Капитан "Коста Конкордии" бежал с судна одним из первых

После опроса свидетелей с потерпевшего у берегов Италии крушение итальянского судна "Коста Конкордия" выяснились интересные и шокирующие детали.

Очевидцы трагедии признались в том, что капитан лайнера Франко Скеттино нарушил негласную морскую заповедь и покинул судно не последним, как полагается его вожаку, а в числе первых сотен спасавшихся, когда на верхних палубах тысячи людей молили о помощи. Кроме того, очевидцы трагедии утверждают, что некоторые члены экипажа, не в пример другим своим товарищам, расталкивали пассажиров, чтобы попасть в спасательные шлюпки. Французская "Фигаро" пишет о том, что по свидетельству очевидцев, происходившая в этот момент на борту паника напоминала кадры из знаменитого фильма Кэмерона "Титаник". Свидетели уверяют, что посадка на лодки проходила медленно и людей, в тот момент, когда лайнер уже дал крен, просили оставаться в каютах.

Сам Скеттино по требованию прокуратуры Италии в настоящий момент находится в следственном изоляторе города Гроссето. Он вместе со старпомом "Коста Конкордии" был арестован в субботу вечером после допроса. Свою вину капитан судна отрицает, заявляя, что во всем виноваты составители навигационной карты маршрута, которые якобы не указали в ней скалы, на которые напоролось судно. Им уже предъявлены обвинения в непреднамеренном убийстве, а также в том, что они покинули судно до завершения эвакуации пассажиров. Кроме того, следователи установили, что в момент трагедии лайнер, скорее всего, из-за ошибки капитана судна отклонился от маршрута на 4 километра.

Подробности крушения под катом...

В ночь с пятницы на субботу у берегов Тосканы, в трехстах метрах от острова Джильо, потеплел крушение итальянский круизный лайнер "Коста Конкордия". В результате трагедии погибло трое (двое французов, и один член экипажа - гражданин Перу) и ранено шестьдесят  семь человек. Число пропавших без вести уже достигло сорока. Всего, на пассажирском лайнере находилось 3200 пассажиров, в том числе 108 граждан России и Украины. Среди пассажиров было много несовершеннолетних детей.

По словам очевидцев, во время ужина, когда большинство пассажиров находились в ресторане и театре, произошел сильный толчок, затем выключился свет и посыпалась на пол посуда. Под воздействием удара была пробита огромная 70-метровая брешь в левом боку судна, приведшая позже  почти к полному затоплению правой части судна.  

Масштабная операция по эвакуации, в ходе которой было спасено преобладающее большинство пассажиров и членов экипажа, продолжается. Тем не менее, точное число пострадавших пока не установлено. Власти тосканской провинции Гроссето предполагают, что многим людям удалось самостоятельно доплыть до берега, и у них пока не было возможности сообщить о своем местонахождении.

Прокуратура Гросетто  уже возбудила по факту крушения уголовное дело. Версий этой трагедии выдвигается, по меньшей мере, две:  сбой в электронике судна и столкновение со скалами из-за незапланированного уклонения от заданного маршрута по вине капитана судна, следующего по маршруту Чивитавеккья-Савона. В свою очередь, капитан "Коста Конкордия" 52-лений Франко Скеттино в ходе допроса в субботу заявил, что никого отклонения от маршрута не происходило, а "риф обозначен на навигационной карте не был". С капитаном в корне не согласен один жителей острова, чьи слова приводит итальянское агентство АНСА. "Все рифы отчетливо указаны на картах. Те, кто ходит в море, об этом знает", - утверждает островитян. В настоящий момент капитан Скеттино находится в камере заключения.

Как известно, в подобных ситуациях, красноречивее всего,  звучат истории простых людей, которые, несомненно, запомнят этот круиз на всю оставшуюся жизнь. Корреспондент "РГ" встретился с двумя пассажирами лайнера из России в отеле "Хилтон", в двух шагах от римского аэропорта Фьюмичино, в который они и еще несколько десятков россиян и граждан Украины были доставлены на автобусе из Порто Санто Стефано (провинция Гроссето).  Оба пассажира, следовавшие на лайнере в Барселону, подробно рассказали "РГ" о том, как они практически в одиночку боролись за спасение своих жизней и жизней своих близких. По их словам, экипаж, учитывая всю серьезность происходящего, действовал крайне безответственно и непрофессионально.

