Ликвидацию Estonian Air эксперты называют аферой государственного масштаба

В связи с решением Еврокомиссии признать оказанную Эстонским государством помощь авиапредприятию Estonian Air незаконной, правительство решило ликвидировать компанию. В отличие от банкротства в рамках процедуры ликвидации не требуется делать выплаты кредиторам предприятия, а также его работникам. В то же время европейские чиновники постановили, что Estonian Air должна вернуть государству 85 млн евро плюс проценты (всего правительство вложило в авиакомпанию более 130 млн евро – сумма сравнима с восьмилетним бюджетом Маарду), пишет "Столица"

Заигрались: «Я не верю, что новую фирму Nordic Aviation cждет светлое будущее. Схема управления скорее всего от использованной в Estonian Air ничем отличаться не будет», - считает Михаил Корб. Фото: Scanpix.ee

Еврокомиссар по конкуренции Маргрете Вестагер сказала «Актуальной камере», что деньги налогоплательщиков не вкладывают авиакомпанию, если она не способна сама действовать в течение продолжительного периода.

«Государство может в отдельных случаях делать вливания в предприятие, но при этом необходима уверенность в его жизнеспособности», – пояснила Вестагер.

За кого беспокоиться

Так, восьмого ноября экономическая деятельность Estonian Air была завершена и все полеты аннулированы. Пассажирам предложили альтернативы – возврат денег или полет на других авиалиниях, а вот работникам повезло меньше – они вмиг остались без работы и каких-либо компенсаций.

Правительство предоставлять таковые из резервного фонда не поторопилось, в итоге Estonian Air начал консультации насчет сокращений. В ходе таковых всем остальным кредиторам будет предложено, чтобы работники получили бы свои компенсации в первую очередь и лишь потом будут рассматриваться требования остальных. Если они не согласятся с этими условиями, то авиакомпании придется подавать заявление о банкротстве, и тогда банкротный управляющий будет ходатайствовать о выплате компенсаций от Кассы страхования от безработицы в предусмотренных законом пределах – как правило, это сумма не может превышать размер трех средних по Эстонии зарплат.

Тем временем, министр экономики Кристен Михал говорит, что не стоит за работников беспокоиться – они явно уже получили предложения о работе в авиапредприятиях соседних стран. На это в социальных сетях сразу отреагировал руководитель Центрального союза профсоюзов Эстонии Пеэп Петерсон, сказав, что таковых предложений не поступало.

Министр же говорит, что новой фирме Nordic Aviation Group (ее как по волшебству представили в день остановки Estonian Air), очевидно, не стоит напрягаться по поводу трудоустройства лишившихся работы пилотов. Новая компания, тем временем, все же пригласила пилотов и бортовой персонал Estonian Air на работу, однако, бывший пилот таковой Яанус Орусалу, представляющий и своих коллег (общее число которых - 160 человек), сказал прессе, что зарплаты, рабочее время и рабочее место в новой компании намного хуже, чем были у них раньше. Основная проблема, по словам Орусалу, это низкая зарплата. Здесь нужно отметить, что труд руководителей нового предприятия оплачивается в размере 9 800 евро в месяц.

Тем временем, общественность обсуждает цены новой авиакомпании. Так, европарламентарий Индрек Таранад на своей странице в Facebook написал: «Сейчас Михал предлагает нам платить за билет в оба конца не 900, а за 1500 евро. За плохие самолеты и румынский персонал?», - задается вопросом Таранд.

Член правления Nordic Aviation Эрик Сакков сказал «Столице», что вопреки слухам, граждане Румынии на самолетах фирмы не работают. Сейчас уже идут собеседования и можно присоединиться к рабочему коллективу новой компании. Так, фирма предлагает работу пилотам и бортпроводникам. Среди прочего, от будущих специалистов требуется свободно владеть эстонским и английским, а также хорошо плавать. Дополнительная информация на сайте cv.ee.

Только начало

Что касается качества самолетов, то, по словам Саккова, воздушное судно считается новым, если не достигло десятилетнего возраста - самолетам, которые арендует Nordic Aviation по 30 – 40 лет. Однако, несмотря на «молодость» самолетов, уже в конце прошлой недели пассажиры новой авиакомпании не смогли вылететь из Осло в Таллинн из-за технической неисправности лайнера и заночевали в столице Норвегии, где им представители Nordic Aviation организовывали «по возможности бутерброды».

