных дорогах с усовершенствованным покрытием, что для гусеничных машин было весьма затруднительно. Поэтому, когда осенью 1959 года находящемуся с визитом в США Н.С.Хрущеву показали мощный колесный трактор фирмы «Джон Дир», глава КПСС и советского правительства по достоинству оценил его. По возвращении из поездки он поставил задачу организовать производство принципиально новых энергонасыщенных скоростных тракторов общего назначения мощностью 200-220 л.с. с широким шлейфом навесных и прицепных орудий. Машины подобного класса и мощности в нашей стране тогда не делал никто.

В августе 1961 года было принято постановление правительства о производстве такого трактора на Кировском заводе в Ленинграде. Выбор этот был не случаен. Предприятие имело богатый опыт тракторостроения: еще в 1924 году оно сумело первым в стране наладить выпуск тракторов «Фордзон-Путиловец», а впоследствии - тракторов «Универсал». Всего с 1924 по 1936 год кировцами было выпущено около 40 тыс. машин, которые пришли на смену лошади и сохе на крестьянской ниве. В последующие годы одной из ведущих специализаций завода было производство тяжелых танков, что позволило создать солидную и вполне пригодную для тракторостроения конструкторскую и производственно-технологическую базу. Учитывалось также и то, что Кировский завод еще со времен Николая Путилова отличался не только многопрофильностью производства, но и универсальностью своих рабочих, инженеров, конструкторов.

Как всегда и было на Кировском, задачу удалось решить в кратчайшие сроки. Для организации конструкторско-проектировочных работ по новому трактору в системе заводского Особого конструкторского бюро танкостроения (ОКБТ), руководимого Ж.Я.Котиным, создали специализированное тракторное КБ, которое возглавил кандидат технических наук В.Поляченко. К концу 1961 года конструкторы завершили работу над эскизным проектом и успешно защитили его. А 26 января 1962 года был защищен и технический проект нового трактора.

Конструкция нового трактора «Кировец» соответствовала мировым требованиям того времени. 16-скоростная коробка передач при четырех диапазонах, два ведущих моста, механическая трансмиссия, гидравлическое управление переключениями внутри режимов обеспечивали эффективность технологических, рабочих и транспортных режимов. Гидравлическая система поворота и шарнирно-сочлененная рама оптимизировали компоновку, повысили маневренность трактора и его проходимость. Тяговые качества трактора (5 тонн на крюке) и его скоростная характеристика (до 10 км/ч при ведении пахоты) давали возможность в два-три раза увеличить производительность труда на сельскохозяйственных и транспортных операциях и в два раза сократить агротехнические сроки выполнения сельскохозяйственных работ, что, естественно, способствовало повышению урожайности. 
 

Особое внимание конструкторы уделили условиям труда тракториста. Кабину трактора сделали цельнометаллической, герметичной, оборудовали ее системой вентиляции и отопления, а также подрессоренными сиденьями. Все основные операции по агрегатированию трактора с различными орудиями мог выполнять сам тракторист. Предусматривалась поставка по отдельному заказу системы предпускового обогрева двигателя.
 
Завод должен был уже в 1962 году изготовить пять опытных образцов машин и приступить к созданию и освоению новых производственных мощностей. В 1963-1964 годах предстояло поставить трактор на серийное производство.
 

Началась работа по его изготовлению. Это был профилирующий заказ, и приоритет ему отдавался полностью. В создании трактора участвовал весь завод. Тракторные заказы в цехах выполнялись в первую очередь. Уже в конце января 1962 года известный токарь О.Ларченков изготовил для него первую деталь, а полгода спустя из ворот Кировского вышел трактор с номером 1. Прямо с заводского митинга трактор отправился на поля пригородного совхоза, где начались предзаводские отладочные испытания в полевых условиях. В агрегате с восьмикорпусным плугом трактор проложил первую борозду глубиной 25-27 см. Огромная, мощная машина шла с небывалой скоростью, переворачивая плугом громадные пласты земли. Вскоре на опытное поле пришли тракторы под номерами 2 и 3. Испытания показали, что основные технические показатели, заложенные в чертежах, обеспечены. В марте 1963 года уже семь тракторов отправились на государственные испытания. Они проводились в самых тяжелых условиях: в Азербайджане, где трудновозделываемая почва, в Ростове-на-Дону, в Казахстане, где использовались на севе хлопчатника. Всего в 1963 году были изготовлены 50 тракторов К-700.

«Кировцы» мгновенно стали популярны во всей стране, и их производство наращивалось невиданными темпами. В 1964 году в строй вступил тракторный конвейер, и к концу года с него сошли уже 1200 машин. В 1966-м выпуск увеличился до 3820 единиц и продолжал расти из года в год. В 1975-м с конвейера Кировского завода сошел 100-тысячный «Кировец». Каждая последующая пятилетка ознаменовывалась очередным юбилейным стотысячником: 1980 год - 200-тысячный, 1985-й - 300-тысячный трактор. В 1987 году был достигнут рекордный выпуск тракторов, не имеющий аналогов в мировой практике, - 23 003 штуки.

