казань

С 1970-х годов в Казани сотни молодежных банд с названиями по контролируемым ими микрорайонам «делили асфальт» в уличных драках и жили по своим собственным правилам, не оглядываясь на отмирающие общественные институты. Роберт Гараев, в юности состоявший в одной из таких группировок, 30 лет спустя решил исследовать «казанский феномен» и собрал в книге «Слово пацана» свидетельства бывших соратников, противников и случайных очевидцев событий того легендарного времени. Пока книга готовилась к печати, ею заинтересовались в прокуратуре — ведомство заподозрило, что «Слово пацана» пропагандирует запрещенное АУЕ. «Медиазона» поговорила с Гараевым о его личном опыте и исследовательском методе.

Пишет Николай, координатор проектов в одной крупной западной компании: Никогда не думал, что я это скажу - но, судя по всему, я нашел таки в России город, вполне сравнимый с Петербургом, на посещение которого совсем не жалко денег, куда съездить не просто хорошо - а нужно. Этот город, кажется, не болеет синдромом провинции: здесь все вполне себе полноценно, никакого "дорого и богато", контрастирующего с заброшенностью - целиком сформировавшийся современный региональный центр.

Здесь великолепный аэропорт и дороги, отреставрированные дома (по благоустроенности, такое впечатление, этот город стоит наряду с Сочи), милейшие люди, масса мест для того, чтобы хорошо провести время. Да, день в командировке и несколько часов прогулки вечером по центру - это, конечно, маловато, но, согласитесь, в хороший мы попали город или плохой - определяется на уровне внутренних ощущений гораздо скорее.

Недавно произошла трагедия в Казани. Cамолет, летевший из московского аэропорта Домодедово в Казань, разбился при посадке. При чем практически в пике. Причина катастрофы названа "слабая профессиональная подготовка пилотов". Предлагаю почитать любопытные выдержки из выступления члена комитета АЭВТ по безопасности полетов Андрея Ситнянского на конференции "Опасные факторы эксплуатации вс BOEING-737":

То количество БРЕДА, которое профессиональным авиаторам довелось выслушать после казанской катастрофы, не поддается никакому объяснению. Неужели тот факт, что каким-то гражданам удалость стать депутатами или чиновниками, автоматически делает их экспертами в области авиации? Особенно раздражает, что перед внесением своих "мудрых" инициатив, например, по снижению возраста воздушных судов, подготовке пилотов и т.д. НИКТО из них даже не удосужился собрать какую-нибудь статистику, выслушать экспертов и попытаться разобраться в вопросе. Эти люди просто выходили перед камерой и, "стреляя от бедра", пороли всякую чушь, основанную на личной интуиции. При этом всегда оказывается виноват ЭКИПАЖ, хотя методика расследования АП за рубежом такова, что там всегда ищут системные ошибки, а не конкретного виновника.

Благо дело профессионалов в нашей стране тоже немало и мы можем обсудить тему в своем кругу. Давайте вначале поговорим о факторах риска, связанных с управлением воздушным судном западного производства.