День рождения Московского Метро
87 лет назад, утром 15 мая 1935 года Московский метрополитен открыл движение по первой ветке - 13 станций, от «Сокольников» до «Парка Культуры»
История подземного железнодорожного транспорта началась в 1863 году. Именно тогда в Лондоне было построено первое в мире метро — линия внеуличной железной дороги для поездов с паровой тягой. Уже тогда метрополитен показал огромные преимущества перед наземным городским транспортом и стал быстро развиваться.
Самые первые идеи по строительству метро в Москве появились еще в 1875 году. Инженер Титов предложил проложить железнодорожный тоннель от Курского вокзала до Марьиной рощи, но до проекта дело так и не дошло.
В 1902 году инженеры П. Балинский и Е. Кнорре предложили проект, который предусматривал соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией, а через Красную площадь и у Пушкинской площади поезда должны были двигаться по эстакаде. Но городская Дума отклонила идею, обосновав отказ недостаточной проработанностью проекта. К тому же большую роль сыграло и существовавшее на тот момент трамвайное лобби, — в те годы трамвай в Москве приносил большую прибыль в городскую казну.
Однако, через несколько лет к идее строительства метрополитена в Москве все же вернулись, причем уже сами городские власти. Население столицы стремительно росло, и, соответственно, обострялись транспортные проблемы. Но начавшаяся Первая мировая, затем гражданская война и последовавшие за ними экономические трудности и отсутствие кадров отодвинули решение транспортной проблемы на неопределенное время.
В очередной раз к идее строительства метро вернулись в 1924 году. Управлением московских городских железных дорог был разработан проект сети метро из 4 диаметральных и 1 кольцевой линий, а в июне 1931 года на Пленуме ЦК ВКП (б) было принято решение о начале строительства. Главным организатором строительства был назначен Лазарь Каганович.
15 мая 1935 года состоялось торжественное открытие первой линии Московского метрополитена, и началось регулярное движение четырехвагонных поездов. Линия шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры» с ответвлением на «Смоленскую», ее общая протяженность была 11,2 км. На линии было сооружено 13 станций и 17 вестибюлей. Первоначально метрополитен столицы носил имя Кагановича.
В конце 1930-х годов было открыто еще две линии и несколько станций. Дальнейшие проекты строительства были отложены во время Великой Отечественной войны. Осенью 1941 года метро использовалось как бомбоубежище, а когда немецкие войска вплотную подошли к Москве, метро предполагалось уничтожить, чего, к счастью не произошло, и вскоре оно вновь начало функционировать.
В послевоенные годы строительство продолжилось. В 1954 году было завершено сооружение «Кольцевой линии», а в 1960-е годы развивалась концепция радиальных линий, соединенных сначала лишь с Кольцевой, а затем радиусы были объединены в диаметральные линии. В 1958 году на станциях были установлены первые монетные турникеты. Московский метрополитен награжден орденами Ленина и Трудового Красного Знамени.
В настоящее время ежедневно услугами метрополитена пользуются в среднем более 7 миллионов пассажиров, а в будние дни этот показатель превышает 9 миллионов (это наивысший показатель в мире). Сегодня Московский метрополитен — это 12 линий, протяженностью более 333 км, на которых расположены 200 станций. Многие станции меняли свои названия, а некоторые — и не по разу. Также в состав метрополитена входит монорельсовая дорога. И, конечно же, Московское метро всемирно известно богатой отделкой многих станций с замечательными образцами искусства эпохи социалистического реализма, 44 из них признаны объектами культурного наследия.
Александр Устинов. Строительство метро в Москве. 1934
Первая вышка метро в Москве на площади им. Дзержинского
Начало 30-х
Александр Родченко
Иллюминация. Схема метро
1932 год
Строительство метро
1933 год
1934 год. На концерте артистов Оперного театра для строителей московского метрополитена.
1934г.
1934 год
Архитектор Борис Виленский.
