Исполнилось 190 лет с момента открытия предшественника моста "Дружба"

Ровно 190 лет назад, в 1829 году, был построен новый мост на каменных опорах, соединивший Нарву с Ивангородом. Интересно, дожил бы он до наших дней, если бы не война? Массивные опоры, облицованные финским гранитом, намекают, что скорее да.

Проект нового моста был разработан профессиональным мостовиком инженер-полковником Брауном (Броуном) под наблюдением генерал-директора Августина Бетанкура и утвержден в 1820. После смерти Брауна, его проект попал в руки Антуана Рокура де Шарлевиля, который произвел в нем изменения. В мае 1822 А.Бетанкур рассмотрел предложения А. Рокура, но все же остановился на проекте Брауна. Строительство моста началось в июне 1822 и закончилось в 1829.

Производителем работ был назначен инженер-капитан Карл Бульмеринг. Ему помогали гидротехник де-Севен, механик Левис и поручик Поль.

При создании нового моста, старый ряжевый мост служил строительной площадкой. Мост на каменных опорах представлял собой пятипролетное сооружение на каменных опорах с деревянными 24-х метровыми арками. Он имел длину 128,9 м, ширину – 13,4 м и располагался на 13 м ниже по течению старого ряжевого моста, но значительно выше плавучего моста XVII в. Быки моста, сложенные из известняковых плит, имели выступающие в уровне воды ледорезные части.

Нижняя часть быков, до уровня высоких вод, была облицована гранитом, добытым в Финляндии, в Пютерлакских каменоломнях, и привезенным в Нарву водным путем. Гранит был привезен купцом Шлихиным.

Первые каменоломни Виролахти находились на островах, так как к ним было легко попасть на корабле, но с 1780-х гг. камень стали добывать и на берегу Орслахти. В XIX веке Виролахти принадлежали самые крупные каменоломни. В 1819 году в Пютерлахти начали добычу гранита для колонн Исаакиевского собора: 48 колонн 17 метров в высоту каждая. В этом же месте высекли в 1830-1831 гг. 25-метровую монолитную глыбу для памятника Александру I.

Сначала рабочих привозили из России, но в 1820-х гг. и бедняки Виролахти смогли получить за работу «значительное вознаграждение».Во второй половине XIX века добыча камня перешла к финским местным предпринимателям, его доставка была также в руках виролахтинцев. Объем работ естественно менялся из года в год. Самым большим заказом стала добыча гранита для Троицкого моста в Санкт-Петербурге, длина которого составляла 582 метра.

В 1897-1903 гг. на всех каменоломнях Виролахти добывался камень для его строительства. Отсюда же доставляли камень для Кронштадского сухого дока. Наружные стены многочисленных зданий фирм и банков в Выборге, Петербурге и даже Киеве были построены из виролахтинского гранита. На сильно изрезанных берегах Виролахти нашелся шлифованный морской водой камень, который стали использовать в качестве булыжника для мощения улиц.

В завершении каждого из быков с двух сторон проезжей части были установлены каменные тумбы, увенчанные фонарями. Между фонарными тумбами располагалось чугунное ограждение с изображениями двуглавых орлов и военных атрибутов. При въезде на мост с обеих сторон стояли по два чугунных обелиска с надписями.

На одной стороне:
ОТСТРОЕНЪ ВЪ 1829 ГОДУ
ВЪ ЦАРСТВОВАНIЕ
ИМПЕРАТОРА
НИКОЛАЯ ПЕРВАГО

на другой:
С ООРУЖЕНЪ УПРАВЛЕНИЕМЪ
ГЕРЦОГА
АЛЕКСАНДРА ВИРТЕМБЕРСКАГО
ГЛАВНОУПРАВЛЯЮЩАГО
ПУТЯМИ С ООБЩЕНIЯ

Одновременно со строительством моста была снесена высокая гора, ведущая к ивангородскому форштадту, и выровнена так, как она выглядит сегодня. В то время эта гора называлась Рикской. Свое название она получила по имени владельца дома, стоявшего на горе, хозяина гостиницы Рика.

На самой вершине Рикской горы стоял большой гранитный свод, примечательный тем, что на этом месте в 1780 году были построены триумфальные ворота в честь посещения города Ее царским величеством Екатериной II. Этот гранитный блок взорван порохом, а камни были использованы для моста и новой дороги. Мост регулярно ремонтировался в 1876-78, 1880-90 и в 1907-08.

При отступлении Красной Армии 17 августа 1941 был взорван. Немецкие части, на опорах моста 1829 построили новый мост.

24 июля 1944 он был взорван отступающей немецкой армией.

В 1945 части Красной Армии восстановили мост. По сохранившимся каменным опорам моста 1829 в трех русловых пролетах были возведены деревянные фермы Гау – Журавского с нижним металлическим поясом, а в береговых пролетах установлены дополнительные ряжевые опоры для устройства бревенчатых балочных переводов.

Этот мост использовался до открытия в 1960 году нового железобетонного моста Sõprus ("Дружба"), возведенного несколько ниже по течению. Впоследствии, мост на опорах 1829 года демонтировали.

В настоящее время, от моста 1829 года сохранились несколько ледорезных частей и гранитная облицовка берега в месте его прежнего расположения. Фрагменты старого моста хранятся в собрании Нарвского музея.

Литература:

Ганзен, Г. История города Нарвы. Нарва, 2016.
Нарва. Культурно-исторический справочник. Нарва. 2001.
Петров, А. Город Нарва. Его прошлое и достопримечательности. 1223-1900. СПб, 1901.

Источник