Eesti Energia вводит соотечественников и Брюссель в заблуждение

Руководство государственной компании Eesti Energia лукавит, расхваливая перспективы широкого использования сланцевой золы вместо цемента в дорожном строительстве. На самом деле, как считает эксперт, миллионы тонн золы, которые компания сейчас получает по новой технологии сжигания сланца, не востребованы строителями.

© Sputnik/ Максим Блинов

Государственная компания Eesti Energia, описывая перспективы использования сланцевой золы при прокладке дорог, вводит в заблуждение соотечественников и Еврокомиссию, которая финансировала эти исследования. У компании нет и не будет достаточного количества золы того вида, который прошел испытания при реализации проекта и мог бы найти применение при строительстве дорог.

В 2010 году Европейская комиссия в рамках программы LIFE+ отметила (пресс-релиз Еврокомиссии от 23 июля 2010 года) экологически значимый для Европы проект OSAMAT, использование сланцевой золы вместо цемента в дорожном строительстве, и выделила просившей на это денег компании Eesti Energia грант в размере более 1 миллиона евро (при общей стоимости проекта более 2,6 миллиона евро). Проект (или первый его этап) был рассчитан на период с 2010 по 2014 год, и в течение этого срока энергетики при участии Департамента шоссейных дорог и частных предприятий Nordecon и Ramboll уложили два участка дороги, использовав сланцевую золу. Очевидно, с тех пор и до недавнего времени, то есть более года, энергетики продолжали наблюдение за "поведением" опытных участков дорог. И на днях сообщили об успехе проекта.

В пресс-релизе энергетической компании, распространенном в средствах массовой информации, сообщалось о достигнутом успехе испытания сланцевой золы в дорожном строительстве.

"Пилотные проекты по строительству дорожных участков Нарва — Мустайыэ и Симуна — Вайату подтвердили нам, что сланцевая зола обладает хорошими стабилизирующими и связывающими качествами, поэтому золу можно в дальнейшем успешно использовать в качестве заменителя цемента", — сказал член правления Eesti Energia Маргус Валс.

По мнению строителей-экспертов, с этим утверждением трудно спорить, поскольку оно нашло свое подтверждение еще пару-тройку десятилетий назад, в чем легко убедиться посредством элементарного поиска в Интернете. Нетрудно найти там многочисленные ссылки на опубликованные около 25 лет назад работы известного ученого Леонида Дворкина, а также более свежие и многочисленные публикации на разных языках, доказывающие факт давней практики использования сланцевой золы вместо цемента (например, специализированный Magazine of Civil Engineering от 2011 года). Можно также внимательно посмотреть на таллиннскую телевышку, построенную из сланцевого бетона с использованием технологий, разработанных учеными и инженерами, соотечественниками Маргуса Валса, много лет назад.

Несомненный результат

Иными словами, в полезных для строительной индустрии свойствах сланцевой золы давно ни у кого нет никаких сомнений. Очевидна и ее эффективность в качестве замены цемента при прокладке дорог. Однако, описывая будущие перспективы масштабного использования золы, компания Eesti Energia, по мнению некоторых экспертов, вводит в заблуждение общественность и, возможно, Европейскую комиссию.

Как говорится в пресс-релизе компании, следующим шагом, по словам Маргуса Валса, станет превращение сланцевой золы в стандартизированный продукт, что откроет возможность "широкого применения этого материала в дорожном строительстве в Эстонии и за рубежом".

А агентство BNS, основываясь на информации из пресс-релиза компании, цитирует мнение ведущего инженера отдела развития дорог Департамента шоссейных дорог Эстонии Тыниса Тынтса. Он говорит, что исследование позволит увеличить использование отходов энергетической отрасли в дорожном строительстве. "Эти исследования дали техническую возможность расширить использование возникающих при производстве энергии отходов в дорожном строительстве, экономическая окупаемость будет выясняться по отдельности для каждого проекта", — сказал Тынтс, отозвавшись о практическом применении исследования с очевидной осторожностью.