Лазарь Каганович (в центре) в 10-й шахте метро. Осень 1934 года
Серго Орджоникидзе на строительстве первой очереди Московского метрополитена
1934
«Первые пассажиры метро - метростроевцы»
1935
Журналисты в первом вагоне метро
1935
«Парк культуры имени Горького»
1935 год
Архитекторы Георгий Крутиков, Валентин Попов.
Заседание в Доме Союзов, посвященное пуску метро в Москве
14 мая 1935
"1.Открыть Московский Метрополитен для всеобщего пользования с 7 часов утра 15 мая 1935.
2.Движение производить беспрерывно с 7 часов утра до 1 часа ночи.
Народный комиссар путей сообщения Л.Каганович. 13 мая 1935 г. Приказ №118\ц"
"Монтаж Я.Бродского и А.Елагина. Фото А.и Е.Игнатович и С.Вейнберга". "Вечерняя Москва" от 16 мая 1935 года.
Полистала советские газеты от 15 и 16 мая 1935 года. Меня интересовало не детальное описание речи товарища Сталина, а реакция простых москвичей на грандиозное событие. Обнаружились и занимательные факты. Как вошел в историю сторож "Бани №1"? Куда ехали первые пассажиры? Сколько стоил билет в метро в 1935 году? Что можно было купить в автоматах в метро?
Для начала - репортаж из "Правды" от 16 мая 1935 года.
"Первый день.
Первая очередь подземной трассы столицы вступила вчера в нормальную эксплуатацию.
К шести часам утра все работники движения, связи и обслуживающий персонал были на своих местах под землей. Наверху, у закрытых дверей станций, уже стояли сотни людей, желавших во что бы то ни стало быть первыми пассажирами первого поезда советского метрополитена.
В небольших кабинках, за стеклянными окошками, армия кассирш приготовила стопки проездных билетов: желтых – для едущих в сторону Сокольников, малиновых – для остальных.
В 6 часов 45 минут утра раскрылись двери всех станций московского метрополитена. Пассажиры устремились вниз к билетным кассам:
- Площадь Дзержинского!
- До Смоленского!
- К Сокольникам! До Арбата! Красносельская! Дворец Советов! Парк Культуры!
- А вам куда?
- Да куда хотите! Интересно проехаться!
Кассирши быстро протягивали небольшие картонные билеты с гербом московского метро и порядковым номером. Первый билет на станции «Сокольники», за № А00001, получил мастер экспериментального цеха завода «Красный пролетарий» тов. П.Н. Латышев, на станции «Комсомольская площадь» - сторож Бань №1 тов.Ветошкин, на станции «Парк Культуры» - шофер «Партиздата» тов. Семкин.
Контролеры отрывают корешок билета и любезно показывают путь к поездам. На обороте билета – штамп: число, месяц и час выдачи. С этим билетом пассажир может находиться на станции отправления не больше 30-35 минут. Срок вполне достаточный – поезда отправляются каждые пять минут.
Перроны станций заполнены оживленной толпой. Зачем и куда они едут? Маленькая анкета ясно отвечает на этот вопрос.
- Моя фамилия Аксенов. Работаю в Дирижаблестрое. Живу по Октябрьской дороге. Сейчас еду с Комсомольской площади на Арбат.
- Колхозник Сирков. Из Тайшетского района, Восточной Сибири. Оставил вещи на вокзале «при жене». Хочу прокатиться. Говорят, чудеса!
- Слесарь-моторист завода «ВАРЗ» Вавилов. Тороплюсь на работу. Далеко – Полянский рынок. Надо быть к 8 часам. Успею.
- Работаю техником на строительстве гранитных набережных Москва-реки. Фамилия – Мартынов. Живу в Сокольниках. Еду до станции «Парк культуры». Прежде приходилось пользоваться двумя трамваями – «4» и «Б». Каждый день на проезд уходило больше двух часов. На метро оба конца займут 40 минут.
- Научный работник Сагатовский. Живу на Хамовническом плацу, работаю в Лефортове. Еду со станции «Парк Культуры» до Красносельской, оттуда на трамвае «Б». Экономлю час.
