В субботу, 20 сентября, исполнится 90 лет с того момента, как по территории Эстонии начал ходить первый электропоезд. Этот день считают своим днем рождения железнодорожное предприятие Eesti Liinirongid AS или Elron, которое отвечает за непрерывность движения электричек в Эстонии.

Давайте узнаем историю возникновения железной дороги в Эстонии...

”О возможности строительства первой в странах Балтии электрической железной дороги между Таллинном и Пяэскюла впервые начали говорить в 1920-м году, сразу после окончания Освободительной войны”, — рассказал председатель правления Elron Андрус Оссип. ”Сегодня, оглядываясь назад, следует отметить смелость тогдашних руководителей Эстонской Республики — развитие электровозов и железной дороги во всем мире только начиналось. Следует похвалить и их скорость действий — план был воплощен в жизнь всего за четыре года”. Андрус Оссип добавил, что решения, связанные с железной дорогой, так же быстро и смело принимают и сегодня. ”Единовременная смена всего железнодорожного состава — это явление крайне редкое, и заслуживает признания. Эстония подала достойный пример, и ее опыт можно перенять”, — сказал Андрус Оссип.

Электрическая железная дорога, по словам Андруса Оссипа, занимает в Эстонии устойчивую позицию. ”90 лет — это достойная цифра, однако, несмотря на свой почтенный возраст Elron полон энергии и желания действовать”, — сказал Оссип. ”Мы планируем оказывать качественные услуги нашим пассажирам еще как минимум столько же”.

К СВЕДЕНИЮ

Интересные факты из книги „Elektriraudtee Eestimaal” (издательство Tänapäev, 2009), составленной научным сотрудником Эстонского железнодорожного музея Тыну Таммеару:

/…/ 20 сентября 1924 на Балтийском вокзале собрались государственные деятели, железнодорожные чиновники, журналисты и, конечно, зеваки. В 11.15 вышел машинист, и составленная из трех вагонов электричка отправилась в первый рейс. Первый проездной билет на первую электричку в странах Балтии получил тогдашний глава Эстонской Республики Фридрих Акель. В поездке принимали участие министр дорог Карл Каск, министр внутренних дел Теодор Рыук, министр военных дел Оскар Амберг и глава государственной железной дороги Виллем Рейнок. В пути поезд останавливался в Ярве, Нымме и Пяэскюла — других остановок сначала не было. Вместо 27 паровозов, курсировавших между Таллинном и Нымме, по маршруту Таллинн-Пяэскюла начали ходить 27 пар электричек, из которых 13 доезжали до Пяэскюла.

/…/ В моторных вагонах с 70 сидячими и 30 стоячими местами имелись простые и короткие скамейки для ”семейного” сидения по двое, занавески-руло на окнах, и сплетенные из шнуров отсеки для багажа, расположенные над сидениями. В моторных вагонах имелось также электрическое отопление и освещение. В холодное время года температуру во всех вагонах поддерживали на уровне от +10 до +15. Темно-зеленая электричка могла состоять из одного моторного вагона или из моторного вагона и до четырех прицепных вагонов. В качестве прицепных использовали вагоны поездов ближнего следования, из которых удалили туалеты. В них было 68 сидячих и 20 стоячих мест.

/…/ В течение 1925-го года на электричках перевезли 1,37 млн пассажиров, заработали 22,7 млн марок, потратили 21,2 млн марок. В 1926-м году линию Таллинн-Пяэскюла использовали уже 3,3 млн пассажиров.

/…/ К 1934-му году эстонские электрички проехали около 2,7 млн километров и перевезли около 42 млн пассажиров. Электрички были единственными средствами передвижения, которые благодаря перевозке пассажиров приносили деньги государственной железной дороге. Если на паровозах и других моторных поездах за каждый километр платили 1,1 цент, то электрички при себестоимости в 0,87 цента начали приносить доход 1,27 цента за километр, что обеспечило прибыль в 0,4 цента. Грузовые поезда в то время на ширококолейке приносили прибыль 0,5 цента с каждого тоннокилометра.