Также Сакков советует заглянуть на страничку компании и убедиться в том, что цены здесь на полеты не выше, чем у других перевозчиков – главное, не покупать билеты в последний момент.

«Столица» провела собственное исследование цен. Так, билеты эконом-класса (Таранд говорил о бизнес-классе) на Nordic Aviation по основным направлениям (Копенгаген, Осло, Стокгольм, Брюссель, Амстердам) обойдутся в среднем в 250 евро, что дешевле, чем у Lufthansa и SAS, но дороже, чем у Air Baltic и Finnair.

Отметим, что Nordic Aviation не летает в Москву и Петербург – объясняется это тем, что странам для начала следует обновить двусторонние отношения.

По словам председателя совета Nordic Aviation Group Пеэтера Тохвера, стоит подчеркнуть, что Nordic Aviation – это новое и независимое предприятие, которое не является преемником Estonian Air.

«Правила Евросоюза весьма суровы, поэтому мы начинаем с чистого листа и с новой командой. Правительство поставило перед предприятием задачу продолжить обслуживание авиарейсов в приблизительно том же объеме, что и предыдущий оператор. Мы проделали для этого серьезную работу и сейчас готовы к обслуживанию пассажиров», - эти слова Тохвера приведены в пресс-сообщении фирмы.

По словам члена правления Nordic Aviation Эрика Саккова, нынешняя ситуация – это переходный этап. С течением времени на основе Nordic Aviation будет создан новый бренд национальной авиакомпании.

«Эти планы мы планируем представить летом следующего года. Дорогие пассажиры, пожалуйста, летайте с нами. Просим вас помочь нам в создании новой авиакомпании с первого же дня, поддержать нас и покупать билеты на наши рейсы. Ваш вклад для нас очень многое значит», - добавил Сакков.

Вклад же государства в новое предприятие, по словам Саккова, составил на сегодняшний день почти 41 миллион евро.

Провальная схема

Бывший министр экономики Юхан Партс сказал BNS, что никто не может гарантировать успех Nordic Aviation Group, ведь предприятие может столкнуться с теми же трудностями, что и его предшественник.

По оценке Партса, основная разница между новым предприятием и Estonian Air состоит в том, что у новой фирмы нет старого груза за спиной – он «держит за нее кулаки».

Он отметил, что тогдашнее решение любой ценой спасти Estonian Air было продиктовано как интересами общего экономического развития, так и соображениями сохранения нужных для страны авиасообщений.

«Может быть, в процессе этого были допущены ошибки, может, что-то надо было сделать по-другому. Я уверен, что ошибки были, но в чем именно ошибались, это еще надо проанализировать», – добавил Партс.

Забавно, именно Юхан Партс имеет к этим ошибкам прямое отношение. Так, депутат Рийгикогу Урве Пало сказала «Столице»: «История началась во времена премьер-министра Андруса Ансипа и министра экономики Юхана Партса - нынешней ситуации с Estonian Air вполне можно было избежать, если бы последний в своё время сотрудничал с Еврокомиссией».

Возвращаясь к разговору о новой авиакомпании государства, член экономической комиссии Рийгикогу Михаил Корб говорит, что совершенно...

А вот член экономической комиссии Рийгикогу Михаил Корб совершенно не верит в светлое будущее Nordic Aviation и считает, что всему виной – схема управления, которую избрало государство.

«Уже после первого транша государственной помощи Estonian Air в размере 25 млн, Еврокомиссия предупредила, что предприятию необходимо пересмотреть схему работы и, что отныне за таковой будет производиться надзор. Если после подобной ситуации Air Baltic, стал держать с еврокомиссарами связь, информируя о состоянии дел, то местные просто продолжили делать вливания, считая, что в итоге фирма станет доходной и вопрос отпадет сам собой. Этого не произошло и уже месяц назад государству стало ясно, что Estonian Air надо будет ликвидировать, потому что ЕК признает госпомощь незаконной.