- Вова и Юра Александровы. Пионеры. Дома дали по рублю. Плохо спали – боялись опоздать. На станцию «Смоленская площадь» пришли в 6 часов. Ехали первыми!
Пассажиры любовно и бережно относятся к своему метро и его работникам. Маленькая деталь: за весь день на пол станций не было брошено ни одного окурка, клочка бумаги.
..В первый день пуска московского метрополитена 15 мая, к 9 часам вечера, было перевезено 285.593 пассажира".
"Первые пассажиры метро на трассе "Дворец Советов" - "Сокольники". На фото: проверка билетов. Фото О.Игнатович." "Вечерняя Москва" от 15 мая 1935 года.
Неплохая выборка получилась у корреспондента, не находите? Читаешь о профессиях и прямо дух захватывает. "Работаю в Дирижаблестрое" - нарочно не придумаешь. Или?)
А вот другие заметки - разъяснения.
15 мая. «Труд»
Дежурный по станции Охотный ряд Новиков:
"Поезд остановился у перрона. Во всех вагонах раздвигаются двери. Пассажиры выходят на платформу. Помощники дежурного по станции руководят посадкой. Они следят за равномерной загрузкой вагонов, предупреждают сутолоку.
Поезд стоит на станции только 30 секунд, график движения тверд и не должно быть ни одной секунды промедления.
Пассажиры вошли в вагоны. 30 секунд – позади. Дежурный по станции командует: «готов». Начальник поезда приказывает машинисту: «двери». Плавно выдвигаются двери. Зеленый огонь светофора показывает, что путь открыт. Дежурный взметнул зеленый диск. И поезд трогается".
Начальник станции Охотный ряд Хрусталев:
"За час до открытия станции доставлены свежие газеты. Они уложены в автоматы, и пассажир, опустив в газетный автомат 10 копеек, получит «правду» или «Известия», или «Рабочую Москву» в зависимости от своего желания.
Другие автоматы заряжены папиросами, бутербродами, шоколадом и ирисом".
"У автомата на станции метро "Сокольники". "Вечерняя Москва" от 15 мая 1935 года.
Старший кассир Котиковская:
"Цена билета 50 коп. У нас не будет очередей. Для размена денег в каждом вестибюле отведена специальная касса.
Пассажир купил билет и направился к эскалатору. Проверка билета. Пассажир спускается на эскалаторе к платформе. Подходит поезд. Посадка. Поезд тронулся. В течении дня специальные контролеры будут проверять непосредственно в вагонах билеты у пассажиров".
И, наконец, Начальник Московского метрополитена А.А. Петриковский. Он выступил в "Правде" от 14 мая. И его "показания" о порядке прохода в метро странно разнятся с мнением кассира Котиковской. Интересно, чья правда?
"Пассажир, попадая на станцию, спустится на платформу, возьмет в кассе билет, предъявит его стоящему на перроне контролеру и будет ждать прихода поезда.
В дальнейшем кассы предполагается заменить турникетами, причем пассажир будет проходить сквозь них лишь после того, как опустит небольшой жетон. Продажу жетонов намечается производить во многих пунктах.
Многочисленные световые указатели: «Вверх», «Вниз», «К поездам», «Выход», «держись правой стороны», «В метро не курить», и т.д. должны обеспечить полный порядок на станциях метро.
Поезда метро будут состоять в первое время из четырех вагонов. Все расстояние от Сокольников до Смоленской площади они пройдут за 18 минут, а от Сокольников до Крымской площади – за 17 минут.
Цельнометаллический вагон метро рассчитан на 50 мягких мест для сидения.
Все кабины машинистов снабжены огнетушителями, указателями скорости и звуковыми сигналами («тайфун»), заменяющими гудки.
Поезда метро обслуживаются одним машинистом, начальником поезда и проводником".
Поздравляю всех, кто имеет отношение к метро, с праздником! Почти всех, короче, поздравляю)
Комментарии
Отправить комментарий