Eesti Liinirongid — это государственное предприятие, действующее под торговой маркой Elron(www.elron.ee), которое с 1-го января 2014-го года осуществляет перевозку пассажиров на внутренних линиях электричек и дизельных поездов Stadler FLIRT. В этом году Elron планирует перевезти 5,5 миллиона пассажиров. На предприятии заняты 285 сотрудников.

Из истории железной дороги

Первая железная дорога в Эстонии была открыта для движения 24-го октября 1870-го года, на отрезке Палдиски - Таллинн - Нарва – Гатчина. Эта дата отмечает рождение «Eesti Raudtee». В том же году присоединились к железной дороге Санкт-Петербург - Варшава. В 1870-ом году Сообщество балтийской железной дороги удлинила линию от Гатчины до Тосно, так появилось соединение с нынешней Октябрьской железной дорогой. Благодаря Балтийской железной дороге стал быстро развиваться незамерзающий Таллиннский порт, где построили крупный для того времени зерновой элеватор.

Евангелие от Иоанна начинается с известной фразы: "В начале было слово... Все через него начало быть..." Так вот, первое слово, идею строительства этой железной дороги высказал в 1845 году петербургский промышленник барон Александр Штиглиц. Тот самый, чья суконная фабрика в Нарве выпускала лучший в свое время материал, это он построил в Петербурге Художественное училище, в котором получили образование многие эстонские художники и скульпторы. И хотя сам Штиглиц впоследствии не участвовал в сооружении железной дороги до Таллинна, его идея была воплощена в жизнь.

В 1871 году построили здание Таллиннского вокзала и привели в порядок близлежащую территорию. Там, где сегодня непрерывным потоком несутся мимо вокзала машины, в конце XIX века был сквер с довольно высокими деревьями. В 1903 году посреди этого сквера построили часовню с золоченым куполом - памятник "чудесному спасению императора Александра II во время покушения народовольцев - взрыва царского поезда осенью 1789 г.". В двадцатые годы прошлого (XX) века на месте сквера проложили дорогу и часовню, естественно, убрали, а жаль, - могли бы сохранить, передвинуть в сторону Вышгорода.

Старый, построенный из бутового камня вокзал исправно служил людям без малого сто лет, пока на его месте не построили новое здание, использовав частично старые стены. Эти стены помнили многих, чьи имена вошли в историю и литературу: Куприн и Бунин, Шаляпин и Михаил Чехов, Бальмонт и Блок... Скромный Ревельский вокзал оставил след в переписке и творчестве Блока. Несколько фраз из письма поэта жене в феврале 1908 года: "Пишу тебе с Ревельского вокзала. По вечерам бываю тут, пью пиво. А днем занимаюсь. Результат - мы с мамой подготовили сборник стихов". Дошли до нас и стихотворения, написанные Блоком в Таллинне, а одно из них начинается так:

Я миновал закат багровый,
Ряды строений миновал,
Вступил в обманы и туманы -
Огнями мне сверкнул вокзал.

В 1877-м году для постоянного движения открыли железнодорожную линию Тапа – Тарту, которая в 1887-м году  была удлинена до Валги, где её присоединили к строящейся железной дороге Псков - Рига. На последней постоянное движение было открыто два года спустя.

К 1896-му году была построена первая узкоколейная (750 мм) железная дорога Валга – Пярну, в 1897-м году открыли железнодорожную ветку от Мыйсакюла до Вильянди и оттуда дальше до Пайде и до Таллиннского порта. Постоянное движение между вышеупомянутыми городами было открыто в 1901-м году.

В 1924-м году открыли регулярное железнодорожное движение на отрезке Таллинн-Пяэскюла на готовой контактной сети.

В 1931-м году было завершено строительство ширококолейной железной дороги Тарту — Печоры, и эстонские порты получили прямое сообщение с центральными регионами России и с Украиной.