Сергина Евгения (город Краснодар) вместе с мужем, сумев вовремя разобраться в ситуации, оказались в первой спасательной шлюпке.

"Честно говоря, причину аварии мы увидели сами. В этот момент мы были на седьмой палубе. Наши балконы выходили как раз на ту сторону, которая сейчас лежит под водой. Когда произошла первая встряска, а затем сильный скрежет, мы выглянули вниз и увидели большие водяные потоки, сразу мекнув, что здесь не то. Я вбежала с балкона внутрь, к мужу, и тут буквально на несколько минут выключили свет. Потом снова включили, но только в коридорах, и мы буквально уже под наклоном (муж держал дверь, чтобы падал хоть какой-то свет), быстренько собирали свои вещи. Наши друзья не смогли из-за отсутствия света открыть сейф, где лежали все документы, деньги и телефоны. Нам повело, я не закрыла во время сейф, и смогла без особого труда выудить все эти необходимые вещи. Затем мы самостоятельно достали жилеты (мы знали, где они лежат) и выскочили в коридор. Начали спрашивать у обсуживающего персонала: "Что случилось?". Последовал ответ: "Все нормально, идите обратно в каюту". Никакой паники не было. Но я увидела большие волны и чувствовала резкий крен, который мы делали. Я сказала мужу, что нам нужно надеть жилеты и выйти на нашу палубу. Мы вышли и стояли очень долго, и никто ничего не знал и ничего не говорил. Более того, по громкой связи объявляли, что все хорошо - проблема просто с генератором, поставляющим электричество. Для нас же было абсолютно очевидным, что такой крен из-за проблем с электричеством быть не может. Из-за того, что мы рано вышли, нам удалось буквально первыми погрузиться в шлюпку. Должна заметить, что нас очень аккуратно спустили. А наши друзья попали во второй "эшелон", и там была уже, конечно, настоящая паника. Там уже было все организовано очень плохо. А некоторых наших соотечественников и вовсе забрали последними с корабля. Они буквально висели на последней палубе, держась под наклоном, и их спасали подлетевшие вертолеты. Один из них упал даже в море (его, правда, быстро подхватили). Я хочу отдельно подчеркнуть, мы натолкнулись на полное отсутствие информации со стороны персонала, кроме тех ребят, которые спускали шлюпки (по крайне мере наши). На этих шлюпках нас сначала выгрузили на остров (НМ: остров Джильо) и нас всю ночь продержали, кого в церкви, кого в кафе без каких  бы то ни было удобств. Вода закончилась очень быстро, одеяла нам выдали только, когда нас с этого острова забирали на паромах. Потом нас привезли в порт (НМ: Порто Санто Стефано). Там уже было все организовано, нас обеспечили одеялами, водой и информацией. Нас распредели по портам, покормили пиццей, напоили соком и быстро погрузили в автобус. Через два часа мы оказались в Риме. Мы здесь позавтракали, пообедали, нам предоставили номера. Все было уже как-то поспокойнее. Одним словом: "Спасение утопающих - дело рук самих утопающих".

Дмитрий Тимми из Питера, который был на "Коста Конкордии" с гражданской супругой и 4-х летним сыном Арсением, рассказал о волшебном спасении своей семьи:

"После ужина мы смотрели в театре представление, когда произошел удар, судно остановилось и дало легкий крен.  По радио объявили, что все в порядке и вышло из строя электричество. Естественно, мы вышли спокойно. Паники не было. Мы были уверены, что это учения (НМ: большинство пассажиров, не сомневались в том, что учения, первоначально намеченные на  14 января на 16.45, были просто-напросто перенесены). Мы вышли позже всех, когда народ уже бегал в жилетах. Даже на палубе нам продолжали говорить, что все под контролем. Не поверите, мы первое время просто стояли, шутили и смеялись, не осознавая всю серьезность происходящего. Ждали, когда нас погрузят в шлюпки. Первое время команды от капитана не последовало. В итоге, мы простояли где-то час-полтора, и не знали, что нам делать и как быть. Потом выяснилось, что с другого борта людей грузили, а с нашего - нет. Когда мы уже сели в шлюпку, крен был настолько высокий, что где-то заело лебедки, и три шлюпки спустить не удалось, в том числе и нашу.  Как нам потом сказали ребята из России, стюарты-филиппинцы, которые должны были грузить людей в шлюпки, прыгали в лодки сами, вместо того, чтобы людям помогать. Они просто испугались и сиганули в  первые же свободные шлюпки. Люди их в тот момент не волновали. Вобщем, все их еженедельные учения на проверку оказались полной чепухой. Когда понадобилась реальная помощь, то никаких адекватных команд ни от капитана, ни от экипажа не последовало. Когда заклинило шлюпку, нас высадили обратно на палубу, и больше уже не было возможности спускать лодки, поскольку наклонился борт. Когда корабль лег на борт, спустили сверху лестницу, и началась страшная толчея. За эту одну лестницу боролось человек, наверно, сто пятьдесят-двести, оставшихся внизу, которых не распределили по шлюпкам. Нас постоянно оттесняли и моя гражданская супруга Марина полезла в буквальном смысле по людям, по какой-то девочке, у которой потом она просила прощение. Но там это было нормальным явлением. Я залез на лестницу и на руке, почти как в баскетболе, подал ей сына. Она схватила его за капюшон, подняла, капюшон оторвался, но чудом ребенок остался у нее в руках. И тогда у меня камень с души свалился. Я понял, что осталась только моя жизнь. Ну и мне пришлось применить физическую силу, чтобы влезть к своим. Арсений не понял, что происходит, он еще маленький,  но он вел себя очень мужественно: ни ныл, ни плакал".

И Евгения и Дмитрий, также как и большинство пострадавших, намерены подавать иск на судовладельческую компанию. Люди рассчитывают на, что им вернут хотя бы стоимость тура.

Точные списки граждан России, находившихся на борту лайнера, в настоящий момент готовятся сотрудниками российских консульских учреждений по всей Италии. Заведующий Консульским отделом РФ в Риме Сергей Патронов рассказал "РГ", что по данным судовладельца компании "Коста Крочьере", на борту судна находилось 108 россиян. По словам Патронова, проверка выявила, что "не все эти люди являются гражданами России, среди них среди них есть также небольшой процент (приблизительно 5%)  граждан Украины. Поэтому уместно говорить о ста гражданах РФ".

От оперативности российских консульских учреждений будет во многом зависть, как скоро россияне смогут оказаться на Родине. По словам пострадавших из России, только они и граждане Украины, лишились все своих документов, поскольку были вынуждены (Россия и Украина не является членами Шенгенского соглашения) отдать свои паспорта членам экипажа. "Мы в настоящий момент заняты оперативно выдачей  документов на возвращению в Россию. Будем организовывать по группам доставку наших граждан в Консульство в Риме, где им будут выданы все документы ", - объяснил Патронов.

В связи с катастрофой Посольство России в Италии открыло горячую линию - + 39 06 442-35-625 и +39 06 494 16 80. Консульские учреждения России в Италии работают в круглосуточном режиме для оказания необходимых консульских услуг.

1. 14.01.2012, Италия.

2. Каким образом современный пассажирский лайнер (2006 г), оснащенный всеми возможными средствами навигации, налетел на мель в хорошую погоду, пока неизвестно.

3. В результате удара о грунт вдоль левого борта ниже ватерлинии судно получило пробоину длиной около 70 метров.

4. По свидетельству очевидцев после удара на судне началась паника, люди прыгали в воду. «Все было очень похоже на фильм о «Титанике», — сказала одна из пассажирок.

5. Судно «Costa Concordia» принадлежит одной из старейших итальянских круизных компаний Costa Cruises S.p.A из Генуи.

6. Кроме «Costa Concordia» в этом же классе судов водоизмещением в 114,500 тонн у компании остались еще три лайнера: «Serena», «Pacifica» и «Favolosa», построенные позже «Concordia» в период с 2007 по 2011 гг.

7. В процессе окончания отделки находится судно «Costa Fascinosa», которое должно быть введено в строй весной этого года.

8. Стоимость одного такого круизного лайнера — около полумиллиарда долларов.