Какие бывают электровелосипеды (групповой обзор в двух частях пяти моделей двух производителей)

Продолжим тему электротранспорта, начатую со статьи о буме самокатов на электрическом ходу. Вот такую картинку даже состряпали на волне хайпа распространители такого вида транспорта. Все на ней по идее правильно, электросамокат обошел даже обычный велосипед, который уже давно являлся примером самого экономичного транспорта. А все по тому, что КПД мышц не более 20%, тогда как эффективность электродвигателя достигает 99%. Грубо говоря, выгоднее зарядить аккум, чем скушать еду, чтобы потом превратить энергию от неё в двигательную силу. Но это конечно при условии, если вы не страдаете лишним весом. Согласитесь, что доехать из точки A в точку В и еще при этом сжечь несколько грамм ненавистного жира, да еще поправить общий тонус своего тела - это дорогого стоит.

Но речь сегодня не про это. Составители картинки забыли напрочь про такую вещь, как электровелосипед. Его кпд, благодаря гораздо большим колесам и более эргономичной посадке пассажира, должно быть еще большим, чем у самоката. Вот давайте и обозрим пять моделей таких великов.

Наиболее популярные сейчас виды личного электротранспорта – электросамокаты и электровелосипеды. 

Преимущество электросамокатов – компактность, но у них есть и одно очень жесткое ограничение: согласно правилам дорожного движения (ПДД) они приравниваются к пешеходам и имеют право ездить только по тротуарам.

В связи с этим они очень хороши для неспешных поездок на короткие дистанции; а на дальних расстояниях значительно уступают электровелосипедам, которые передвигаются быстрее за счёт возможности передвигаться по автодорогам (за исключением тех, где это запрещено).

В этой статье (в двух частях) будут кратко описаны и приведены результаты тестов пяти моделей электровелосипедов двух производителей. Конечно, они не охватывают всё разнообразие существующих моделей электровелосипедов, но наиболее «типичные случаи» хорошо представляют. Это поможет сориентироваться будущему владельцу электровелосипеда в возможных вариантах и осознать, какой же именно велосипед ему подойдёт.

В числе обозреваемых – две модели, у которых электромотор служит средством помощи и включается только при условии вращения педалей велосипедистом; и три модели, у которых мотор может работать полностью в автономе. Условно назовём первую группу «для неленивых», а вторую группу – «для ленивых».

Начнём с первой группы (это и будет первая часть обзора). Здесь будут рассмотрены две модели: Twitter Mantis-E1 и Twitter TW-E9L.

Электровелосипед Twitter Mantis-E1

Модель производится в Шеньчжене, центре китайской электронной промышленности, и к социальной сети Twitter никакого отношения не имеет.

Даже можно сказать, что зря они так назвали свою продукцию: по слову Twitter найти в интернете социальную сеть значительно легче, чем производителя велосипедов. Но на ходовых качествах велосипеда это никак не сказывается.

Модель представляет собой мощный (350 Вт) электровелосипед с «классической» конструкцией, включающей мотор-колесо и аккумуляторный блок.

Слово «мощный» употреблено не случайно: согласно ПДД, эта модель является уже не электровелосипедом, а электромопедом; поскольку электровелосипедами считаются устройства с мощностью только до 250 Вт. Но внешне модель от велосипедов ничем не отличается, поэтому в обзоре всё-таки будет именоваться электровелосипедом.

Посмотрим на него в общем виде (справа и слева):

Перед дальнейшим повествованием ознакомимся с основными техническими параметрами электровелосипеда:

Колёса – 26", двойной пистонированный обод
Масса велосипеда – 17.9 кг
Рама – алюминий, 15.5" /17"
Вилка – алюминиево-магниевый сплав, демпфер со ступенчатой регулировкой компрессии (6 уровней + «закрыто»)
Переключатели передач – Shimano SLX, 33 скорости, (11 * 3) 
Тормоза – дисковые гидравлические, Shimano SLX
Шины – MAXXIS-PACE, 26" × 1.95"
Режимы использования – режим помощи и педальный режим (режима движения только силой мотора нет)

Параметры электропривода:

Количество уровней режима помощи – 5
Аккумулятор – съёмный, 36 Вольт, 13 Ампер-часов
Мотор – заднее мотор-колесо, бесщеточный, 350 Вт
Максимальная скорость – 35 км/ч
Пробег на одной зарядке – до 120 км (в режиме помощи)
Приборная панель – ЖК-дисплей

Полностью все параметры – на официальной странице спецификаций велосипеда.

Цена велосипеда – 119990 рублей, но отдельные продавцы продают на 5 тыс. дороже.

Посмотрим на центральную часть велосипеда с седлом:

Сначала посмотрим на перекрестие деталей рамы под седлом. Обратите внимание на их плавное соединение.

Производитель называет такое соединение «бесшовной сваркой». На самом деле там сварка – самая обычная, но швы сглажены и заполированы, что придаёт электровелосипеду красивый современный вид.

Седло – умеренно жесткое, близкое к спортивному. Для некоторых владельцев потребуется привыкание, но замены не потребуется.

Аккумуляторный блок имеет крышечку, за которой находятся разъёмы и выключатель:

Разъём USB предназначен для подзарядки мобильных устройств от этого блока на привалах; а круглый разъём – для зарядки самого аккумуляторного блока.

Благодаря тому, что аккумуляторный блок – съёмный, его можно заряжать отдельно от велосипеда (в некоторых случаях может быть удобно).

На руль электровелосипеда посмотрим в трёх ракурсах: правая сторона, левая, и центр:

Особенностей на обвеске руля – две.

Во-первых, на левой стороне — маленький пульт управления электрикой велосипеда из трёх кнопок.

Их достаточно, чтобы управлять всеми режимами, а также включать и выключать велосипед.