Так что для правительства ситуация неожиданностью не была – они ее успели просчитать. Другое дело, что неожиданностью положение стало для пассажиров, которые претерпели массу неудобств и для работников Estonian Air, а также его поставщиков. Их фактически надули. Правительство открыто говорит, что вряд ли кому-либо удастся получить полагающиеся компенсации. Когда так себя ведет частная фирма, то удивляться нечему, но речь ведь идет о государстве!

И оно теперь проворачивает т.н. бизнес по-эстонски – закрывает одно предприятие, задолжав всем в т.ч. Налоговому департаменту, ловко переводит имущество в другую фирму и начинает все с чистого листа.

Я не верю, что новую фирму ждет светлое будущее. Схема управления, вероятно, от прошлой ничем отличаться не будет – мы уже видим миллионные инвестиции и зарплаты руководителей в 9 тысяч евро. Скорее всего, услугами Nordic Aviation будут пользоваться большей частью чиновники и руководители компаний – то есть сегмент, для которого цена на билет роли не играет», - сказал Михаил Корб «Столице»

Королевство одноклассников

Пока эксперты разбирают ситуацию, президент Эстонии Тоомас-Хендрик Ильвес просто сказал, что ему грустно.

Предприниматель и колумнист Леонид Цингиссер, отреагировал на это довольно эмоционально: «Миллионы залитых на ветер государственных денег, а ему просто грустно! Да что в его кукольном королевстве вообще происходит? Кто из политиков возьмёт на себя хотя бы частичную ответственность за этот бардак? Да никто! В лучшем случае найдут стрелочника, как в Eesti Energia, где был арестован 60-ти летний сотрудник, связанный с госпоставками на Нарвских электростанциях, тогда как бывший директор госконцерна «весь в белом» готовится возглавить VKG».

Леонид уверен, что никакой разницы между Nordic Aviation и Estonia Air компаниями нет – «те же яйца, вид сбоку».

«Государство уже выкупает по остаточной стоимости у лизинговых компаний борты, что летали под маркой ЕА и далее, через какую-нибудь очередную Riigivara сдаст их в пользование (или продаст по дружеской цене, в зависимости от платёжеспособности и приближённости нового партнёра) новой компании.

Такой «бизнес по-эстонски» вытекает опять же из наших реалий, т.е. в силу крошечности государства и де-факто отстранённости части населения от управления оной (всего 3% представителей не титульной нации работают в госструктурах), практически весь околобюджетный бизнес распределяется между родственниками\однокашниками.

Национальная авиакомпания, думаю, нам не нужна. Что нужно, так это авиасообщение. Наличие же собственной авиакомпании, скорее была дань классическим атрибутам государственности (как и институт президента, например), которым мы пытаемся изо всех сил следовать, при том, что с точки зрения наших масштабов, экономики, да и просто здравого смысла, в них нет необходимости», - прокомментировал тему «Столице» Цингиссер.

По словам председателя Центристской партии Эдгара Сависаара, за прекращением деятельности авиакомпании Estonian Air причинением государству столь большого ущерба может стоять план отправить то, что останется от предприятия, на банкротную распродажу по низким ценам.

«Утрата национальной авиакомпании – это, конечно, плохо, но еще хуже то, что эта ситуация возникла в результате решений самого правительства, – сказал Сависаар. – Уже давно было общеизвестным «секретом», что Европейская комиссия не согласна с решениями по Estonian Air, принятыми эстонским правительством. Но несмотря на эту информацию продолжилась прежняя деятельность и, как выяснилось, желания активно сотрудничать с Европейской комиссией не было. Неизбежно возникает вопрос: госпредприятие намеренно отправили на путь разрушения, чтобы потом провести банкротную распродажу по низким ценам?»

«Деньги, вкачанные в Estonian Air, принесли бы намного больше пользы, если бы они были направлены на развитие экономики государства или повышение социального благополучия. Например, на строительство дорог, школ и детских садов или внеочередное повышение пенсий, – подчеркнул Сависаар. – Теперь же правительство хочет, чтобы мы вместе смирились с тем, что в результате систематичного нарушения правил исчезли 130 миллионов. И при этом никто не несет ответственность за произошедшее».

Мы поинтересовались у Министерства экономики и коммуникаций – кто же ответит за случившееся? Ответа не последовало.

Майя Стародумова, maia.starodumova@tallinnlv.ee