Самостоятельная Эстонская железная дорога (ЭЖД) была создана 15-го ноября 1918-го года приказом министра дорог Эстонской Республики на базе Северо-Западной железной дороги, Первого общества подвозочных линий и участков военно-морской и военно-полевой железной дороги.

В 1940-м году, когда ЭЖД была включена в железнодорожную сеть СССР, протяженность общественных железнодорожных путей Эстонии составила 1447 км, из них 772 км — ширококолейных и 675 км — узкоколейных путей.

Переход от паровозов на тепловозы начался в 1957-м году и продолжался два года.

В 1955–1958 гг. реконструировали контактную сеть и тяговые подстанции Ярве и Кейла.

В 1973-м году открыли движение электрических поездов на построенной контактной сети из Таллинна в Кехра;  в Раасику начала работать новая тяговая подстанция.

Одной главной основой сегодняшнего транзитного потенциала «Eesti Raudtee» является порт Мууга, чей первый разряд начал работу в 1986-м году. Причиной возведения порта была необходимость привоза зерна в Советский союз. Параллельно строительству порта также реконструировали железную дорогу, присоединили новый порт с железной дорогой и начали строительство второй пары колеи между Таллинном и Тапа.

В 1991-м году, после восстановления независимости Эстонской Республики, ранее военизированная организация приобрела экономические функции транзитного канала. Государственное предприятие «Эстонская железная дорога» было создано 1-го января 1992-го года, его задачей стало администрирование железных дорог Эстонии. В этом же году было восстановлено членство Эстонской железной дороги в Международном союзе железных дорог (UIC, со штаб-квартирой в Париже), и Эстонская железная дорога также вступила в ряды членов Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД, со штаб-квартирой в Варшаве).

В августе 1997-го года государственное предприятие было преобразовано в акционерное общество «Eesti Raudtee». Дальнейшая реорганизация АО «Eesti Raudtee» происходила уже в соответствии с программой приватизации, утвержденной правительством.

В 1998-м году был объявлен международный конкурс с целью учреждения акционерного общества и инвестора для организации международных пассажирских перевозок.

В 1999-м году правительство внесло одно существенное изменение в программы приватизации Эстонской железной дороги: было принято решение не в пользу концессионного договора, а в пользу продажи 66% акций предприятия. Согласно данному изменению программы, Эстонскому приватизационному агентству было поручено провести международный конкурс на продажу акций АО «Eesti Raudtee» с предварительными переговорами.
Исходя из решения правительства, в апреле 2000-го года Эстонское приватизационное агентство объявило международный конкурс на приватизацию 66% акций АО «Eesti Raudtee», проходивший в два этапа.

2-го марта 2001-го года генеральный директор ЭПА предложил BRS заключить договор на приватизацию 66% АО «Eesti Raudtee» и акционерское соглашение, вступавшее в силу после уплаты оговоренной стоимости акций. ЭПА предоставило BRS возможность уплатить предложенную за акции цену не позднее 31-го августа 2001-го года, что BRS и сделало в указанный срок.
31-го августа 2001-го года BRS приобрело контрольный пакет акций АО «Eesti Raudtee».
9-го января 2007-го года Эстонская Республика выкупила у BRS 66 процентов акций за 2,35 миллиарда крон, вновь став единственным владельцем предприятия.
Летом 2008-го года АО «Eesti Raudtee» переехало в новое главное здание по адресу Таллинн, Тоомпуйестеэ 35.
14-го января 2009-го года в коммерческом регистре было зарегистрировано разделение АО «Eesti Raudtee», в ходе которого было создано два дочерних предприятия: AО «EVR Infra» – предприятие по управлению и обслуживанию инфраструктуры и AО «EVR Cargo» – предприятие в сфере грузоперевозок.

3-го сентября 2012-го года отделился от «Eesti Raudtee»  в качестве самостоятельного предприятия оператор грузовых перевозок AО «EVR Cargo».