Вторая особенность – монитор в центре руля. Он обладает большим экраном с хорошей различимостью изображения при любом освещении (ночью можно включить подсветку).

Монитор постоянно отображает скорость и заряд аккумулятора, а также возможно отображение дальности текущей поездки, её длительности, одометра (общий пробег велосипеда), и даже таких «тонкостей», как ток и напряжение аккумулятора.

Переднее колесо – в общем-то, обычное. Покрышки – умеренно-широкие (1.95 дюйма), универсальные (подходят для асфальта плюс не слишком «тяжелые» грунты).

Обратим внимание на вилку и её демпфер:

Ход вилки – 110 мм, в качестве демпфера использован популярный «ABS+». 
Это — воздушно-масляный демпфер. Воздух выполняет роль пружины, а масло гасит колебания.
Демпфер имеет 6 положений настройки демпфирования плюс положение «закрыто» (для хороших дорог).

Заднее колесо у велосипеда сделано в виде мотор-колеса. Сам мотор – довольно малогабаритный для своей мощности, и по диаметру не выходит за габариты звездочек:

Все тормоза и переключатели скоростей – очень хорошего уровня, Shimano SLX. Кстати, тормоза — гидравлические.

И, наконец, педали. Педали здесь – комбинированные, могут использоваться как «контактные» педали (жестко сцепляются с обувью), так и как обычные «топталки»:

Подводя итоги анализа конструкции, можно сделать вывод, откуда у этого электровелосипеда столь высокая цена (напомню, 119 990 рублей).

Цена получилась такой не только и не столько из-за наличия мощного электропривода и ёмкого аккумулятора, но и из-за «продвинутых» механических велосипедных комплектующих (которые тоже стоят немало). Ну и, конечно, пошлины, налоги, прибыль торгующих и транспортных организаций тоже в цену вошли.

Ходовые качества велосипеда Twitter Mantis-E1

Мотор этого электровелосипеда включается и работает только в режиме помощи (когда велосипедист крутит педали). Или, точнее – взаимопомощи, так как нельзя точно сказать, кто кому помогает – мотор велосипедисту или наоборот.

Причем вращение педалей в «ленивом» стиле (вдогонку к ходу велосипеда, с нулевым давлением на педали) здесь не «прокатит» во всех смыслах слова. Давление на педали должно быть обязательно, хотя бы небольшое. Халява не пройдёт!

Соответственно, для совсем «ленивых» пользователей такой велосипед будет не подходящим.

С помощью пульта управления из 3-х кнопок и монитора велосипедист может назначить один из пяти уровней помощи. Работают эти уровни достаточно логично, и чем больше уровень, тем больше мотор будет помогать ездоку.

Надо отметить непростой алгоритм работы велосипеда; он имеет несколько особенностей.

Поскольку мотор – мощный, то, чтобы велосипед на старте не уехал из-под ездока, в алгоритме внедрено плавное ускорение велосипеда. При поездке по ровной местности эта часть алгоритма даже не ощущается, настолько естественно она выполнена.

Но при заезде в гору при неправильном поведении ездока плавное ускорение может сыграть с ездоком недобрую шутку. Стоит только ездоку при въезде в гору хотя бы на секунду прекратить вращение педалей, как велосипед снова переключается в режим плавного разгона.

А разгоняться в гору – это далеко не то «удовольствие», о котором мечтают велосипедисты! Тем более, что в момент разгона мотор ещё далёк от полной мощности, и основное усилие должен будет приложить сам велосипедист.

Следующая особенность – снижение мощности мотора при приближении к предельной скорости, указанной производителем (35 км/ч).

Снижение начинается немного раньше этой величины (примерно на уровне 31-33 км/ч), причем снижение происходит постепенно и сначала незаметно для пользователя. На скорости 35 км/ч снижение уже значительное; а на скорости 37-38 км/ч мощность на мотор вообще не подаётся.

То есть, если Вы захотите разогнаться выше 37 км/ч, то сможете это сделать только «своими силами», мотор Вам помогать не будет. Это – не есть плохо, это – забота производителя о технике безопасности.

И, наконец, проверка дальности хода на одной зарядке (производителем заявлено 120 км).

Из-за очень большой дальности проверить эту величину за один раз не удалось.

В режиме комфортной поездки (в основном, 3-ий уровень помощи, с корректировкой до 4-5 при езде в гору) за первый день удалось проехать 103 км. При этом свой собственный вклад в «энергетику» поездки я оцениваю примерно в ⅓.

Поскольку в аккумуляторе ещё осталось 36% заряда, то пришлось на следующий день «докручивать» этот остаток заряда, и его хватило ещё на 24 км.

Кстати, в этих поездках выявился и недостаток: нелинейный график показаний расхода аккумулятора. Сначала монитор долгое время в начале поездки показывал 100% заряда (свыше 20 км пути), и только потом стал показывать разряд. То есть, имеет место завышение показаний (мысленно нужно их уменьшать).

Выводы по электровелосипеду Twitter Mantis-E1

• Электровелосипед имеет отличную собственно велосипедную механику, рассчитанную на пользователей, склонных приложить некоторые реальные усилия во время катания.
• Велосипед имеет мощный мотор и очень высокую дальность хода на одной зарядке. В связи с этим рекомендуется использовать его для протяженных поездок с хорошей скоростью; а для простых поездок по паркам возможности велосипеда окажутся завышенными.

Следующая модель первой части обзора:

Электровелосипед Twitter TW-E9L

Эта модель – самая дорогая из числа обозреваемых в этой статье: целых 144 тысячи российских рублей! Как сказал бы Жванецкий: «Объясните, за что?!»

Как и в модели Twitter Mantis-E1, основная часть цены падает не на электропривод и сопутствующую «обвязку», а на недешевые велосипедные комплектующие; а из них самый дорогой компонент – карбоновая рама.

