Эстония и Литва хотят уволить латвийского директора Rail Baltic

Проект железной дороги с "европейской" колеёй, которая должна соединить с Германией страны Балтии и Польшу, "застыл" в ожидании разрешения разногласий его акционеров. Дружное единодушие балтийских сестер дало трещину по столь животрепещущему для них всех вопросу руководства проектом Rail Baltic.

На состоявшемся в четверг, 1 февраля, собрании акционеров АО RB Rail литовские и эстонские акционеры, по сообщению латвийского издания TVNet, хором проголосовали за отставку исполнительного директора и председателя правления Байбы Рубесы (на фото). Представитель латвийских акционеров Eiropas dzelzcela linijas Андрис Линужс вместо того, чтобы вступиться за свою соотечественницу, при голосовании деликатно воздержался.

Решение по состоявшему голосованию будет принято на следующем заседании совета RB Rail 22 марта.

Президент Европейского движения в Латвии Андрис Гобиньш сообщил в социальной сети, что заместитель председателя Европейской комиссии и европейский комиссар по вопросам энергии Марош Шефчович, находившийся в Риге, выразил недоумение в связи с возможной отставкой Рубесы, которая известна своей открытой и профессиональной работой.

​Председатель совета компании Рийя Силлавеэ, в свою очередь, заявила, что причин для паники нет, и ​сам проект Rail Baltic продолжится в соответствии с действующими планами.

"Байба Рубеса успешно провела этапы презентации проекта Rail Baltic и подготовки к его реализации. В то же время не удалось снять противоречия в распределении задач и ответственности сторон в этот период между странами-участницами и координатором проекта. Это обстоятельство и стало причиной того, что акционеры предприятия выразили неудовлетворенность работой председателя правления. В то же время руководители Rail Baltic однозначно заверили, что в их странах проект продолжает реализовываться по плану", — сказала Силлавеэ.

По ее словам, работа достигла фазы проектирования, в ходе которой необходимо внести изменения в управление работой и изменить технический подход к проекту.

Однако сама Байба Рубеса настроена довольно боевито и в никакую отставку уходить не собирается. По сообщению ERR, в пятницу, 2 февраля, на своей пресс-конференции она заявила, что, хотя и столкнулась с противодействием некоторых членов совета, но в отставку со своего поста она не подаст до тех пор, пока этого не потребуют все три акционера совместного предприятия. Акционерами "RB Rail" являются предприятия "Lietuvos gelezinkeliai", EDzL и "Rail Baltic Estonia".

"Отдельные члены совета RB Rail принимают решения, сидя на двух стульях. Они одновременно являются как акционерами проекта Rail Baltic, так и его исполнителями и потенциальными поставщиками. Постоянно приходится сталкиваться с вмешательством сверху как в процессы закупок, так и в процесс отбора членов правления RB Rail", – сообщила Рубеса.

По ее мнению, совет RB Rail постоянно мешает правлению принимать эффективные решения. "Я понимаю, что для совета RB Rail правление предприятия – неудобная исполнительная власть, так как оно не поддается давлению и старается обеспечить эффективную реализацию проекта Rail Baltic", – заявила Рубеса.

Назвать имена конкретных членов совета RB Rail, оказывавших давление, она отказалась, а на вопрос, исходило ли противодействие от литовских представителей, ответила: "Надо помнить, что эстонская сторона тоже хочет реализовать проект Rail Baltica иначе, чем предусмотрено первоначально достигнутым тремя странами соглашением".

Байба Рубеса была избрана председателем правления RB Rail в октябре 2015 года. Ранее она возглавляла предприятие Statoil Latvija, работала в азербайджанском подразделении Statoil, в наблюдательном совете латвийского банка Citadele. Срок ее должностных полномочий истекает в октябре 2018 года.

Sputnik Эстония уже писал, что по мнению российских экспертов, проект Rail Baltic совершенно прозрачен: НАТО необходимо доставлять грузы и технику в места предполагаемых им же "проблем". Главным камнем преткновения при этом является железнодорожная колея, так как в Балтии она существует еще с советских времен, поэтому весь путь необходимо переводить на европейские рельсы, отличающиеся параметрами.

Это, в свою очередь, может быть выгодно производителям и поставщикам проекта, поскольку предполагает задействование широкого спектра технологических и логистических отраслей.

Между тем, список железнодорожных проектов, отобранных Брюсселем для финансирования из числа представленных в этом году странами ЕС, не включает в себя ничего, что было бы связано с планируемой железной дорогой Rail Baltic. Еврокомиссия выделяет более одного миллиарда евро, но страны Балтии в рамках этой программы не получат ни цента. В списке отобранных проектов ни Эстония, ни другие страны Балтии, а также региональный железнодорожный проект Rail Baltic не упоминаются.