"Все верно, только это совсем не та зола, которую сейчас получает Eesti Energia, — сказал порталу Sputnik бывший эксперт компании Александр Потоцкий, подпись которого стоит под получившим признание и грант Еврокомиссии проектом использования сланцевой золы в дорожном строительстве (описание проектов обладателей грантов программы Еврокомиссии LIFE+).

В ходе строительных работ использовались конкретные виды сланцевой золы, которые действительно имели хорошие перспективы использования в строительстве в общеевропейском масштабе, пояснил он.

Зола, да не та

Горючий сланец обладает свойством высокой зольности, то есть до 47% материала при сжигании превращается в золу, говорит Потоцкий. Ежегодно в Эстонии сейчас сжигается около 12-13 миллионов тонн сланца, что дает 5-6 миллионов тонн золы в год. Это горы материала, которому можно было бы найти полезное применение.

Но с тех пор как Eesti Energia перешла на новую технологию сжигания сланца в кипящем слое, зола на выходе получается не такой, какую давала старая технология, при которой использовались более высокие температуры сжигания и образовывались необходимые цементирующие клинкерные минералы, объясняет Александр Потоцкий.

Та сланцевая зола, которую сейчас получает в большом количестве Eesti Energia, мало подходит для использования вместо цемента. Производство золы старого типа сократилось до минимума.

По словам Потоцкого, руководство компании было информировано о том, что применение новой технологии не позволит в дальнейшем использовать золу в строительстве в прежних масштабах. Но на тот момент — когда цены на нефть были еще очень высоки — увеличение выпуска сланцевого масла (а технология кипящего слоя для того и внедрялась) сулило намного большие прибыли. Сегодня ситуация изменилась, производство сланцевого масла стало нерентабельным, и Eesti Energia, вероятно, вспомнила о проекте использования золы в строительстве.

Товарной золы не хватает

Использовать старые отвалы золы не представляется возможным, поскольку она под воздействием воды изменила свои свойства. Заявки традиционных покупателей, которым нужна зола с определенными физико-химическими показателями, компания Eesti Energia не могла в полной мере удовлетворить уже несколько лет назад. Этой, так называемой товарной золы, пользующейся спросом у строителей и производителей стройматериалов, перестало хватать покупателям по причине перехода на новую технологию сжигания, поясняет Потоцкий.

Генеральный директор компании "ПрофЦемент" Андрей Калачев считает, что торговля товарной сланцевой золой, востребованной строителями, практически сходит на нет в Эстонии. Чтобы там ни говорили в Eesti Energia, отмечает Калачев, зола того вида, что получается при сжигании в кипящем слое, в дело почти не годится, спроса на нее нет.

По его мнению, переход на новую технологию был и в целом ошибкой. В Германии от нее отказались еще в 80-х годах прошлого века, в Польше — в начале нового века, как сказал Андрей Калачев, по той простой причине, что она существенно дороже технологии сжигания в котлах и при внедрении, и в эксплуатации.

Калачев сказал, что на пике партнерских отношений с Eesti Energia в 2012 году его компания покупала и вывозила в Россию около 6 тысяч тонн золы старого типа. Лишь эстонское предприятие Kunda Nordic Tsement покупало больше. Сейчас же для "ПрофЦемента" ее уже нет, все, что есть, уходит в Кунда.

А новой золы российская компания приобретает едва 5 тысяч тонн в месяц. Строителям она не нравится, поскольку из-за повышенного содержания окислов серы увеличивает сроки набора бетоном прочности в первые сутки, то есть, иными словами, затягивает работы.

По словам Александра Потоцкого, при прокладке пилотных участков дороги в рамках проекта OSAMAT на одном отрезке испытывалась и зола нового вида, та, что получается при сжигании сланца в кипящем слое. На нескольких опытных участках асфальт дорожного покрытия пошел трещинами, причина появления которых Потоцкому осталась неизвестна.

Получить разъяснения или комментарии Eesti Energia порталу Sputnik не удалось. Руководитель отдела коммуникаций государственной компании Каарел Куск не ответил ни на один из запросов портала.