Тракторы К-700 совершили своего рода революцию в крупномасштабном земледелии, дав мощный толчок развитию этой отрасли. К началу 90-х годов они обеспечивали выполнение до 40% основных сельскохозяйственных работ. Особенно славились «Кировцы» в зерносеятельных районах России, Украины, Казахстана. С их помощью были почти полностью решены проблемы зяблевой вспашки, посевных работ, незаменимы они были в качестве сельского транспорта, работая зимой и летом. Трудно было представить нашу страну без этих высокоэффективных машин, к тому же весьма комфортных и малочувствительных к российскому бездорожью. Многие «Кировцы» работали по 20-30 лет, помогая сельчанам в их нелегком труде.

По мощности, производительности труда, надежности, простоте эксплуатации и ремонта созданное кировцами детище стало новым словом в отечественном тракторостроении. И не только в отечественном. По единодушному мнению специалистов, с этими машинами мы обогнали Европу не менее чем на 25-30 лет. За высокие конструктивные и эксплуатационные качества трактор Кировец К-700 в 1968 году получил золотую медаль на выставке сельскохозяйственных машин в Германии. Весной 1969 года «Кировец» демонстрировался на 40-м Парижском салоне-выставке тракторов и сельскохозяйственных машин. Здесь он пользовался большим успехом и был признан самым мощным в мире сельскохозяйственным колесным трактором. 
 
В середине 70-х - 80-х годах тракторное производство Кировского завода модернизируется, осваивается ряд новых модификаций, не уступающих передовым мировым образцам. В 1975 году был спроектирован и внедрен в производство трактор второго поколения К-701, существенно отличавшийся от своего предшественника техническими и эксплуатационными параметрами, а также мощностью двигателя, которая была повышена до 300 л.с. В 1986 году собран трактор третьего поколения К-701М с новым дизайном, многими инновационными техническими решениями, двигателем 335 л.с., ставший базовой моделью при создании тракторов промышленного назначения «Кировец» К-702 и К-703. Еще более универсальной машиной стал сошедший с конвейера в 1987 году К-701М1. В нем применен двигатель мощностью 350 л.с., в трансмиссии использован гидротрансформатор, приняты меры, способствующие снижению утомляемости водителя и сохраняющие его длительную трудоспособность в напряженные дни сельскохозяйственных работ. Трактор Кировец был способен работать не только на полях, но и в качестве транспортного средства. В любых дорожных условиях он мог буксировать поезд общей массой до 40 тонн, освобождая пользователя от забот по транспортировке урожая автомобильным транспортом. Кроме того, К-701М1, оснащенный соответствующим навесным оборудованием, выполнял дорожно-строительные, мелиоративные и землеройные работы. 

Источник

Каким стал самый знаменитый Советский трактор Кировец К 700 в новой жизни

Уже наверное можно так сказать, что в далеком прошлом, годах так 50-60-х на территории существовавшего тогда СССР было не так много заводов, которые производили тракторную технику. Одним из основателей тракторов в Союзе вообще является Кировский завод, который находился тогда в Ленинграде, а ныне Санкт-Петербурге. Он был освоен ещё в 1801 году, а трактора начали сходить с его конвейера через 100 с небольшим лет, в 1924 году. Одним из самых лучших машин разработанных на мощностях завода был трактор Кировец К-700. Его спроектировали в 1962 году и его появление увеличило производительность работ в сельском хозяйстве в три раза.

Сейчас этот трактор уже не выпускают, последний экземпляр сошёл с конвейера в 2002 году, но его до сих пор помнят и знают. Более того его можно встретить сейчас в мелких хозяйствах и частных руках. На этом завод не остановился, вместо К-700 начали выпускать его последователя трактор К-744, который к слову сказать производится по настоящее время. До 2002 года трактора модели К-744 тоже выпускались, но шли на экспорт. Какой же был этот модернизированный брат, посмотрим. Назначение трактора осталось прежним, это работа с почвой, только добавилось множество дополнительных возможностей, которые позволяли работать с большим количеством оборудования.

Двигатель установленный на машину был производства Ярославского завода мощностью 300 л.с. Трансмиссия была модернизирована до автоматической, с 8 передачами заднего хода и 16 переднего. Рабочих диапазонов осталось по прежнему четыре, а вот переключение их и передач происходило с помощью кнопок и джойстика. Внешний вид трактора тоже изменился, он приобрёл более современные и сглаженные черты. Как уже было сказано трактор Кировец К-744 производится и сейчас, завод без остановки работает на полную мощность обеспечивая техникой не только нашу страну, но и зарубежье.

Источник