Карбоновая рама выполняет одновременно две функции: во-первых, она позволяет несколько облегчить конструкцию; во-вторых, она придаёт велосипеду очень эстетичный вид. Последнее получается «автоматически», поскольку все части рамы делаются в одном цикле и одни элементы рамы плавно переходят в другие (без сварки, болтовых соединений и т.п.).

Дополнительную эстетику велосипеду придаёт отсутствие отдельного аккумуляторного блока: аккумулятор и контроллеры тоже спрятаны в раме.

Основные технические параметры электровелосипеда Twitter TW-E9L:

Колёса – 26", двойной пистонированный обод
Масса велосипеда – 18 кг
Рама – карбон, универсальная
Вилка – алюминиево-магниевый сплав, демпфер со ступенчатой регулировкой компрессии (6 уровней + «закрыто»)
Переключатель передач (только задний) – Shimano SLX, 11 скоростей
Тормоза – дисковые гидравлические, Shimano M315
Шины – MICHELIN Country
Режимы использования – режим помощи и педальный режим (режима движения только силой мотора нет)

Параметры электропривода:

Количество уровней режима помощи – 5
Аккумулятор – 36 Вольт, 10 Ампер-часов
Мотор – интегрированный в раму, бесщеточный, 250 Вт
Максимальная скорость – 35 км/ч
Пробег на одной зарядке – 90 км (в режиме помощи)
Приборная панель – LCD монитор

Полностью все параметры – на официальной странице спецификаций велосипеда.

Внешний вид электровелосипеда справа и слева:

Жесткость конструкции определяется нижним треугольником рамы. Благодаря этому треугольнику заодно велосипед становится универсальным – он подойдёт велосипедистам любого пола и роста.

Одна из ключевых особенностей велосипеда (помимо карбоновой рамы) – это его электропривод.

Если в подавляющим большинстве других велосипедов электропривод реализован в виде мотор-колеса, то здесь мотор встроен в раму и объединён с кареткой (т.н. «кареточный мотор»).

Такая конструкция – более сложна, чем обычное мотор-колесо, и возникает логичный вопрос – зачем?

Ответ кроется в законах механики.

Если двигатель сделан в виде мотор-колеса, то сам такой двигатель не имеет переключения скоростей. Имеющийся там редуктор работает с фиксированным коэффициентом передачи, и никак не может реагировать на изменение дорожных условий.

Если ездок, например, при подъёме в гору переключает механику на более низкую скорость для оптимального подъёма, то в мотор-колесе ничего не меняется, и мотор оказывается в невыгодном энергетическом режиме.

В противоположность этому, когда мотор объединён с кареткой, переключение скоростей будет «действительным» одновременно и для мотора, и для ездока. А это в ситуации «тяжелой» дороги облегчит работу одновременно и ездоку, и мотору. В результате и ездок, и мотор будут нагружены меньше; а ехать в гору велосипед будет быстрее!

Главное – чтобы пользователь не забыл при езде в гору (и по другим «трудным» дорогам) переключить скорость на более низкую, как это обычно делают велосипедисты. Часто пользователи электровелосипедов, наслаждаясь помощью от электромотора, забывают о том, что переключение механических скоростей в электровелосипедах сделано отнюдь не для красоты. :)

Конечно, заехать по вертикальной стене (или хотя бы под 30-45°) от такого решения велосипед всё равно не сможет, но испытания показали действенность такой системы на дорогах даже с очень крутыми подъёмами.

Еще одно преимущество кареточного мотора – он не смещает центр тяжести велосипеда (а обычное мотор-колесо смещает центр в сторону того колеса, в котором он встроен). Это позволяет привычнее и легче преодолевать небольшие препятствия, встречающиеся на пути.

После этой подробной «остановки» по поводу мотора, продолжим осмотр велосипеда.

Седло – с виду спортивное (а они обычно бывают довольно жесткими), но самом деле оно — довольно мягкое и комфортное для «гражданских» велосипедистов:

Высота седла регулируется с помощью зажима, который фиксируется не эксцентриком, а винтом под ключ-шестигранник (ключ в комплекте велосипеда имеется).

Посмотрим на руль:

Руль отличается от стандартного велосипедного руля наличием двух дополнительных деталей: на левой стороне – миниатюрный «пульт управления» с тремя кнопками, и в центре руля — «приборная панель» (монитор велокомпьютера).

Монитор велокомпьютера представляет собой LCD-дисплей, издалека похожий на экран смартфона:

К сожалению, как и на смартфоне, на этом дисплее в яркий солнечный день контрастность изображения сильно падает; оно становится едва различимым.

Дисплей показывает дальность текущей поездки, текущую скорость, мощность на моторе, заряд аккумулятора и установленный уровень помощи. Если уровень помощи установлен нулевой, то это – педальный режим.

Вместо показа дальности текущей поездки на монитор можно вывести показания одометра (полного пути, пройденного велосипедом с момента первого включения).

Что касается уровней помощи, то у них свой алгоритм работы. Его обязательно должен понять пользователь, чтобы правильно пользоваться велосипедом.

Когда пользователь начинает вращать педали, то примерно через 1-2 оборота включается мотор и помогает пользователю.

Мощность, подаваемая на мотор, сначала (при умеренном разгоне) пропорциональна скорости вращения педалей (но не силе давления на них!).

Затем, когда мощность достигнет предельной для установленного уровня помощи, дальнейший рост прекращается.

Если же пользователь будет упорен и продолжит наращивание усилий дальше, то мощность на моторе может даже снижаться, предоставляя пользователю возможность самостоятельно показывать свою силу и удаль. :)

Контрольные заезды показали, что на минимальном (первом) уровне помощи мощность может составлять до 12 Ватт, на максимальном – 168 Ватт (по показаниям монитора).

