Участок дороги Ааспере-Хальяла на шоссе Таллинн-Нарва, именуемый также ”горлышком бутылки”, забрал жизни 12 человек. Департамент шоссейных дорог признает, что речь идет о трудном отрезке, и планирует обезопасить его резиновыми столбиками на всем его протяжении, пишет Eesti Päevaleht.

Идеально прямой участок, но очень коварный, особенно в темное время суток. Фото: google.

Во вторник на "проклятом участке", как его уже окрестили в народе, погибли два молодых человека, которые на своем автомобиле Mercedes-Benz выехали по неизвестной причине на встречную полосу и врезались в грузовик. Запрет на обгон закончился еще несколько сотен метров тому назад, дорога была прямой, а весенний вечер непривычно светлым. В то же время на дороге отсутствовала разметка, а асфальт был мокрым и скользким от осадков.

”В определенном месте тебе кажется, что все хорошо видно, однако вдруг навстречу неожиданно, будто из-под земли, появляется некто невидимый,” — описывает злополучный отрезок один из водителей. Действительно, дорога там коварна: прямая, но со скрытыми низинами.

За последние 17 лет на участке протяженностью 6,5 км произошло 33 аварии, в которых пострадали 42 и погибли 12 человек. Большинство тяжких ДТП были связаны с выездом на встречную полосу, что в свою очередь означает совершение опасного обгона.

Опасность данного участка признает и Департамент шоссейных дорог. ”Сам по себе прямой участок дороги пригоден для совершения обгона, однако из-за продольного профиля видимость там ограничена. Водителю кажется, что дорога впереди свободна и можно совершать обгон, а в реальности навстречу едет транспортное средство, просто оно скрывается за пригорком”, — объяснил эксперт департамента Виллу Ване.

”Основную проблему на протяжении всего отрезка дороги представляют именно совершаемые нетерпеливыми водителями обгоны, хотя чуть подальше есть возможность совершить обгон более безопасно”, — отметил руководитель строительного отдела департамента Идаского региона Анти Пальми.

Если и департамент признает непригодность участка для обгона, то возникает закономерный вопрос о причинах отсутствия соответствующих знаков. Отвечая на него, Ване ссылается, прежде всего, на самоответственность водителя. ”Правила дорожного движения гласят, что на участке с ограниченной видимостью обгон совершать нельзя”, — говорит он. Запрещающий знак и соответствующая разметка во многих местах установлены с целью облегчения участникам дорожного движения ориентации на дороге.

Департамент не связывает последнюю аварию с отсутствием дорожной разметки. ”Если найдет подтверждение тот факт, что причиной аварии стал обгон, то это произошло на участке, где обгон был бы разрешен даже при наличии разметки, — сказал Пальми. — Поскольку в этом сезоне зима по сравнению с предыдущими годами пришла значительно раньше, то у нас не было возможности нанести постоянную разметку (дорога была покрыта новым асфальтом поздней осенью — прим.ред.)”.

Тем не менее, дело с мертвой точки сдвинулось. Несмотря на то, что начать капитальную перестройку участка планируется лишь в 2022 году, уже этим летом на нем будет установлены снабженные светоотражателями столбики безопасности и установлен запрет на обгон. ”Обгон будет запрещен на протяжении всего участка, а полосы движения будут разделены резиновыми столбиками”, — заверил Пальми.

Установка ограничителей, дорожной разметки и знаков обойдется примерно в 150 000-200 000 евро. Исполнитель работ будет выбран по итогам государственного тендера.

Государство хочет отправлять автомобили виновников аварий на допконтроль

Поскольку при ремонте автомобиля, спровоцировавшего ДТП, зачастую экономят деньги, государство хочет отправлять транспортные средства после восстановления на дополнительный контроль. Страховщики не видят в этом необходимости.

По словам руководителя технического отдела Департамента шоссейных дорог Юрго Вахтра, в целом попавшие в аварию машины по обязательной автомобильной страховке ремонтируют хорошо, но имеется проблема с теми машинами, которые стали причиной аварии, передает ERR Uudised со ссылкой на Postimees.

Хотя согласно пояснительной записке проходящего согласование плана развития транспортной сферы государство хочет направлять на дополнительную проверку автомобили, восстановленные после аварии, по словам чиновника, об изменении закона пока говорить рано. Предварительный план пока не снискал поддержки сторон.

По словам руководителя Фонда дорожного страхования Марта Йессе, введение сплошного контроля нереально и неразумно.