Из этого следует, что первый уровень помощи – не очень рабочий и мало отличается от режима самостоятельного педалирования. Зато все остальные уровни – рабочие и полезны для применения.

Добавление к только что сказанному: показания текущей мощности на велосипеде – занижены. Ходовые испытания показали, что мотор может катить велосипед на полные заявленные 250 Ватт, которые, видимо, и соответствуют показаниям дисплея в 168 Ватт. Иначе бы скорости выше 25-27 км/ч невозможно было бы достичь только на силе мотора. Умножайте показания мощности на мониторе сразу на полтора – не ошибётесь!

Осматриваем велосипед дальше – переднее колесо и окрестности:

Переднее колесо – добротное, с двойным пистонированным ободом. Дисковый тормоз – продвинутый, гидравлический Shimano M315 (для горных велосипедов). Этот тормоз — не только продвинутый, но и красивый за счет добавления цветного элемента в сам тормозящий диск.

Вилка переднего колеса — с регулируемым демпфированием (6 ступеней плюс положение «закрыто»). Регулировка демпфирования пригодится для «подстройки» под качество дороги. Как известно, дорогой у нас называют то место, где собираются проехать; так что демпфирование лишним не будет. Ход вилки – хороший (110 мм).

Кстати, благодаря широким колёсам с умеренным оребрением протектора возможен путь и по грунтовым дорожкам с некоторым количеством грязи. 

В то же время при движении по шоссе почти не слышно характерного шуршания, которое обычно бывает у колёс со слишком «злой» резиной, и которое раздражает многих людей.

Заднее колесо, как и переднее, не имеет существенных отличий по конструкции от типовых вариантов. 

Тормоз, разумеется, того же типа, что и на переднем колесе – Shimano M315. Переключатель скоростей – Shimano SLX.

Также на спице заднего колеса установлен магнитик, с помощью которого работает датчик скорости, прикреплённый к внутренней стороне нижнего пера рамы. У велосипедов с мотор-колесом такого датчика нет, там датчиком скорости является сам мотор.

Далее – обратим внимание на педали:

Педали – тонкие, красивые и шипастые. Хорошо удерживают обувь, но надо стараться не задевать их ногами, когда Вы идёте рядом с велосипедом.

Ходовые качества электровелосипеда Twitter TW-E9L

Хотя формально его мотор работает только в режиме помощи (принудительно без вращения педалей его включить нельзя), но, тем не менее, велосипед можно заставить ехать практически на одном только моторе.

Достичь этого не сложно, так как он включает мотор по факту вращения педалей, даже без давления на них. Необходимо лишь немного проехать с активным вращением педалей, а затем достаточно лишь лениво их подкручивать, лишь бы велосипед «думал», что вы работаете. :)

Но это – не тот режим, для которого велосипед предназначен. Самый разумный и полезный режим – совместной работы мотора и велосипедиста.

Наиболее подходящие уровни помощи для этого – со 2-го по 4-ый.
Как уже упоминалось, на 1-ом уровне помощи мотор очень мало помогает катальцу, а на 5-ом уровне – наоборот, мотор работает очень мощно, и ездоку уже просто трудно будет вращать педали не в «холостую», а помогая мотору.

На 5-ом уровне помощи мотор легко разгоняет велосипед до 32 км/ч по хорошей дороге; а вот чтобы повысить скорость до 35 кч/ч, обещанных производителем, велосипедисту нужно уже хорошо попотеть.

Правда, на подъёмах в крутую гору у велосипедиста будет реальная возможность помочь мотору своей силой даже на 5-ом уровне помощи.

Ещё очень важный вопрос для любого электротранспорта – сколько можно проехать на одной зарядке.

Но для велосипедов, работающих только в режиме помощи, чёткого ответа на этот вопрос не существует; поскольку всё будет зависеть от того, насколько активно ездок будет помогать мотору.

Тем не менее, испытания были проведены, и ответ на этот вопрос есть.

В поездке в «экономном» режиме (скорость 18-20 км/ч, помощь от велосипедиста мотору примерно на уровне 50%) дальность хода составила 93 км.

В поездке в «комфортном» режиме (скорость 20-25 км/ч, помощь от велосипедиста мотору на уровне около ⅓) дальность хода составила 65 км.

Если принять меня за «среднестатистического» катальца (по силе и массе), то и для большинства других пользователей должны быть аналогичные цифры.

Выводы по электровелосипеду Twitter TW-E9L

По итогам осмотра и теста напрашиваются два вывода:

1. Велосипед вполне пригоден для поездок на дальние дистанции и с высокой скоростью; при этом возможен широкий диапазон сочетания силы велосипедиста и силы мотора. Возможны самые различные применения: поездки на работу (при наличии безопасного места хранения), прогулки по паркам и к местам отдыха, поездки в соседние города и посёлки (при наличии достаточно безопасных дорог).
2. Велосипед – очень дорогой, необычный и красивый. Он заинтересует в первую очередь любителей технической эстетики с хорошей заработной платой. :)

Теперь мы рассмотрим три модели электровелосипедов «для ленивых» пользователей. Эти велосипеды так классифицированы за то, что могут двигаться полностью на силе мотора, без каких бы то ни было усилий велосипедиста (хотя и приложить собственную силу не возбраняется).

Электровелосипеды будут рассмотрены в порядке убывания «солидности» моделей:

• Twitter VS7.0-ER (350 Вт)
• Airwheel R8 (235 Вт)
• Airwheel R3 (235 Вт)

Первая модель – электровелосипед Twitter VS7.0-ER

Традиционное примечание: электровелосипеды Twitter не имеют никакого отношения к социальной сети Twitter.

Модель представляет собой мощный (350 Вт) электровелосипед с ёмким аккумулятором (480 Ватт-часов, 48 В * 10 Ач).

Из-за своей высокой мощности, подобно электровелосипеду Twitter Mantis-E1, рассмотренному в первой части обзора, он по классификации ПДД относится к электромопедам. Но на внешнем виде это никак не отразилось.

Посмотрим на него в общем виде (справа и слева):

Перед дальнейшим повествованием ознакомимся с основными техническими параметрами электровелосипеда:

Колёса – 26", двойной пистонированный обод
Масса велосипеда – 19.8 кг
Рама – алюминий, 17"
Вилка – алюминиевая, демпфер с возможностью блокировки.
Переключатели передач – Shimano Altus, 27 скоростей, (9 * 3) 
Тормоза – дисковые гидравлические, Shimano Tourney, механические
Шины – Kenda, 26" × 1.95"
Режимы использования – режим скутера, режим помощи, педальный режим

Параметры электропривода:

Количество уровней режима помощи – 5
Аккумулятор – съёмный, 48 Вольт, 10 Ампер-часов
Мотор – заднее мотор-колесо, бесщеточный, 350 Вт
Максимальная скорость – 35 км/ч
Пробег на одной зарядке – 40 км (режим скутера), 120 км (режим помощи)
Приборная панель – ЖК-дисплей

Полностью все параметры – на официальной странице спецификаций велосипеда.

Цена велосипеда – 64990 рублей. Эта цена – значительно ниже, чем у более наровоченных электровелосипедов Twitter, рассмотренных в первой части обзора.

Это объясняется более «простыми» комплектующими, на которых построен этот велосипед: большинство из них относится к начальному классу горных велосипедов.

В то же время электропривод у этого велосипеда ничуть не слабее, чем у упомянутых выше более дорогих моделей. Кстати, как упоминалось выше, согласно ПДД, за свою высокую мощность (>250 Вт) он попадает в категорию электромопедов; хотя со стороны никак и не подумается такое.

Посмотрим на центральную часть велосипеда с седлом:

Соединения деталей рамы между собой – плавные, без характерных для сварки наплывов. Производитель называет это «бесшовной сваркой», когда следы сварки тщательно заглаживаются и становятся абсолютно незаметными.

Седло – умеренно жесткое, близкое к спортивному. Привыкнуть к нему можно.

Одна из особенностей компоновки электровелосипеда – раздельные блоки аккумуляторов и контроллеров:

Верхний блок на фото – аккумулятор (с собственным контроллером заряда); а нижний блок (под рамой) – блок контроллеров, управляющий мотором электровелосипеда.

Благодаря тому, что аккумуляторный блок – съёмный, его можно заряжать отдельно от велосипеда (велосипед можно ставить в одном помещении, а аккумулятор заряжать – в другом).

На руль электровелосипеда посмотрим в двух ракурсах, справа и слева:

На правой стороне руля, кроме всего прочего, расположен рычажок мощности электромотора. Он работает плавно: чем сильнее его сдвинешь, тем больше мощность подаётся на электромотор, но в пределах того уровня помощи, который установлен пользователем.

Таким образом, установленный пользователем уровень помощи одновременно управляет двумя характеристиками: и собственно самим уровнем помощи от мотора велосипедисту (когда он крутит педали), и предельным уровнем мощности, подаваемой на мотор, когда пользователь включает мотор принудительно (но не крутит педали).

На левой стороне руля находится велокомпьютер с ЖК-экраном, совмещенный с пультом управления велосипедом из трёх кнопок. Он задаёт уровень помощи (от 1 до 5 – «боевые» уровни, нулевой уровень – педалирование без включения мотора), а также меняет режимы отображения информации.

Скорость электровелосипеда и заряд аккумулятора отображаются всегда; а также можно установить показ протяженности текущей поездки, её длительность, либо одометр (общий пробег велосипеда).

Посмотрим на переднее колесо и его вилку:

Колёса – универсального типа, рассчитаны на асфальт и обычные грунты (без песка или мокрой глины).

Соответственно, и тормоза тоже, хотя и дисковые, но не из «крутых».

Вилка – с простым демпфером, который либо «включен», либо «выключен» (т.е. вилка фиксируется). Ход вилки – 100 мм.

Заднее колесо у велосипеда сделано в виде широко распространённого мотор-колеса. Сам мотор – довольно малогабаритный для своей мощности, и со стороны не «бросается в глаза»:

Все тормоза и переключатели скоростей – начального уровня для горных велосипедов.

И, наконец, педали. Педали здесь – алюминиевые, тонкие. Ногу они удерживают хорошо за счёт «злой» шипастой конструкции:

На педалях находятся штырьки с закруглённой вершиной. Несмотря на то, что вершины закруглены, если задеть педаль ногой, можно пораниться. Необходимо соблюдать осторожность, когда ведёте велосипед рядом с собой.

Ходовые качества электровелосипеда Twitter VS7.0-ER

Этому электровелосипеду свойственна наибольшая универсальность режимов – он может катиться силой мотора, силой мотора совместно с силой катальца, и, конечно, только силой катальца.

В режиме помощи мотор работает подобно тому, как и во многих других велосипедах: помогает катальцу, пока уровень мощности не достигнет предельного для установленного уровня помощи. А затем, если каталец будет наращивать силы, то мощность на моторе будет снижаться.

В этом случае, если велосипедист хочет ехать ещё быстрее с помощью от мотора, то либо он должен на пульте повысить уровень помощи; либо, если это уже был высший уровень помощи, переходить на катание собственными силами.

Самый интересный вопрос для электровелосипедов с возможностью движения в режиме скутера (только на моторе) – это дальность поездки в таком режиме. Пусть даже реально такой режим редко будет применяться (всё-таки на велосипеде хочется хотя бы слегка размять ноги), но несомненный «научный интерес» такая проверка представляет.

Итак, хорошо накачав шины (это увеличивает КПД велосипеда), я отправился в путь, выбрав дороги получше (поскольку с хорошо накачанными шинами ездить по плохим дорогам может быть немножко больно).

Результат – чуть выше 65 км (при обещанных производителем всего лишь 40 км).

Результат – отличный, но он может сильно зависеть от многих факторов: накачки шин, качества дороги, веса ездока и даже погоды (встречный ветер не будет способствовать дальности поездки). Поэтому не буду восторгаться по этому поводу сверх меры, но, как позитивный факт, отмечу.

Что касается дальности поездки в смешанном режиме (мотор + ноги), то сомнений в указанных производителем 120 км не возникает (при условии, что велосипедист возьмёт на себя хотя бы 50% усилий).

Отдельный вопрос – о скорости.

Достигнуть обещанных производителем 35 км/ч можно вообще без усилий (на одном только моторе), но выше скорость можно поднять только собственными усилиями; причем их придётся значительно увеличивать с каждым дополнительным километром скорости.

К числу недостатков велосипеда снова надо отнести нелинейный график расхода аккумулятора. Сначала монитор долгое время показывал отсутствие расхода (заряд 100%), и только через приличное время поездки начал показывать разряд.

Выводы по электровелосипеду Twitter VS7.0-ER

1. Велосипед имеет высокую универсальность: можно ехать с комфортом на силе мотора, без мотора, и в смешанном режиме (ноги + мотор). Такая гибкость делает мотор подходящим для всех любителей передвижения на личном электротранспорте: Вы всегда сможете выбрать ту пропорцию приложения собственных сил, которая Вам удобна. Или вообще не прикладывать сил (если уже устали и накатались).

Кроме того, электровелосипед имеет очень демократичную цену для своих возможностей.

2. Велосипед имеет мощный мотор и очень высокую дальность хода на одной зарядке. В связи с этим рекомендуется использовать его для протяженных поездок с хорошей скоростью; а для поездок по паркам возможности велосипеда окажутся завышенными. Хотя и это не исключается.

Переходим к следующим моделям электровелосипедов, уже от другого производителя.

Электровелосипед Airwheel R8

Эта модель также может двигаться в автономе, т.е. только силой мотора; но и режим помощи, и обычный педальный режим тоже не исключаются.

Основные технические параметры электровелосипеда:

Колёса – 26", двойной обод
Масса велосипеда – 19.5 кг
Рама – алюминий
Вилка – жесткая
Переключатель передач (только задний) – Shimano Tourney, 7 скоростей
Тормоза – дисковые механические
Шины – CST
Режимы использования – режим скутера, режим помощи, педальный режим

Параметры электропривода:

Количество уровней режима помощи – 10
Количество уровней мощности мотора — 16
Аккумулятор – 36 Вольт, 162.8 / 214.6 Вт*ч
Мотор – мотор-колесо, бесщеточный, 235 Вт
Максимальная скорость – 27 км/ч
Пробег на одной зарядке – 15-20 км (для 162.8 Вт*ч), 20-25 км (для 214.8 Вт*ч)
Приборная панель – LCD монитор

Полностью все параметры – на официальной странице спецификаций велосипеда.

Цена – 43490 рублей за модель с аккумулятором 162.8 Вт*ч; 46490 рублей за модель с аккумулятором 214.6 Вт*ч.

Протестировать удалось только максимальную модель – с аккумулятором 214.6 Вт*ч.

Внешний вид электровелосипеда справа и слева:

В конструкции электровелосипеда есть необычные детали.

Необычна конструкция основной части рамы – в виде изогнутого треугольником треугольного же алюминиевого профиля; задние перья рамы тоже необычны.

Нижнее перо рамы – утолщенное, и, видимо, несёт основную нагрузку.

Верхнее перо – более тонкое и прикреплено к основной части рамы болтовыми соединениями.

В комплект электровелосипеда уже входит освещение – передняя фара и задний красный маячок. 

Маячок, когда он погашен, похож на обычный пассивный катафот. Но когда он включен, то светится очень ярко несколькими рядами светодиодов.

В центре всей конструкции находится объединённый аккумуляторно-контроллерный блок:

На фото блок показан со стороны кнопки включения и разъёма для зарядки. На противоположной стороне находится разъём USB для зарядки мобильных устройств пользователя от аккумулятора велосипеда.

Аккумуляторный блок можно считать несъемным (хотя производитель утверждает обратное). Снять-то его можно, но придётся отсоединять слишком много разъёмов.

Интерес представляет и седло:

Оранжевую гофру на подседельном штыре можно принять просто за украшение. На самом же деле за ней скрывается небольшой демпфер, частично компенсирующий отсутствие амортизации на вилке переднего колеса.

На этой же фотографии можно различить рисунок протектора на покрышке камеры. Это – типичный полуслик, когда посередине протектор неглубокий (для асфальта), а по бокам – более высокий (для грунтов).

Изучим руль:

На правой стороне руля собрано большинство органов управления велосипедом.
Здесь обнаруживаем рукоятку заднего тормоза, манетку переключателя скоростей, пульт управления с велокомпьютером, рычажок подачи мощности на мотор.

Левая сторона – менее функциональна, здесь расположена ручка переднего тормоза, красная кнопка включения освещения и зелёная кнопка подачи звукового сигнала.

Дисплей показывает дальность текущей поездки, текущую скорость, заряд аккумулятора и установленный режим катания. Если уровень помощи установлен нулевой, то это – педальный режим.

Освещение мне очень понравилось, а звуковой сигнал – не очень.

Громкость звукового сигнала нормальная, но сам звук – обычный монотонный гудок; и не очень похож на звук разных механических велосипедных звонков (что сбивает с толку прохожих – им не понятно, что за объект надвигается сзади).

Сам динамик установлен в одном корпусе с фарой:

Отверстия для выхода звука из динамика расположены на задней стороне фары.

Фара имеет очень выпуклую линзу, которая не даёт световому потоку «расползтись» во все стороны, и светит вперёд с оптимальным углом рассеяния.

Кстати, фара — светодиодная, как это сейчас принято.

Переднее колесо – более чем обыкновенное:

Дисковый тормоз промаркирован как «Airwheel», так что, по крайней мере, частично произведён самим производителем велосипеда.

Заднее колесо – традиционное мотор-колесо:

Кстати, с ним (точнее — с рамой рядом с ним) пришлось немного повозиться.

В тестовых заездах выяснилось, что при прыжках даже с небольших бордюров цепь ударяется об нижнее перо рамы с неприятным звуком. Проблема эта встречается часто у разных марок велосипедов, и есть стандартное решение: наклеить на перо резиновую накладку (её видно на фото).

Перед этим я применил «народное решение» — обмотал нижнее перо лентой, но это оказалось не эстетичным.

Последняя деталь этого электровелосипеда, которую мы изучим, — педали. Они здесь – слегка шипастые, пластиковые, но не простые, а складные:

Если педаль сложить, то это поможет в некоторых случаях сократить место, занимаемое велосипедом в помещении.

Ходовые качества электровелосипеда Airwheel R8

Формально в этом велосипеде режим помощи и режим передвижения на моторе разделены. Но разделение это оказалось именно формальным.

На самом же деле, при езде в режиме помощи вполне возможно прекратить вращение педалей, и, нажав рычажок «газа», ехать только на моторе.

Так же возможно и обратное: в режиме мотора (в инструкции он назван «режим мопеда») можно начать крутить педали; и притом крутить их с пользой для движения и для экономии расхода аккумулятора.

В любом случае мотор будет помогать ездоку лишь до тех пор, пока не достигнет предельной мощности для установленного режима. А затем всю дополнительную скорость Вы будете обеспечивать своими силами.

Но при этом надо отметить довольно крупный шаг между высшей и предпоследней ступенью мощности мотора.

На предпоследнем уровне можно разогнаться, двигаясь только силой мотора, до 20-22 км/ч; а на последнем (верхнем) уровне – уже до 27-28 км/ч. Пожалуй, эта ступенька великовата.

Были проведены и испытания на дальность хода с использованием только силы мотора, она составила 37 км (производитель поскромничал, заявив в характеристиках только 20-25 км). Испытания проводились, как всегда, на хороших дорогах, при хорошо накачанных шинах и на скорости около 18-20 км/ч.

По итогам осмотра и теста Airwheel R8 можно сделать три вывода:

1. Велосипед вполне пригоден для поездок на короткие и средние дистанции по хорошим дорогам со скоростью до 27-28 км/ч; при этом возможен широкий диапазон сочетания силы велосипедиста и силы мотора, включая движение только на силе мотора.

   Поездки по грунтам тоже возможны, но если грунты твёрдые и ровные (паркового типа).

2. Возможны самые различные применения: поездки на работу (при наличии безопасного места хранения), прогулки по паркам и к местам отдыха. При хорошей поддержке мотору со стороны пользователя возможны поездки в соседние города и посёлки.
3. Цена электровелосипеда вполне адекватна его классу, особенно, если учесть предустановленное световое оборудование (оно тоже денег стоит).

Переходим к следующей модели производителя Airwheel.

Электровелосипед Airwheel R3

Если предыдущие две модели электровелосипедов можно было классифицировать как «для ленивых», то эту модель можно классифицировать как для «совсем ленивых». Почему – будет пояснено далее.

Основные технические параметры электровелосипеда:

Колёса – 14", литые, алюминий
Масса велосипеда – 17 кг
Рама – алюминий, складная, с амортизацией
Количество скоростей — 1
Вилка – жесткая
Тормоза – дисковые механические
Режимы использования – режим скутера, режим помощи, педальный режим

Параметры электропривода:

Аккумулятор – 36 Вольт, / 214 Вт*ч
Мотор – мотор-колесо, бесщеточный, 235 Вт
Максимальная скорость – 20 км/ч (25 км/ч при установке максимума в приложении)
Пробег на одной зарядке –20-25 км
Приборная панель – светодиодный индикатор заряда аккумулятора
Программное обеспечение: приложение для Android и iOS.

Полностью все параметры – на официальной странице спецификаций велосипеда.

Цена – 37490 рублей (в некоторых магазинах может быть дороже).

Внешний вид электровелосипеда справа и слева:

Начнём с того, что сама конструкция – малогабаритная, благодаря колёсам с небольшим диаметром (14 дюймов). Кроме того, раму еще можно и сложить.

Отметим обширную комплектацию. Кроме самого велосипеда как такового, он имеет уже самую полную обвеску: свет, звуковой сигнал, крылья, багажник, боковая откидная ножка.

К комплектации есть только одно небольшое замечание. Если передний свет у велосипеда – это полноценная фара, то сзади установлен только пассивный красный катафот. Для вечерних и ночных поездок надо будет докупить красный светодиодный маячок.

В центре всей конструкции находится объединённый аккумуляторно-контроллерный блок:

На фото блок показан со стороны кнопки включения и разъёма для зарядки. На противоположной стороне находится разъём USB для зарядки мобильных устройств пользователя от аккумулятора велосипеда. Похоже, что этот блок такой же, как и у модели из предыдущего теста (Airwheel R8), но добавлен модуль Bluetooth для связи со смартфоном.
И точно также этот блок можно считать несъёмным.

Седло – средней ширины, не спортивное, но и не «диван»:

Седло имеет регулировки по высоте, наклону и центровке. Центровку обязательно надо настроить под себя, чтобы при езде не заваливался передний или задний край седла.

Изучим переднее колесо:

Как уже отмечалось выше, колесо – литое. Это немного утяжеляет его по сравнению с традиционной конструкцией со спицами; зато пожизненно освобождает владельца от операций регулировки и замены спиц.

Над колесом находится фара, совмещенная с динамиком звукового сигнала. Фара светит очень хорошо; но по причине её низкого расположения светит под острым углом к дороге, из-за чего вдали на дороге без уличного освещения становится плохо различимой глубина ямок и тому подобных препятствий. Проблема решается замедлением скорости велосипеда до безопасной.

К звуковому сигналу те же претензии, что у предыдущего велосипеда: слишком простой гудок, не вполне ощущаемый прохожими как велосипедный.

Теперь осмотрим заднюю часть велосипеда в комплексе:

Самая интересная деталь здесь – это багажник с колёсиками. Сразу и не догадаешься, зачем они. Ответ прост, хотя и не очевиден: после того, как рама велосипеда будет сложена, велосипед можно перевернуть и везти на этих колёсиках, как туристический чемодан.

Моторная часть колеса кажется толстой, но это только по сравнению с самим колесом, которое вдвое меньше, чем у «обычных» велосипедов.

Ещё очень интересная деталь – это толстая красная пружина над аккумуляторным блоком. Это – задний амортизатор, реально помогающий сгладить мелкие дефекты на дороге; что особенно важно в отсутствие амортизатора в вилке переднего колеса.

Педали – пластиковые, складные:

И, в завершение внешнего осмотра, взглянем на руль (справа и слева):

На правой стороне руля находится, кроме ручки тормоза, очень простой индикатор заряда аккумулятора из 3-х светодиодов. Если есть желание более точно оценить заряд аккумулятора, то сделать это можно через приложение на смартфоне.

Вплотную к индикатору заряда расположен кольцеобразный регулятор мощности, подаваемой на мотор.

На левой стороне руля находится ручка переднего тормоза и две кнопки: красная – включение освещения, зелёная – подача звукового сигнала.

Велосипед можно сложить, причём сложить можно и раму, и руль. Так выглядит сложенный велосипед в офисном интерьере:

В сложенном виде он занимает примерно столько места, сколько занимает стандартная тумба от офисного стола. Но это не отменяет необходимости предварительной договорённости с начальством о хранении велосипеда в офисе в течение рабочего дня.

Ходовые качества электровелосипеда Airwheel R3

Согласно описанию, велосипед может передвигаться как на моторе, так и в режиме помощи (совместная работа мотора и пользователя).

Но на самом деле этот режим помощи оказался не очень полезным, и вот почему.

Велосипед – односкоростной, и его единственная скорость – медленная. При оптимальной частоте вращения педалей можно разогнаться до 12-14 км/ч, не более того. Это – медленно даже для самого среднего велосипедиста, не говоря о «продвинутых».

В то же время на моторе можно легко разогнаться до 20-25 км/ч; и тогда пользователь, если начнёт вращать педали, будет вращать их впустую, не «догоняя» до мотора.

Вращение педалей может реально помочь только при старте, на подъёмах в гору и на других тяжелых дорогах; что составляет обычно небольшую часть пути.

Кстати, о скорости.

В официальных данных заявлена скорость до 20 км/ч, но на самом деле можно разогнаться до 25-26 км/ч. Секрет такого разгона заключается в приложении для смартфонов.

Нужно перед поездкой зайти в приложение и установить максимальную, 16-ю передачу (так в приложении названы уровни мощности мотора), скриншот:

Установка действует только на текущую поездку: после выключения велосипеда он снова уходит на предыдущий, 15-й уровень (видимо, по соображениям безопасности).

Были проведены испытания на дальность хода с использованием оптимальной стратегии движения, то есть: основное движение – на моторе, помощь ногами на подъёмах, скорость движения – на 15-ом уровне, около 20 км/ч.

В итоге дальность составила 23 км, что подтверждает заявленную производителем величину (20-25 км).

Выводы по электровелосипеду Airwheel R3

По итогам осмотра и теста можно сделать три вывода:

1. Велосипед вполне пригоден для поездок на небольшие дистанции по хорошим дорогам со скоростью до 25-26 км/ч; при этом основное движение будет осуществляться на силе мотора, а велосипедист сможет ему помочь лишь эпизодически.

   Поездки по грунтам тоже возможны, но если грунты твёрдые и ровные (паркового типа).

2. Возможные применения: поездки на работу (при её достаточно близком расположении), прогулки по паркам и к местам отдыха.
3. Особо стоит упомянуть обширную комплектацию (а она стоит денег, и не сказать, чтобы маленьких).

Окончательные выводы по тестам пяти моделей электровелосипедов

Были рассмотрены пять моделей электровелосипедов, и каждая из них по своим свойствам существенно отличается от других из числа рассмотренных.

Они имеют разнообразный спектр возможностей и ещё более разнообразную цену; в целом же на рынке присутствует ещё большее разнообразие моделей.

В этой ситуации главное для потенциального пользователя – определиться, какие возможности ему потребуются от электровелосипеда. Ну и, разумеется, сколько денег у него есть в кармане.

И, конечно, перед покупкой обязательно ознакомиться надо с обзорами заинтересовавшей модели. Разнообразие моделей электровелосипедов по их свойствам таково, что при покупке электровелосипеда без «проработки вопроса» потребитель может получить совсем не то, на что он надеялся. Знания одних только технических характеристик не достаточно, чтобы сделать правильный выбор.

Спасибо всем за внимание!

Источник

И парочка видеообзоров на описываемые в статье велосипеды: